Демпферы колебаний — см Гасители колебаний

Для смягчения или устранения колебаний применяются также разнообразные демпферы и гасители колебаний (см. пример 17.29 в разделе 5.2 17.7). [c.113]

Стержень рычага Подушка демпфера Втулка гасителя колебаний Втулка дистанционная гасителя колебаний [c.16]

На некоторых моделях этой системы установлен демпфер пульсаций (гаситель колебаний давпения) в сливной магистрали (см. рис. 8.1 г, п. 6). Он предназначен дпя уменьшения шума от пульсаций при работе регулятора давления и форсунок (см. рис. [c.176]

Виброзащитные устройства и их эффективность. Демпферы, динамические гасители и виброизоляторы образуют в совокупности виброзащитные устройства. Пассивными называют устройства, состоящие из инерционных, упругих и диссипативных элементов. Активные устройства могут кроме перечисленных содержать элементы немеханической природы и, как правило, обладают независимым источником энергии. Эффективность виброзащитных систем принято оценивать отношением величины какого-либо характерного параметра колебаний объекта с виброзащитным устройством, к величине того же параметра при отсутствии виброзащиты. Это отношение называется коэффициентом эффективности вибрационной защиты [c.278]

Задача VI1-40. Гидравлический демпфер (гаситель колебаний) представляет цилиндр, в котором под действием внешней силы перемещается поршень, перегоняя жидкость (масло плотностью р = 900 кг/м ) из одной полости цилиндра в другую через обводную трубку с регулируемым дросселем. [c.178]

Удельные веса внешнего и внутреннего сопротивлений в различных конкретных случаях различны. Очевидно, что если в систему вводятся специальные демпферы — гасители колебаний, то влияние внешнего сопротивления оказывается наибольшим. В ряде других распространенных случаев превалирует внутреннее сопротивление, главным образом, сопротивление в соединениях (колебания (вибрация) корпусов судовых и авиационных конструкций, пролетных строений мостов и т. п.). [c.66]

Что касается внешних гасителей колебаний — демпферов, то их использование требует разработки теории колебаний самого демпфера и теории колебаний конструкций с установленным на них демпфером. Эти вопросы подробно обсуждены в книге. [c.7]

Демпфер. (Не допускаются Амортизатор. Гаситель колебаний. Успокоитель колебаний). Устройство, осуществляющее демпфирование. [c.509]

При наличии демпфера полное гашение колебаний основной системы становится невозможным, поскольку в случае останова основной массы гаситель оказался бы предоставлен самому себе, его движение стало бы затухающим и он не смог бы компенсировать воздействие возмущающей силы на основную систему. Однако наличие демпфера позволяет при рационально подобранном гасителе получить ограниченную амплитуду колебаний основной системы во всем диапазоне частот. [c.328]

Гидравлический демпфер (гаситель колебаний) представляет цилиндр, в котором под действием внешней силы 7 перемещается поршень. Он прогоняет масло плотностью р из одной полости цилиндра в другую через обводную трубку и регулируемый дроссель . Диаметр поршня В], штока В2, обводной трубки й. Коэффициент сопротивления дросселя скорость поршня 3. [c.93]

Демпфирование шимми. Явление шимми полностью устраняется, если применить спаренные передние колеса, закрепленные и вращающиеся на одной оси, либо сделать вынос колеса назад на расстояние больше его радиуса > / ). Но такая конструкция не всегда выгодна. Поэтому основным способом борьбы с шимми является применение специальных гидравлических гасителей колебаний (демпферов шимми), а в эксплуатации следят за тем, чтобы в полости демпфера не было воздушных пузырей и в звеньях, соединяющих колесо с поршнем, отсутствовали люфты. [c.112]

Влияние вибраций можно частично или полностью уменьшить путем изменения жесткости конструкции или применения амортизации элементов, испытывающих вибрации, а также благодаря использованию специальных гасителей колебаний — демпферов. [c.7]

ДИНАМИЧЕСКИЕ ГАСИТЕЛИ КОЛЕБАНИЙ (ДЕМПФЕРЫ) [c.16]

Для ослабления крутильных колебаний применяют особые га-СИТ 1И (демпферы) принцип их действия основан на приложении противодействующих сил, вызывающих затухание колебаний. Гасители устанавливают на ступице шкива привода вентилятора, т. е. там, где амплитуда колебаний достигает наибольшей величины и где гаситель лучше охлаждается. [c.27]

Демпфер, см. Гаситель крутильных колебаний Диагностика техническая двигателя, методы 209 [c.286]

Чтобы предотвратить резонанс, коленчатые валы двигателей выполняют возможно более жесткими. Этим самым повышают частоту собственных колебаний вала, устраняют резонанс на рабочих числах оборотов двигателя. Но в ряде двигателей этого добиться невозможно, и для гашения возникающих крутильных колебаний на коленчатом валу устанавливают специальные устройства, называемые гасителями колебаний (демпферами). Такие устройства поглощают работу колебательного движения и препятствуют возрастанию амплитуд крутильных колебаний. [c.119]

Демпферы колебаний — см. Гасители колебаний Демпфирование колебаний параметрических — Влияние 363—365 -- конструкционное в механических системах 341—343, 494 --конструкционное в соединениях деталей 343—346 — Интенсивность — Методы оценки 341 — Обозначения 343 — Примеры 344—346 Дивергенция крыльев тонких 469, 476, 487 — Скорость критическая 477, 478 --оболочек цилиндрических круговых, обтекаемых потоком газа 493 Динамика статистическая механических систем 513—544 [c.551]

Естественным гасителем колебаний являются силы трения между частицами материала вала и силы трения в подшипниках. В некоторых двигателях (ЗИЛ-123, ЯАЗ-М-206, Д-12) для ослабления крутильных колебаний применяют специальные гасители, так называемые демпферы (антивибраторы). Принцип их действия заключается в том, что к валу прикладываются силы, вызывающие затухание колебаний. Демпферы устанавливают на передних концах коленчатого вала, т. е. там, где амплитуда (размах) колебаний достигает наибольшей величины. [c.30]

Рис. 27, Принципиальные схемы гасителей колебания и пассивных демпферов с дополнительными массами

Демпферы, изображенные на рис. 27, в, находят широкое применение. В таких демпферах дополнительная масса связана с основной системой с помощью элемента, рассеивающего энергию и обладающего эластичностью. Таким образом, этот демпфер представляет собой комбинацию схем, приведенных на рис. 27, а и б. Если связь через пружину и демпфер слабая, то дополнительная масса практически не влияет на основную систему. Если демпфирование равно нулю, то получается обычный гаситель с двумя резонансами. Оптимальным подбором параметров можно значительно уменьшить амплитуды колебаний (кривая к = опт)-Математически можно доказать, что для оптимальной настройки демпфера важное значение имеет соотношение дополнительной и основной масс. Работа демпфера тем эффективнее, чем больше дополнительная масса. В большинстве случаев введение дополнительной массы ограничено конструкцией станка. Связь системы с дополнительной массой наиболее просто осуществляется через резиновые кольца, которые объединяют в себе пружину и демпфер. Демпферы, изображенные на рис. 27, в, серийно применяют в станинах, в опорах шпинделей зубофрезерных станков, в борштангах, в расточных, фрезерных и шлифовальных станках. Демпфер, установленный на шпинделе токарного станка, показан на рис. 28. Со шпинделем 1 п патроном 2 жестко связаны диски 3 и 4. Кольцо 5 (дополнительная масса) висит на резиновых кольцах 6 весь демпфер закрыт кожухом 7. Можно применять один диск 5, с которым через резиновое кольцо 6 связано кольцо 5. Масса кольца 5 по сравнению с массой шпинделя может быть выбрана достаточно большой. В результате применения демпфера резонансная амплитуда снизилась приблизительно в 5 раз, что позволило вдвое увеличить предельную ши- [c.32]

Для быстрого гашения крутильных колебаний, передаваемых ведомому диску сцепления, он снабжен специальным устройством, получившим название демпфера, или гасителя крутильных колебаний. [c.110]

При использовании пружин в качестве упругих элементов подвески наличие гасителя колебаний (демпфера) является обязательным условием, так как пружины, в отличие от рессор, не имеют внутреннего трения и не могут поглощать колебания кузова. Демпферы, ограничивая колебания тележек вагона, снижают воздействие массы вагона на путь, уменьшают износ деталей вагона и тележек, снижают напряжения в несущих узлах конструкции тележки, придают вагону плавный ход. [c.69]

Верхняя 10 и нижняя 22 головки служат для установки гасителя колебаний на тележке В верхнюю и нижнюю головки крепления демпфера вставлены резиновые втулки 1, в которые запрессованы металлические распорные втулки 2. [c.69]

Это выражение дает нам условие оптимальной настройки виброгасителя, т. е. при выполнении полученного условия амплитуды колебаний основной системы при тех значениях частоты возмущающей силы, когда на них не сказывается влияние вязкого сопротивления, будут одинаковыми и минимально возможными. Таким образом, приходим к выводу, что в случае переменной частоты возмущающей силы и наличия демпфера, гаситель колебаний должен быть настроен на частоту соо несколько меньшую, чем Од, причем это смещение частоты соо тем больше, чем больше отношение масс V. [c.273]

В работе рассматриваются теоретические и практические вопросы защити аппаратуры и различного чувствительного оборудования от динамических воздействий — вибраций и ударов. Приведена методика расчета вибро- и удароизолнции для ряда случаев, часто встречающихся на практике, а также различных типов динамических гасителей колебаний — демпферов. Значительная часть книги посвящена упругим изолирующим элементам — амортизаторам, их рабочим характеристикам и выбору под заданное оборудование. [c.2]

Опыт эксплуатации современного измерительного оборудования па подвижных носителях (судах, самолетах, ракетах V т. п.) показывает, что, несмотря на допустимую общеходовую вибрацию корпуса, переборки или места крепления, отдельные установки, приборы, элементы конструкций и т, д. часто оказываются подверженными повыщенной вибрации, ограничивающей возможность их нормальной эксплуатации. Причинами являются неудовлетворительные динамические характеристики, изменить которые часто оказывается нево )-можно. Повышенная вибрация указанных объектов может быть устранена путем использования динамических гасителей колебаний (демпферов). Этот способ обладает большими практическими возможностями и с успехом применяется в различных областях техники. Динамические гасители находят широкое применение для гашения колебаний подшипников валов, стержневых и консольных конструкций отдельных элементов приборов и механиз.чов, [c.17]

Большинству из рассмотренных гасителей колебаний присущи в той или иной степени свойства нелинейности, так как упругие связи в них обладают этими свойствами. Однако, как показывает практика, нелинейность в демпферах не является в большинстве случаев отрицательным фактором. Более того, нелинейность демифера во многих случаях повышает эффект его действия на систему, так как в системе при этом отсутствуют устойчивые резонансные режимы и при проходе через резонанс в одном направлении развитие амплитуд будет меньше, чем в линейной системе. Таким образом, нелинейность только повышает эффект действия устройств, предназначенных для гашения колебаний механических систем. Поэтому демпферы, рассчитанные по формулам линейной теории, имея нелинейные свойства, влияют на колебания систем во всяком случае не хуже, чем это предполагается расчетом, а в большинстве случаев лучше. Следовательно, приближенные методы расчета демнфе- [c.306]

Коленчатый вал отливается из высокопрочного чугуна. Кривошипы расположены в двух плоскостях под углом 90°, что обеспечивает равномерное чередование вспышек в цилиндрах каждого ряда с угловым интервалом 90° цилиндры правого ряда работают со сдвигом 42°. На переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный гаситель крутильных колебаний, который состоит из гасителя колебаний маятникового типа и демпфера вязкого трения. С генератором коленчатый вал соединяется полужесткой муфтой. [c.240]

Для устранения резонанса в диапазоне рабочих чисе.ч оборотов двигателя коленчатый ва.т де.тают возможно более жестким, что повышает частоту его собственных колебаний, и устанавливают на коленчатом валу специальные устройства, поглощающие энергию колебательного движения и препятствующие возрастанию амплитуды резонансных колебаний. Такие устройства называются гасителями крути.гьных колебаний. По принципу действия гасители колебаний делятся на гасители колебаний трения (демпферы) и маятниковые гасители колебаний (маятниковые антивибраторы). [c.63]

В первую группу входят устройства, устраняющие опасные колебания путем гашения энергии этих колебаний. Сюда относятся гасители колебаний жидкостного или сухого трения, называемые часто демпферами. Де.мпферы создают дополнительное трение и тем самым заставляют колебания затухать. Действие их равносильно погружению груза, совершающего колебания, в сосуд с густым маслом. [c.150]

Ко второй группе гасителей колебаний относятся различные динамические и маятниковые демпферы, устраняющие опасные резонансы путем изменения частот собственных колебаний коленчатого вала. В эту группу входит также антивибратор дизеля ЮДЮО, который установлен на переднем конце нижнего коленчатого вала. [c.150]

Однако такие рессоры не обладают стабильностью величины коэффициента трения между листами, поэтому в настоящее время в рессорном подвешивании применяют витые пружины с параллельным включением демпфирующих устройств — демпферов сухого трения (фрикционные гасители колебаний) и демпферов вязкого трения (пйравлические гасители колебаний). [c.16]

Резонансные колебания могут быть устранены изменением жесткости коленчатого вала, уменьшением масс деталей поршневой группы, шатуна, кривошппа п противовеса, применением гасителей колебаний (демпферов), при установке которых уменьшаются амплитуды резонансных колебаний. [c.469]

Гаситель крутильных колебаний (демпфер) применяют в высокооборотпых многоцилиндровых двигателях для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой возбуждающим моментом в систему коленчатого вала при резонансе. Его обычно устанавливают на переднем конце коленчатого вала, где амплитуда колебаний достигает максимальных значений. В тракторных и автомобильных двигателях наибольшее распространение имеют гасители колебаний внутреннего (резиновые) и жидкостного (вязкостные) треиия (рис. 2.18, б и в). [c.38]

Продольный разрез демпф >а показан на рисунке 4.13. Гаситель состоит из резервуара 19, к нижней части которого приварена головка 22. В резервуаре размешен цилиндр 20 с установленными в него клапанами дроссельным 21 и перепускным 23. Клапаны ввернуты в нижнюю часть цилиндра и застопорены пружинным стопорным кольцом. Сверху на цилиндр надета букса 18. В обойме 6 установлены два сальника 9, препятствующие вытеканию масла из гасителя колебаний. Обойма 6 удерживается в резервуаре 19 гайкой 7, которая законтрена стопорной планкой 13, закрепленной винтом 14 на гайке 7. Масло, просочившееся между буксой 18 и штоком 5, сливается в резервуар демпфера (полость А). [c.69]

Чтобы уменьшить величину угла скручивания конца валика и тем уменьшить его напряжения, а также погасить колебания валика при совпадении числа его собственных колебаний с вынужденными колебаниями под действием внешних сил, применен масляный гаситель колебаний — демпфер. Устроен он следующим образом. Вал винта 3 (фиг. 137) на заднем конце имеет треугольные торцовые зубцы, с помощью которых он соединяется с коротким валиком 5 к фланцу последнего прикреплен подвижной диск демпфера 10. На обеих сторонах диска 10 имеются но 12 прямоугольных пластин, расположенных радиально плоскости пластин перпендикулярны диску. К шестерне 1 на шпильках крепится крышка 11, которая вместе с шестерней образует корпус демпфера. С внутренних сторон к шестерне н крышке прикреплено радиально по 12 пластин. Подвижной диск 10 демпфера устанавливается внутри корпуса так, что его пластины располагаются посредине между пластинами корп мза. Внутренняя полость корпуса заполнена маслом, которое непрерывно под давлением около 3—4 ат циркулирует внутри корпуса для охлаждения. При монтаже между пластинами и кор-цусом или диском остаются небольшие зазоры (0,15—0,20 лш). [c.181]

Тележки имеют двойную пружинную подвеску с фрикционными гасителями колебаний в буксовой подвеске и с гидравлическими гасителями (демпферами) в центральной подвеске. В центральной подвеске установлены четыре комплекта двухряд-ных цилиндрических пружин, а в каждой буксовой - два комплекта. От тележек на раму кузова передаются тяговые и тормозные усилия. Тележки обеспечивают плавность хода вагона за счет гашения вертикальных и горизонтальн ,1х колебаний при движении 1Ю неровностям пути При прохождении кривых участков ну ги те- [c.98]

Легкая возбуждаемость колебаний проводов и канатов является следствием их сравнительно небольшого неупругого сопротивления. Поэтому один, из основных способов борьбы с колебания1ми, в особенности с высокочастотными, заключает ся в увеличении рассеяния энергии путем установки демпферов н гасителей. Предот- [c.173]

В упругих связях, в которых возможно возникновение колебаний, нередко устанавливают специальные устгройства — гасители колебаний (демпферы), в которых часть энергии колебаний расходуется на трение сухих тел или жидкости и превращается в тепло, рассеиваемое в пространство. Тем самым расходуется накапливаемая в связях при колебаниях-энергия и достигается гашение возникающих колебаний. [c.10]

Устройство и работа. Гидравлический гаситель колебаний представляет собой поршневой телескопический демпфер одностороннего 1ействия , развивающий усилие сопротивления только на ходе сжатия. Код растяжения является вспомогательным, шток свободно перемс-цается вверх и засасывает масло в подпоршневую полость. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...