Рубашки цилиндров алюминиевые

Литой чугунный блок цилиндров крепится к фундаментной раме анкерными связями I. В боковых стенках рамы имеются люки для доступа к подшипникам, закрытые алюминиевыми крышками 18. Стальные крышки коренных подшипников крепятся к раме шпильками 3. Нижняя полость рамы образует резервуар для смазочного масла. В блок вставлены чугунные цилиндровые втулки 8, в которых движутся неохлаждаемые поршни 15 из алюминиевого сплава. Полость между блоком и наружной поверхностью втулок представляет собой водяные рубашки цилиндров. К блоку шпильками крепятся отдельные для каждого цилиндра охлаждаемые чугунные крышки 14. В крышках установлены по два впускных 9 и два выпускных 10 клапана и форсунка. Клапаны открываются коромыслами 12 посредством толкателей 5 и штанг 6 под действием кулачков стального распределительного вала 4. Закрываются клапаны под действием пружин. Распределительный вал получает движение от стального коленчатого вала 17, имеющего шесть колен, расположенных под углом 120° друг к другу. Доступ к механизму газораспределения в блоке обеспечивается люками, закрывающимися алюминиевыми крышками 7. [c.257]

Рубашка цилиндров чугунная или из алюминиевого сплава. В ней размещены втулки цилиндров и сквозные колодцы для прохода стяжных шпилек. На верхней плоскости рубашки имеются отверстия для прохода воды в полость головки блока. [c.58]

Отдельные цилиндры, изготовленные без донышка, вставляются снизу в общий блок рубашек, отлитый заодно с блоком головок. Между головкой и верхним фланцем цилиндра прокладывается алюминиевая кольцевая прокладка. Общий комплект рубашек, головок и цилиндров устанавливается на картер и крепится к нему не короткими шпильками, а длинными анкерными связями, идущими от картера до головки. Эти анкерные шпильки связывают головку, рубашку, цилиндр и картер вала. Анкерные шпильки ввинчены глубоко в картер для того, чтобы достаточно большая часть металла картера воспринимала усилия от давления газов. Внизу усилия газов воспринимаются через коленчатый вал непосредственно специальными подвесками, прикрепленными к картеру длинными шпильками. Подвески вводятся глубоко в картер и забиваются плотно в его щеки. Для увеличения сопротивления картера и щек расталкивающим боковым усилиям от давления газов применены специальные анкерные поперечные болты — по два у каждого подшипника. [c.363]

Алюминиевые ковочные сплавы АЛ-9 АК-2 АК-4 Сварные детали. Картеры моторов, рубашки цилиндров [c.69]

Для предотвращения прорыва газов стык головки блока с рубашкой цилиндров уплотняется общей алюминиевой прокладкой. [c.143]

Общий недостаток конструкции с несущей гильзой и литой алюминиевой рубашкой заключается в том, что, несмотря на значительное утяжеление рубашки, существенного выигрыша в жесткости не получается. Поэтому в современных двигателях несущая гильза применяется лишь при сварных рубашках цилиндра. При этом, естественно, гильза применяется закрытого типа. [c.296]

Роликовые подшипники, см. Подшипники Рост поршня 252, 254 Рубашки цилиндров 272, 301 --алюминиевые 294 [c.605]

Блоки цилиндров отливают из чугуна (ЗИЛ-130) или алюминиевого сплава (ЗМЗ.-53 и ГАЗ-21). В той же отливке выполнены картер и стенки рубашки охлаждения, окружающие цилиндры двигателя. [c.15]

Блок цилиндров V-образного двигателя ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 сверху закрыт двумя, а ГАЗ-21 одной головкой из алюминиевого сплава. В головке цилиндров размещены камеры сгорания, в которых имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания. Для охлаждения камер сгорания вокруг них выполнена специальная рубашка. [c.16]

Промывать приборы системы охлаждения следует раздельно, так как растворы, применяемые для промывки радиатора, нельзя использовать при промывке рубашки охлаждения блока и головки цилиндров, изготовленных из алюминиевого сплава. [c.52]

Впускные трубопроводы двигателей ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 отлиты из алюминиевого сплава и закреплены к головкам правого и левого рядов цилиндров. Впускной трубопровод имеет сложную систему каналов, по которым горючая смесь подводится от одной камеры карбюратора к двум передним цилиндрам правого ряда и двум задним цилиндрам левого ряда, от другой камеры смесь подводится к двум задним цилиндрам правого ряда и двум передним цилиндрам левого ряда. Между впускными каналами впускного трубопровода имеется пространство, сообщенное с рубашками охлаждения головок цилиндров. [c.115]

Трещины длиной до 150 мм, расположенные на поверхности рубашки охлаждения головки цилиндров, заделывают эпоксидной пастой. Предварительно трещину разделывают так же, как для сварки, обезжиривают ацетоном, наносят два слоя эпоксидной композиции, смешанной с алюминиевыми опилками. Затем головку выдерживают в течение 48 ч при 18—20 °С, [c.163]

Многие конструкции изготавливают обычно из большого числа ме- ГалЛов, и поэтому они представляют собой Системы с большим числом Электродов. Примером тому может служить охладительная система мотора, состоящая обычно из алюминиевых, стальных, латунных сплавов и оцинкованных деталей (рис. 25). Вода из латунного радиатора 1 попадает в рубашку мотора 2, изготовленного обычно из алюминиевого сплава далее она соприкасается с водяной помпой 3, с внешней поверхностью стальной гильзы цилиндра 4, стальными или оцинкованными трубами 5. [c.68]

Блок цилиндров двигателя изготовляется из алюминиевого сплава, имеет сменные мокрые гильзы цилиндров и не имеет в своем теле никаких изнашиваемых опорных втулок. Ремонт блока цилиндров заключается только в тщательной очистке и промывке от смолистых отложений нижней части в промывке масляных ка налов в очистке рубашки охлаждения от накипи и в проверке геометрии постелей под вкладыши коренных подшипников. [c.73]

Блок цилиндров представляет собой общую отливку цилиндров с нижней частью картера. На двигателе АЗЛК-412, например, блок отливается из алюминиевого сплава. В блок устанавливаются четыре легкосъемные чугунные гильзы — цилиндры (рис. 9). Полость между цилиндрами и наружными стенками блока называется рубашкой. В нижней части блока расположены пять коренных подшипников коленчатого вала. Блок цилиндров двигателя АЗЛК-412 наклонен на 20° вправо по ходу автомобиля, что обеспечивает лучший доступ к стартеру, генератору и бензонасосу. Блок цилиндров двигателя ВАЗ-2101 отливается из специального легированного чугуна вместе с цилиндрами в нижней части расположены пять коренных подшипников. Крышки коренных подшипников на том и другом блоках не взаимозаменяемы и занумерованы порядковыми номерами для правильной [c.17]

Язвенное разъедание блоков вызывается теми же причинами, что и втулок цилиндров. При этом язвы на блоке появляются со стороны наибольшей вибрации втулки в наиболее зауженных проходах в рубашке. Чем выше стойкость поверхности втулки (хромированная, азотированная), тем при интенсивной вибрации втулки, сильнее разрушается блок Блоки из алюминиевых сплавов несколько более стойки чем чугунные. [c.394]

В общий блок рубашек свободно вставляются отдельные гильзы цилиндров. Гильзы цилиндров имеют сверху фланцы, которыми они опираются на рубашки. Между гильзой и рубашкой внизу имеются прижимные кольцевые резиновые прокладки, предотвращающие проникновение воды. На общий блок рубашек сверху устанавливается общий для всего ряда блок головок. Между блоком головок и фланцем гильзы укладываются кольцевые алюминиевые прокладки для предотвращения проникновения газов. [c.366]

В отливке блока цилиндров выполнены рубашка охлаждения, окружающая цилиндры, постели для коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также места для установки других узлов и приборов. Чугунные блок-картеры изготовляют или вместе с цилиндрами или со вставными цилиндрами — гильзами, а алюминиевые только со вставными гильзами. Уплотнение гильз в блоке осуществляется с помощью резиновых колец или прокладок 3 (см. рис. 2.1). Тщательно обработанная внутренняя поверхность гильз (или цилиндров) называется зеркалом. [c.20]

Блок цилиндров. Рабочая поверхность цилиндров — наиболее подверженная износу часть блоков. Для продления срока службы блоков и облегчения их ремонта применяют блоки со вставными гильзами. Для отвода тепла от стенок цилиндра в блоке имеется полость, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Полость получила название водяной рубашки. Гильзы двигателя ЗИЛ-130 непосредственно омываются охлаждающей жидкостью. Такого типа гильзы называют мокрыми. В двигателе ЯМЗ-236 гильзы не соприкасаются с охлаждающей жидкостью и их называют сухими. Верхняя плоскость блока или каждая его секция у У-образного двигателя закрывается крышкой, которая крепится к блоку шпильками. Для равномерного прилегания крышки к блоку установлен определенный порядок затягивания шпилек. Он указывается в инструкции по эксплуатации крана. У карбюраторных двигателей крышка отливается из алюминиевого сплава, а у дизельных в связи с большими давлениями в цилиндрах — из чугуна. Крышка также имеет полости для охлаждающей жидкости, которые сообщаются с полостями блока. Между крышкой и блоком для уплотнения ставят прокладку из асбестового картона. [c.50]

Головки цилиндров отливают из алюминиевого сплава. Они крепятся с помощью болтов и шпилек к блоку цилиндров. Для уплотнения между головкой и блоком цилиндров ставят сталеасбестовую прокладку. Как блок цилиндров, так и его головки имеют двойные стенки, образующие рубашку, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. [c.12]

При наличии пробоин, -прогара и трещин на стенках камеры сгорания и разрушении перемычек между гнездами головку цилиндров бракуют. Трещины другого характера заваривают. Наибольшее применение нашла газовая сварка под специальным флюсом для сварки деталей из алюминиевого сплава. Более прогрессивной является аргонодуговая сварка, которая дает более высокое качество шва и не требует применения флюса. Трещины стенок рубашки охлаждения головки цилиндров можно заделывать эпоксидной пастой. [c.134]

Блок цилиндров состоит из рубашки 34 (фиг. 73), отлитой из-алюминиевого сплава, и вставленных в нее шести стальных гильз 33. [c.143]

Моноблок 10 объединяет в одной отливке головки и цилиндры одного ряда. Он изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к картеру четырнадцатью шпильками 2. Гильза цилиндра состоит из двух частей. На собственно гильзу, изготовленную из легированной ста.ли, напрессовывается рубашка из углеродистой стали. Между рубашкой и гильзой образуется полость в виде спиральных каналов, но которым проходит охлаждающая жидкость. Гильзы цилиндров устанавливаются в моноблок с натягом и прижимаются к торцу головки гайкой, которая упирается в торец рубашки. Между гайкой и торцом рубашки положены плоские стальные и резиновые кольца, обеспечивающие уплотнение водяной полости и газового стыка. В головку моноблока запрессовываются с последующей завальцовкой бронзовые седла и бронзовые направляющие клапанов. [c.281]

Головка цилиндров изготавливается в большинстве случаев из алюминиевого сплава или легированного чугуна высокой прочности. Головка из алюминиевого сплава улучшает отвод тепла и позволяет повысить степень сжатия на 0,2 — 0,3 единицы. Она имеет рубашку 13 (см. рис. 14) у двигателей с жидкостным охлаждением и оребренную поверхность у двигателей воздушного охлаждения. В головке над цилиндрами сделаны углубления /2, образующие камеры сгорания. При верхнем расположении клапанов в головке расположены гнезда клапанов и отлиты впускные и выпускные каналы. В головке имеется отверстие 2 дл я завертывания свечи зажигания или форсунки. [c.35]

Впускной трубопровод представляет собой чугунную или из алюминиевого сплава отливку сложной формы. У всех карбюраторных двигателей впускной трубопровод имеет устройство для подогрева горючей смеси, поступающей в цилиндры. Для этой цели часть впускного трубопровода выполнена с двойными стенками, между которыми циркулируют отработавшие газы или вода, поступающая из рубашки охлаждения. [c.100]

Головка цилиндров. У двигателей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 для каждого ряда цилиндров предназначена отдельная головка, отлитая из алюминиевого сплава. Каждая головка крепится к блоку цилиндров 17 болтами (ЗИЛ-130) или 18 шпильками (ГАЗ-53). В головках цилиндров располагаются камеры сгорания, охватываемые водяной рубашкой. Для установки клапанов в головку запрессованы чугунные седла и металлокерамические направляющие втулки. [c.12]

На практике при изготовлении аппаратов, мяшин и агрегатов часто приходится разные части одной и той же конструкции выполнять из металлов, имеющих различные потенциалы. В качестве примера такой конструкции Г. В. Акимов приводит многоэлектрод-ную систему—охладительное устройство двигателя внутреннего сгорания (рис. 22). Вода из радиатора (латунь) поступает в рубашку мотора (алюминиевый сплав А), омывает внешнюю поверхность гильзы цилиндра (сталь) и проходит в водяной насос (алюминиевый сплав Б). Отдельные части системы соединены стальными трубками. [c.42]

Мойоблок представляет собой жесткую, отлитую из алюминиевого сплава конструкцию, объединяющую головки и рубашки цилиндров в одной отливке. В нижней части моноблока, в расточках под гильзы, имеются кольцевые выточки 5. [c.27]

Определить напряжение в стенке стального цилиндра, вставленного в алюминиевую рубашку. Внутренний диаметр цилиндра d = 160 ММ, толщина стенок t = 3 мм толщина алюминиевой оболочки t = 6,5 мм. Давление газов в цилиндре = ЗЗкг/ J При расчете [c.68]

Цилиндр из алюминиевого сплава с внутренним диаметром 100 Л1Л1 и толщиной стенки 2 мм заключен в чугунную рубашку с толщиной стенки 5 мм. Давление газов в цилиндре равно 30 ат. Определить напряжения, растягивающие стенки цилиндра и рубашки. Продольными напряжениями пренебречь. [c.69]

Впускной трубопровод двигателя ЗИЛ-158В отлит из чугуна совместно с выпускным трубопроводом и крепится вместе с ним к блоку цилиндров с правой стороны двигателя. У У-образных двигателей ЗМЗ-672, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375 впускной трубопровод изготовлен из алюминиевого сплава и снабжен рубашкой, через которую циркулирует вода, охлаждающая двигатель. Трубопровод помещен между рядами цилиндров и прикреплен к головкам цилиндров обоих рядов. [c.48]

Головка блока цилиндров отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Внутри головки ресположе-ны камеры сгорания, впускные и выпускные клапаны, разьбовые отверстия для установки свечей зажигания. Двойные стенки головки образуют водяную рубашку, по которой циркулирует охлаж-цающая жидкость. Головка крепится к блоку цилиндров десятью шпильками с гайками (двигатель АЗЛК-412, рис. 10) или десятью болтами (двигатель ВАЗ-2101). Для уплотнения между плоскостью головки и блоком цилиндров устанавливается металлоасбестовая прокладка. [c.18]

Блок из н[ести цилиидров представляет собой отливку из алюминиевого сплава, состояи1,ую из рубашки, отлитой совместно с головкой цплиндра (моноблок). Блоки цилиндров крепятся к картеру при помощи силовых шиилек. В блоки впрессованы стальные гильзы цилиидров. [c.68]

Блоки цилиндров литые алюминиевые. Составной блок Ц 1Линдров состоит из рубашки, шести гильз и головки. Рубашка и головка соединяются сшивн )11М1 шпилькам . Между стенками рубашки и гильзами образуется водяная полость, соединенная с водяной полость о головки блока водоперепускными трубками. [c.76]

На фиг. 129 показан цилиндр дизеля СПГГ S-75. Длина гильзы цилиндра около 1085 мм. Гильза цельная, ччтунная. В гильзе сделаны четыре гнезда для установки форс нок и по двенадцати выпускны.х и продувочных прямоугольных окон. Центральная часть гильзы утолщена и имеет снаружи спиральные ребра 6. На средней части гильзы напрессован усиливающий бандаж 7 из алюминиевой бронзы. Между бандажом 7 и ребрами втулки двигателя образуются каналы, по которым движется с необходимой скоростью охлаждающая вода. По концам гильза охвачена рубашками 2 и 12. В перемычках окон просверлены каналы 3 для охлаждающей воды. Смазка капельная масло подается от лубрикатора на поверхность трения гильзы с обеих сторон от продувочных и выпускных окон через отверстия 13 и 15. [c.229]

Головка цилиндров двигателей Москвич-412 , ГАЗ-24 и ВАЗ отлита из алюминиевого сплава, общая для всех цилиндров, имеет рубашку охлаждения и крепится к верхней привалочн й плоскости блока. Между головкой цилиндров и блоком помещена железоасбестовая уплотнительная прокладка 2 (рис. 6). В головке выполнены камеры сгорания цилиндров и размещен газораспределительный механизм двигателя. [c.30]

Цилиндры современных двигателей с жидкостным охлаждением обычно отливаются в общем блоке вместе с верхней частью картера из легированного чугуна или из алюминиевого сплава (ГАЗ-24, ГАЗ-53А и др.). Внутренняя рабочая поверхность цилиндров 6 (см. рис. 14) тщательно обрабатывается. Цилргндры двигателей имеют двойные стенки для создания пространства, образующего рубашку 5 охлаждения. [c.34]

В массовом производстве Д. а. как обтцее правило до г = 8 в ряду цилиндры отливаются в одном блоке. Исключение иногда составляют лишь двигатели воздушного охлаждения. При блочной чугунной конструкции цилиндры обычно отливаются за одно целое о водяной рубашкой и в целях жесткости конструкции — с верхней частью картера. При литье блоков пз алюминиевых сплавов вставляются мокрые или сухие чугунные гильзы. Иногда и чугунные блоки тоже имеют вставные гильзы цилиндров (фиг. 3). Цилиндры Д. а. воздушного охлаждения отливаются из чугуна ребристыми, а их съемная головка часто выполняется из легких сплавов. Как общее правило головка цилиндров делается съемной. Это дает большие п])еимущества для производства и в эксплоатации. Головка крепится к цилиндрам на медно-асбестовой прокладке при помомц шпилек. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...