Жесткость панелей

В большинстве случаев при разработке проектов автомобильных кузовов, заменяя какой-либо материал, учитывают опыт его применения на практике. Например, если жесткость панели является лимитирующим фактором, толщина его относительно известного материала, должна быть обратно пропорциональна кубическому корню из отношения модулей упругости материалов при изгибе. Аналогичные расчеты могут быть проведены в случае, если определяющим является прочность на растяжение или сдвиговая прочность. Многократно подтвержденные результаты испытаний композиционных материалов дают основание считать, что поведение материалов может быть довольно точно предсказано. [c.32]

В этих уравнениях Р — нагрузка, О — изгибная жесткость панели, определяемая по формуле (3), I — высота панели, t — толщина облицовок, а — сдвиговая жесткость, определяемая уравнением (5). [c.274]

Железобетон 255, 257, 258 Жесткость панелей 272, 273 Жизнеспособность связующих 234 [c.505]

Области применения композиционных материалов не ограничены. Они применяются в авиации для высоконагруженных деталей самолетов (обшивки, лонжеронов, нервюр, панелей и т. д.) и двигателей (лопаток компрессора и турбины и т. д.), в космической технике для узлов силовых конструкций аппаратов, подвергающихся нагреву, для элементов жесткости, панелей, в автомобилестроении для облегчения кузовов, рессор, рам, панелей кузовов, бамперов и т. д., в горной промышленности (буровой инструмент, детали комбайнов и т. д.), в гражданском строительстве (пролеты мостов, элементы сборных конструкций высотных сооружений и т. д.) и в других областях народного хозяйства. [c.427]

Разработка оригинального корпуса автомобиля Корвет была основана на предположении, что армированный стекловолокном полиэфир будет реагировать на напряжения так же, как и сталь в случае использования композита с толщиной примерно в 3 раза большей, чем у аналогичного стального листа. Таким образом, лист из АВП с армированием стекловолокном толщиной 2,5 мм следует использовать для замены стального листа толщиной 0,95 мм в панелях кузовов, что приводит к снижению массы на 40 %. Хотя такой подход можно назвать эмпирическим правилом, однако обычно его следует полагать излишним упрощением. Большая толщина АП компенсирует более низкий модуль упру-" гости при изгибе, и используемые панели приблизительно равны по жесткости панелям, изготовленным из стального листа толщиной 0,95 мм. Прочность панели из композита будет во много раз превышать прочность аналогичного стального листа благо-502 [c.502]

В данном случае в оболочке нет поперечных диафрагм, если не считать переднего борта. Однако деформациям контура препятствует мощный силовой каркас платформы. Усилия, приводящие к деформациям контура, воспринимаются этим каркасом. И хотя он деформируется, но деформации его очень малы. Мала изгибная жесткость панелей в поперечном направлении по сравнению с жесткостью каркаса. Поэтому поперечными усилиями, передаваемыми с каркаса на панели, можно пренебречь и моделировать их соединение, как показано на рис. 77, в, где представлена эквивалентная система платформы для расчета по методу сил. Платформа закручивается кососимметричной системой внешних сил Р это могут быть реакции задних поворотных шарниров и передних опор. В основной системе должна быть обеспечена свобода депланации концевых сечений тонкостенного элемента /, которой препятствуют передняя и задняя обвязки. Используя свойство симметрии, разрежем переднюю обвязку по оси симметрии и приложим кососимметричные силовые факторы Х1 и Хъ Сам передний борт не препятствует свободной депланации и служит диафрагмой. [c.137]

Расположение внешних слоев на достаточно большом расстоянии одного от другого при соответствующем выборе параметров трехслойной панели и оболочки во многих случаях позволяет создавать конструкции весом, меньшим, чем вес эквивалентных по жесткости панелей со стрингерным подкреплением. [c.245]

Для определения критической нагрузки на пластинку в условиях цилиндрического изгиба необходимо сначала по формулам (1), (2) определить жесткость панели на растяжение В и изгиб О, а также параметр сдвига заполнителя к по ( рмуле (3). При этом входящие в эти формулы жесткости заполнителя Вс и Ос определяют в зависимости от конструкции среднего слоя по формулам, приведенным далее. Затем [c.268]

Основные детали кабины изготовлены из стального листа толщиной 0,8—1,1 мм. Необходимая жесткость панелей обеспечивается ребрами различной формы, жесткость каркаса кабины— коробчатыми, замкнутыми сечениями, образуемыми при [c.297]

Для нормальной работы фильтров воздух должен равномерно распределяться по рабочему сечению так, чтобы его местная скорость не превышала 3 м]сек. Это требование обусловлено как сравнительно малой жесткостью панелей фильтров КД, так и возможностью повышенного уноса масла. [c.23]

Исходя из этих предпосылок, получены значения ко эффициентов приведения длины раскосов ц - р в зависимости от отношения погонных жесткостей панели пояса к раскосу гп/ р при различной ориентации раскосов и конструкции узлов, неодинаковом соотношении усилий во встречных раскосах и очертании поперечного сечения решетки. [c.193]

Увеличение толщины (так как жесткость панели пропорциональна Л ). Однако на практике это ограничивается требованиями на допустимую массу АС и обычно составляет для систем мощностью 50. .. 100 Вт—18. .. 22 мм, 35. .. 50 Вт—12. .. 18 мм, [c.151]

Прн конструировании и доводке кузова рекомендуется увеличить жесткость панелей, применять выпуклые панели, жесткие переходы от боковых панелей к полу и потолку, противовибрационные листы и др. Дребезжание элементов кузова должно быть исключено в любом состоянии износа сменными или регулируемыми уплотнениями. [c.40]

Щитки. Жесткость крышек, щитков, панелей и- подобных им деталей увеличивают приданием коробчатых 1 (рис. 156) и выпуклых 2 форм, отбортовкой 3, выбивкой рельефов 4. [c.274]

Поверхности, панели и щитки большой протяженности целесообразно оживлять рельефом простого и строгого рисунка, согласованного с формой машины, например в виде параллельных ребер, направленных горизонтально или вертикально в зависимости от общего строя машины. Кроме того, рельефы увеличивают жесткость щитков. [c.51]

Пластинки прямоугольного очертания входят в состав различных конструкций — крыла самолета, палубы и бортовых стенок корабля, стенок вагона и т. д. — обычно в виде панелей обшивки, которая скреплена с системой подкрепляющих ребер жесткости. Обшивка в таких конструкциях подвергается действию тех или иных поперечных или продольных нагрузок, которые вызывают изгиб и выпучивание пластинок. Для некоторых конструкций допускается, чтобы обшивка получала малые вмятины, не влияющие на общую прочность конструкции. Стенки высоких балок, а также элементы многих тонкостенных стержней также являются прямоугольными пластинами. В таких элементах имеет место местный изгиб и выпучивание их тонких стенок. [c.185]

Рис. 20.1. Панель с приклепанными ребрами жесткости.

Дефекты клеевых и паяных соединений между обшивками и элементами жесткости или легкими заполнителями, а также расслоения в слоистых пластиках, зоны пониженной прочности склеивания в сотовых панелях [c.292]

Для конструкций с периодической структурой внутреннего элемента (сотовый заполнитель, гофр и т. п.) характерно периодическое изменение Zh в зонах доброкачественного соединения. Так, в сотовых панелях значения I Zh I минимальны над центрами ячеек и максимальны над их вершинами, Соответственно изменяются модуль Р (амплитуда t/j) и аргумент ij) коэффициента передачи преобразователя (рис, 99). Если сигнализатор дефектов срабатывает при уровне сигнала ниже отмеченного цифрой 1, то регистрируются только дефектные зоны. При уровне II срабатывания сигнализатора сотовые ячейки регистрируются как дефекты. Разброс показаний в доброкачественных зонах тем больше, чем меньше жесткость обшивки и крупнее ячейки заполнителя. При неблагоприятных параметрах импедансы изделия в дефектных зонах и над центрами ячеек соизмеримы, что затрудняет контроль вручную. Указанные трудности устраняются при механизированном контроле с записью результатов. [c.298]

Граничную частоту преграды для повышения звукоизоляции следует в процессе проектирования смещать за пределы нормируемой области частот. Так, для тонких преград, у которых /гр > >> 1000 гц, необходимо увеличивать граничную частоту путем уменьшения цилиндрической жесткости при изгибе. Для толстых звукоизолирующих преград, например для толстых панелей (/гр < 300 гц), следует увеличивать их жесткость и таким образом уменьшать граничную частоту. [c.86]

Панели, подкрепленные стрингерами, часто рассчитывают без учета изгибной жесткости обшивки между стрингерами (за исключением зон, примыкающих к стрингеру в пределах так называемой эффективной ширины ). Однако такое конструктивное решение не типично для композиционных материалов, которые, как правило, используются в гладких или подкрепленных трехслойных сотовых панелях (или в конструкциях типа тонкого авиационного профиля со сплошным сотовым заполнителем). [c.147]

Предел прочности типичного композиционного материала, предназначенного для кузова автомобиля, составляет 85—105 кгс/мм, а модуль упругости при изгибе (0,7—10,5)10 кгс/мм. В панелях кузова большого размера толщиной 2,54 мм этот материал обеспечит жесткость, сравнимую с жесткостью стального листа толщиной 0,9 мм. Поскольку композиционный материал не обладает пластичностью, исключается возможность его повреждения из-за деформационных воздействий и срок службы будет определяться временем до его разрушения. Следовательно, для материала с указанными характеристиками допустимы достаточно высокие изгибающие моменты, действие которых в случае использования стального листа вызовет его деформацию. Материал может быть также использован в конструкциях, составляющих каркас кузова. [c.15]

Многие модели легковых автомобилей имеют модификации, отличающиеся от базовой модели тем, что стальная панель капота заменяется на панель из упрочненного пластика. При этом возможны различные конструктивные решения. Например, клеевое соединение раздельно изготовленных внешней панели и внутренней упрочненной панели придает конструкции достаточную прочность и жесткость. Внутренняя панель имеет металлические пластины с внутренней резьбой для присоединения замка, петель и т. д. Металлические экраны или фольги, необходимые для устранения радиопомех от системы зажигания, формуются вместе с внешней панелью либо присоединяются к ее нижней поверхности. [c.21]

Впервые упрочненный пластик был использован в серийном производстве 5000 кабин для компании White Motor. Детали для кабин были отформованы под давлением на модельных плитах, а их соединение осуществлено путем склеивания. Плавные закругления при использовании пластика, а также наличие элементов, повышающих жесткость панелей, определили своеобразный стиль кабины. В результате существенных изменений, внесенных в конструкцию шасси, через несколько лет эту модель сняли с производства, однако многие автомобили все еще находятся в эксплуатации, имея общий пробег в миллион миль. Успех этой модели, а также многочисленных кабин-прототипов, изготовленных ручным формованием, и некоторых специальных моделей как в США, так и в других странах привел к общему признанию композиционных пластиков как вполне пригодных для деталей тяжелых грузовиков. В настоящее время композиционные материалы широко используются в спальных отсеках. [c.24]

Рис. 8. Мидель-разрез проектируемого грузового судна из стеклопластика 1 — поперечная переборка 2 — основная палуба 3 — вторая палуба 4 — пенозаполнитель 5 — базовая линия 6 — элементы жесткости панелей 7 — днище 8 — отверстие диаметром 38 см 9 — нижняя обшивка толщиной 1,3 см 10 — верхняя обшивка толщиной 1,3 см 11 — нижняя обшивка толщиной 2,8 см 12 — верхняя обшивка толщиной 3,2 см

Дж. С. Тоз, В. Д. Брентналл и Г. Д. Менке [213] указывают, что боралюминиевые композиции могут быть применены на космических летательных аппаратах в узлах конструкций, подвергающихся нагреву от реактивной струи двигателя, в герметических кабинах экипажа, для элементов жесткости панелей с солнечными генераторами энергий, кожухов, юбок ракетного двигателя, удлинителей, промежуточных конструкций между ступенями баллистических ракет. Ими же указано, что фирмой Америкэн Рокуэлл (США) исследовано применение боралюминиевых композиций для панелей, расположенных вблизи системы управления отсека технического обслуживания космического корабля Аполлон [214]. [c.232]

В случае, когда жесткости панели и ребер соизмеримы, крышку люка можно рассчитывать как пластину, а наличие ребер (при большом их числе) учесть через показатели конструктивной анизотропии. В этом случае жесткость пластины на изгиб в радиальном направлении окажется большей, нежели в отфужном. [c.22]

Конструкции, изготовляемые из трехслойных панелей. Одним из способов усиления жесткости панелей из стеклопластиков является применение 4-рехслойных панелей, которое стало возможным [c.155]

Имеются автоматические клепальные машины с программным управлением. На заводе Дорсей Трэйлерс (США) клепку панелей автомобильных прицепов производят на уникальной клепальной машине, на портале которой установлено четыре клепальных головки. Листы и планки жесткости панелей устанавливаются и закрепляются под порталом машины, затем сверлятся отверстия, вставляются заклепки и на них образуются замыкающие головки. Все операции выполняются автоматически с управлением по шаблону с помощью фотоэлемента. Заклепки могут быть поставлены в любом заранее предусмотренном месте. Производительность машины 80 заклепок в минуту. [c.335]

Так, при определении критических нагрузок общей устойчивости или прогибов при поперечном изгибе панели весьма важно учитывать взаимные сдвиги внешних слоев. Это легко понять, если вспомнить, что при заполнителе, обладающем нулевой жесткостью сдвига, внешние слои изгибаемой трехслойной панели будут работать независиио и изгибная жесткость панели будет равна сумме жесткостей двух тонких отдельно работающих слоев. [c.246]

Когда один раскос перекрестной решетки с несовмещенными в смежных гргкях узлгми прерывается и перекрыт фасонкой, наименьшее значение критической силы в системах с шарнирным прикреплением раскосов определяется симметричной формой потери устойчивости со смещением внешних уз/ ов. Гри таком деформировании значение сильно зависит от соотношения погонных жесткостей панели пояса к раскосу. При /п//р = 2 = = 1,57 при гп//р=10 х =0,95. [c.194]

Основные достоинства встраиваемой аппаратуры простота конструкции аппаратов, возможность поузловой и подетальной их унификации возможность создания клапанных распределителей, которые позволяют работать на высоких и сверхвысоких давлениях и управлять большими и малыми расходами без существенного изменения объемного КПД системы ми нимальная металлоемкость привода, высокая жесткость панелей, возможность снижения шума и вибраций гидрофицированной м ашины большая пропускная способность аппаратов. Однако есть й недостатки усложняется технология изготовления корпусов под установку аппаратов по сравнению со стыковой и модульной гидроаппаратурой усложняются систе.мы управления клапанным распределителем (необходимо в 1,5—2 раза больше электромагнитов, чем для золотникового распределителя, что снижает надежность работы привода усложняется поиск погрешности или неисправности гидропривода. [c.56]

В панелях авиационных крыльев сверхпластическая деформация позволяет получить более высокую жесткость за счет того, что удается избежать утонения в кромках (см. точку А на рис. 303). В панелях авиационных грузовых переборок за счет отсутствия макронапряжений удается избежать обратного пружинення листа. [c.574]

В качестве примера использования стеклопластиков можно привести ограждение кабины пилота большого военного вертолета, которое может найти применение и в транспортных самолетах. Оно состоит из стеклопластиковых обшивок, трехслойпых сотовых панелей и элементов жесткости из армированного иено-пласта. Хотя эта конструкция вспомогательная, она представляет собой наиболее крупный агрегат из композиционных материалов на любом вертолете. [c.49]

Рис. 12, Типовые примеры применения местного упрочнения для повыгпения жесткости стандартных авиационных панелей

Предварительные конструктивные проработки показали, что трубчатая ферма более аффективна, чем панели повышенной жесткости или брусья. Были сконструированы трубчатые элементы диаметром до 200 мм и длиной примерно до 3,5 м. В состав конструкции входят титановые трубы квадратного и круглого сечения, с местным усилением внешней поверхности бороэпоксидным пластиком. Квадратные трубы будут иэготовляться диффузионной сваркой круглые — точением. Титан будет нести нагрузки вплоть до допустимых напряжений, композиционный материал — нагрузки, равные разнице между пределом прочности и допустимыми напряжениями, а в зоне силового привода будет обеспечивать дополнительную жесткость. Толщина бороэпоксидного пластика будет колебаться от 4 слоев там, где он служит для повышения прочности, до более чем 100 там, где он служит для повышения жесткости. Предварительные проработки вариантов показали, что 36 кг бора могут облегчить титановую конструкцию примерно на 170 кг. Общее облегчение конструкции по сравнению с чисто титановым вариантом составит около 11%. Хотя передача композиции большего процента нагрузки позволила бы сильнее облегчить конструкцию, принятый вариант считается более надежным, более дешевым и менее рискованным с точки зрения сроков. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...