Технические манометры насосов

Давления воздуха в пусковой системе и подаваемого к аккумулятору топливного насоса могут измеряться с помощью контрольных или обычных технических манометров (что менее желательно). Штуцер подвода воздуха к аккумулятору должен быть снабжен невозвратным клапаном для предупреждения пе- [c.63]

Перед испытанием следует удалить из сосуда воздух, затем необходимо плавно увеличивать и снижать давление, контролируя его значение по манометру. Технические характеристики насосов, применяемых при испытаниях, приведены в табл. 2. [c.628]

Для измерения давления применяются манометры с электрическими контактами, а для телеизмерения устанавливаются бесшкальные манометры с электрическим датчиком. Температура измеряется обычными техническими термометрами. Кроме указанных параметров, на подстанции осуществляется местное телеизмерение силы тока электродвигателей насосов. [c.221]

Для сохранения физико-химических свойств масла на более длительный срок эксплуатации, а также для лучшего отстоя масла смазочную систему дополняют баками-отстойниками емкостью от 8 до 20-кратной минутной производительности насоса. Станции оборудуются техническими и электроконтактными манометрами, термометрами сопротивления и другими контрольно-измерительными приборами. Для контроля подачи смазки к подшипникам и к зацеплению в магистралях устанавливаются указатели течения масла. [c.450]

В насосах, перекачивающих неагрессивные жидкости и имеющих разрежение перед уплотнением, устанавливают двойные сальниковые уплотнения с подачей в фонарное кольцо рабочей жидкости из области повышенного давления в корпусе насоса. Обычно эта система предусмотрена в конструкции насоса. При работе уплотнения в агрессивных, взрывоопасных, токсичных и гидроабразивных средах используют систему подачи воды из технического трубопровода. На линии подачи затворной жидкости в уплотнение должен быть установлен манометр и вентиль для регулирования давления жидкости в сальниковой коробке. [c.366]

Вакуумный и центробежный регуляторы могут быть полностью проверены только на специальном стенде, имеющем искровой разрядник, привод от электромотора с изменяемым числом оборотов и вакуумный насос с вакуум-манометром. Такой стенд не входит в комплект оборудования пункта технического обслуживания. При проведении технического обслуживания ограничиваются только проверкой исправности пружин центробежного регулятора, подшипника пластины прерывателя й диафрагмы вакуумного регулятора. [c.117]

Более точным является способ определения по показаниям масляного манометра. Давление в масляной магистрали системы смазки двигателя зависит не только от технического состояния подшипника, но и от режима работы двигателя, вязкости масла, технического состояния масляного насоса, редукционного клапана, подшипников распределительного вала и других факторов (кроме износа подшипников). По показаниям масляного манометра получают средние данные по всем сопряжениям. [c.106]

Проверка прецизионных пар топливного насоса. Техническое состояние плунжерных пар и пар нагнетательных клапанов проверяют на двигателе при помощи приспособления КИ-4802 (рис. 5). Оно состоит из корпуса 3 с рукояткой 4, внутри которой размещен предохранительный клапан топливопровода 2 высокого давления и манометра со шкалой до 40 МПа. Предохранительный клапан приспособления проверяют и регулируют в мастерской на приборе КИ-562 так, чтобы он открывался при давлении 30...32 МПа. Топливопровод 2 прибора поочередно присоединяют к штуцеру высокого давления проверяемой секции топливного насоса и включают подачу топлива. Прокручивая коленчатый вал двигателя пусковым устройством, следят за положением стрелки манометра. Если манометр показывает давление менее 25 МПа в двигателе с разделенными камерами сгорания или менее 30 МПа в двигателе с непосредственным впрыском, то плунжерные пары изношены и требуют замены. [c.34]

Максимальное давление определяют в такой последовательности открывают сливной кран мерного цилиндра, запускают стенд, плавно перекрывают кран 4 подвода топлива к манометру и по его показанию определяют давление. Оно также должно быть в пределах, установленных техническими условиями. Например, подача поршневых топливоподкачивающих насосов при частоте вращения 650 мин без противодавления должна быть в пределах 2,7...3,0 л/мин, а максимальное давление 0,20...0,25 МПа. [c.211]

Техническое обслуживание. При ежедневном обслуживании проверяют уровень масла и, если необходимо, доливают его в корпус топливного насоса и регулятора. При опробовании дизеля пуском наблюдают за дымностью отработавших газов, давлением топлива по манометру, нагревом воды в радиаторе, на слух проверяют, нет ли посторонних стуков в двигателе, топливном насосе и регуляторе. Очищают топливную аппаратуру от грязи, подтягивают крепежные детали, доливают в баки отстоявшееся или профильтрованное топливо. В холодное время года необходимо ежедневно сливать отстой из корпусов фильтров грубой и тонкой очистки топлива. [c.26]

Чтобы проверить работу топливного насоса на двигателе, прогревают двигатель до устойчивой работы на холостом ходу, затем останавливают его и, отсоединив шланг от карбюратора, присоединяют к нему манометр с пределами измерения О—1,6 кгс/см . После этого пускают двигатель и дают ему поработать около 20—30 с на холостом ходу. По шкале манометра определяют давление, создаваемое топливным насосом, которое должно соответствовать его технической характеристике. В табл. 11 приведены величины давления и производительности некоторых топливных насосов. [c.100]

При достижении требуемого для испытания системы давления, проверяемого по манометру, клапан 2 перекрывается и насос останавливается. При этом испытываемая система может находиться под давлением столько времени, сколько предусмотрено техническими условиями. [c.155]

Керосин подается в резак под давлением 0,5—2 кгс см из бачка емкостью 5 дм , снабженного ручным воздушным насосом, манометром и запорным вентилем. Техническая характеристика керосинореза К-63 приведена в табл. 24. [c.154]

Система наполнения и откачки. Система откачивалась через стеклянную трубку, припаянную к короткому колену манометра. Понижая уровень ртути в коротком колене, эту трубку можно было соединить с системой вспомогательного термометра. Двухходовой стеклянный кран позволял соединять систему или с ртутным диффузионным насосом или с баллоном технического азота. При заполнении системы азот проходил через ловушку с жидким воздухом. [c.236]

Для высококачественного проведения ежесменных технических уходов каждый тракторный агрегат должен быть укомплектован полным набором инструмента, приспособлениями для смазки узлов и агрегатов, насосами и манометрами для шин, а также молотками, отвертками, пассатижами, зубилами, бородками, плоскогубцами и пр. Кроме того, необходимо иметь некоторые запасные части распылители, детали открытых цепных передач, приводные ремни и т. д. [c.158]

На рис. 30 показана схема устройства АОМ-1 для очистки рабочей жидкости либо при заправке в бак, либо непосредственно на машине при проведении технического обслуживания. Устройство состоит из бака, насоса, приводимого во вращение электродвигателем, двух дросселей, двух манометров, центрифуги и заправочного пистолета. Температура рабочей жидкости в баке контролируется термометром. [c.58]

Давления в системах топлива, воды и масла измеряются с помощью обычных технических манометров. Для исключения передачи колебаний давления на стрелку манометра, показывающего давление в топливоподкачивающей магистрали, на топливном трубопроводе (перед топливным насосом СПГГ) устанавливается небольшая буферная емкогть, если такая емкость не предусмотрена в самой конструкции топливного насоса. [c.64]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Устанавливают в стойку передней бабки сменное кольцо, соответствующее марке испытуемого главного тормозного цилиндра устанавливают цилиндр без верхней пробки в приспособление и закрепляют его эксцентриковыми зажимами заполняют бачок цилиндра тормозной жидкостью при помощи диафрагменного насоса открывают кран для выпуска из магистрали воздуха прокачивают рукояткой реечного механизма цилиндр и систему до полного удаления воздуха (до начала появления сплошной струи тормозной жидкости из трубочки 24) и закрывают кран создают высокое давление (72—95 кГ/см ) в системе путем вворачивания винта штурвалом наблюдением за манометром и за утечкой тормозной жидкости в соответствии с указаниями Технических условий определяют пригодность испытуемого цилиндра вращением винта полностью разгружают главный тормозной цилиндр открывают кран 32 и наблюдают за давлением по манометру. Избыточное давление тормозной жидкости в полости главного тормозного цилиндра и время сохранения этого давления должны быть в соответствии с Техническими условиями. Закрывают кран 32. [c.274]

При втором техническом обслуживании проверяют крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, карбюратора и топливного насоса действие привода, полноту закрытия и открытия воздушной и дроссельных заслонок и при необходимости устраняют неисправности проверяют с помощью манометра работу топливного насоса без снятия с двигателя уровень топлива в поплавковой камере карбюрат opa легкость пуска и работу двигателя. При необходимости регулируют карбюратор на малую частоту вращения коленчатого вала (режим холостого хода) промывают фильтрующий элемент и заменяют масло в воздушном фильтре, снимают и промывают фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива, осматривают и при необходимости очищают отстойник топливного насоса от воды и грязи. [c.17]

Гидроаккумуляторная установка (рис. 73) применяется в качестве источника давления масла в гидроцилянд-рах приспособлений. Она состоит из алюминиевого бака 1, гидропанели, насоса 2, соединенного упругой муфтой с электродвигателем, сливного 4 и заливного 3 фильтров. На передней стенке бака имеются маслоуказатель и сливная пробка. Установка комплек-ауется контрольно-регулирующей гидро- и электроаппаратурой, предохранительным клапаном 5, манометром 8, золотником 7, обратным клапаном б, аккумулятором 9, реле давления 10. Техническая характеристика установки приведена ниже. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...