Холодильные установки вагонах

Изотермические вагоны предназначены для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов к ним относятся вагоны-ледники, автономные рефрижераторные вагоны, 5- и 22-вагонные рефрижераторные секции. В составе секции имеются вагон с холодильной установкой и грузовые вагоны. [c.187]

Холодильные установки различают между собой по виду применяемого хладагента (аммиак, фреон-12), конструкции основных узлов и деталей, мощности и размещению в вагонах секций. [c.202]

Изотермические вагоны служат летом для перевозки скоропортящихся грузов (мяса, рыбы, молока, фруктов и т. п.), а зимой грузов, боящихся замерзания (овощей, фруктов, молока, минеральных вод). Кузова их имеют изоляцию, оборудованы приборами охлаждения, отопления и вентиляции. По способу охлаждения изотермические вагоны разделяют на вагоны с льдосоляным, машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные). Последние бывают в виде отдельных, (автономных) вагонов с самостоятельной холодильной установкой или поездов с центральной холодильной установкой (рис. 132). [c.249]

Рис. 159. Схема холодильной установки для кондиционирования воздуха вагона

В изотермических вагонах летом перевозят скоропортящиеся грузы (мясо, рыбу, молоко, фрукты и т. п.), а зимой — грузы, боящиеся замерзания (овощи, фрукты, молоко, минеральные воды). К изотермическим относятся вагоны-ледники, в которых необходимая температура для перевозимых грузов поддерживается с помощью льдосоляной смеси, и вагоны-рефрижераторы, оборудованные аппаратурой для механического (мащинного) охлаждения летом и электрического отопления зимой. Последние эксплуатируют в виде отдельных (автономных) вагонов с самостоятельной холодильной установкой, а также секций и поездов с центральной холодильной установкой. [c.31]

Техническое обслуживание ТО-1 холодильного оборудования в пунктах формирования пассажирских поездов предусматривает очистку оборудования, осмотр с наружной стороны вагона и внутри него и определение неисправностей устранение утечек хладона заправку холодильной установки маслом или хладоном проверку работоспособности холодильного оборудования и при необходимости настройку приборов автоматики. Холодильное оборудование установок кондиционирования воздуха, водоохладителей, шкафов вагонов-ресторанов и вагонов с кафе-буфетами очищают в доступных местах от грязи и пыли. Воздушные фильтры системы принудительной вентиляции заменяют по графику, утвержденному начальником депо (участка). [c.9]

При замене крупных съемных деталей, таких, как поглощающий аппарат, эллиптическая рессора, используют гидравлические прессы и специальные подъемники, имеются приспособления для сжатия рессоры при сборке и разборке и закрепления ее в сжатом состоянии, а также для выжимания втулок подвески подвагонного генератора, снятия и постановки его под вагоном. Кроме этого, при ремонте пассажирских вагонов с отцепкой от состава для замены генератора, вентиляционного агрегата, в том числе и холодильной установки, применяют приспособления, установленные на аккумуляторных погрузчиках. Имеются приборы, с помощью которых замеряют перекос генератора, сопротивление изоляции электрооборудования, определяют уровень электролита и т. п. Такие работы, как доливка электролита и дистиллированной воды в аккумуляторные батареи, выполняют с применением дозатора. Все это установлено на самоходной тележке, на которой также смонтирован вакуумный насос для удаления электролита с поверхности элементов батарей. [c.64]

Работу холодильной установки контролируют по показаниям приборов, расположенных на панели в служебном помещении вагона. Влажность воздуха регулируют увлажнители. Воздух нагревается не только в калорифере отопления, но и в электрокалорифере, имеющем два нагревательных элемента. Их включение и отключение производят автоматически термоконтакторы при температурах воздуха ниже 20 °С или выше 22 °С. [c.211]

В этой подсубпозиции изотермические вагоны являются такими транспортными средствами, которые имеют источник холода (лед, сухой лед, эвтектические плиты, сжиженный газ и проч.), отличный от холодильной установки. [c.28]

Рефрижераторные вагоны являются изолированными средствами, оборудованными холодильной установкой (действующей по принципу сжатия, абсорбции и др.). [c.28]

В вагоне-дизель-электростанции установлены четыре основных дизель-генератора и один вспомогательный. Внутри этот вагон (рис. 125) разделен на три отделения. Под рамой подвешены четыре бака для дизельного топлива общей емкостью 7300 л. Часть топливных баков размещена под вагоном-холодильником № 9. В вагоне-машинном отделении смонтированы две аммиачные холодильные установки двухступенчатого сжатия. Каждая обслуживает свою половину поезда. В служебном вагоне предусмотрены купе, кухня, душевые, туалетные отделения и небольшая слесарная мастерская. Отопление вагона водяное. [c.185]

Секция типа 2В-5 постройки ГДР состоит из четырех грузовых и одного дизельного вагонов. В дизельном вагоне размещены дизель-электростанция и кабина управления, а также бытовые помещения для обслуживающего персонала. В составе секции вагоны-холодильники стандартной серии — все основные их узлы (рама, стены и крыша), а также расположение машинных установок, изоляция и оборудование грузового помещения максимально унифицированы. Холодильные машины вагонов-холодильников обычно работают автоматически по командным импульсам установки для выбора температурного режима. При необходимости можно управлять ими вручную из кабины управления дизельного вагона. Термостаты поддерживают необходимый температурный режим в грузовых помещениях, включая или выключая холодильные или отопительные установки. Холодильные агрегаты питаются энергией от дизельного вагона через штепсельные соединения, расположенные на торцовых стенах. Стены грузовых помещений выполнены из оцинкованной листовой стали с вертикальными гофрами. [c.186]

Б летнее время в вагонах без холодильной установки вводится воздуха 50 — 75 м /час на одного пассажира. [c.818]

В местностях с умеренным климатом часто отказываются от холодильной установки и ограничиваются простыми приборами для естественного испарения воды или же увеличивают количество подаваемого в вагон воздуха. [c.822]

Так как неэкономично всё расчётное количество воздуха брать снаружи и охлаждать его в холодильной установке до требуемой температуры, то применяют смешанный воздух. В этом случае к наружному воздуху добавляется некоторая часть воздуха, забираемая из кузова вагона. Обычно наружного воздуха добавляю -25—50% от всего подводимого количества смеси. [c.830]

Для пассажирских металлических вагонов в условиях Средней Азии в зависимости от числа пассажиров и наличия рециркуляции воздуха требуется мощность холодильной установки от 10 000 до 20 ООО ккал/час. [c.831]

Для обеспечения влажностно-температурного режима в изотермических вагонах применяется машинное охлаждение, осуществляемое холодильными установками с автоматическим управлением, и льдосоляное охлаждение с расположением холодильных устройств у торцовых стен или на потолке вагона. [c.164]

Дизель-электростанция и машинное отделение с холодильными установками обеспечивают в вагонах-холодильниках необходимый температурный режим в соответствии с условиями сохранности перевозимых грузов. [c.164]

В автономном вагоне обеспечивается самая низкая температура —20° С при наружной температуре 4-30° С. По сравнению с вагоном-холодильником рефрижераторного поезда грузоподъемность такого вагона снижена всего на -3 т для размещения холодильной установки и дизель-генератора. Пуск и остановка холодильной машины и дизель-генератора, а также контроль за температурой в грузовых помещениях автоматизированы. [c.165]

Охлаждение воздуха в грузовом помещении АРВ производится так же, как в домашнем холодильнике. Только осуществляют это не одна, а две холодильные установки, расположенные в машинных отделениях по торцам кузова. Там же размещены и электропечи, предназначенные для подогрева циркулирующего в вагоне воздуха, когда это необходимо. При вентилировании грузового помещения свежий воздух всасывается через специальные фильтры в торцовых стенах, а отработанный выходит наружу через потолочные дефлекторы. Вода, образующаяся при оттаивании инея на поверхности испарителя, и конденсат вытекают через сливные отверстия в полу. [c.77]

Секция типа 7В-5 состоит из одного вагона с дизель-электростанцией и служебным отделением (дизельный вагон) и четырех грузовых вагонов с двумя холодильными машинами и двумя электропечами в каждом. Обычно рефрижераторную секцию формируют по схеме два грузовых вагона — дизельный вагон — два грузовых вагона. Возможен также вариант формирования ее с восемью грузовыми вагонами, однако в этом случае в каждом вагоне будет работать только одна холодильная машина. Работа оборудования автоматизирована. Можно также управлять любым рабочим режимом вручную отдельно для каждого грузового вагона. Холодильные установки получают энергию от дизельного вагона через специальные междувагонные электрические соединения. [c.78]

Рефрижераторные вагоны обращаются целыми поездами (21 или 23 вагона), секциями (5 или 12 вагонов) и автономно по одному вагону. В рефрижераторном поезде имеются вагон с электростанцией, вагон с холодильной установкой, вагон для обслуживающего персонала и вагоны-холодильники. Разъединение вагонов в рефрижераторных поездах -на станциях недопустимо. Оно может производиться только по заявке бригады, сопровождающей поезд. В пути следования на определенных станциях рефрижераторные вагоны снабжают топливом, водой, фреоном. Вагоны-ледники для снабжения льдом и сЬлью подают на льдопункты, рас-полагае.мые обычно на сортировочных станциях. На льдопунк-тах организуют контроль за своевременностью обработки и проследования вагонов-ледников. Скоропортящиеся грузы перевозят также и в обычных крытых вагонах. В зимний период их утепляют либо оборудуют отопительными приборами. Ряд скоропортящихся грузов перевозят с проводниками. [c.204]

В изотермическом подвижном составе с машинным охлаждением и электрическим отоплением имеется возможность постоянно поддерживать температуру, необходимую для сохранения качества перевозимых скоропортящихся грузов. При этом температура в вагонах в любое время года может быть доведена от +14 до —15° С. Получение низких температур достигается за счет охлаждения циркулирующего внутри вагона воздуха при помощи специальной холодильной установки, в которой хладагентом является аммиак или газ фреон-12, обладающий большой холодоэффективностью. В зимнее время необходимая температура поддерживается электрическим отоплением. [c.191]

Источником холода в двенадцативагонных секциях являются две аммиачные холодильные установки с двухступенчатым сжатием, расположенные в машинном отделении вагона. Пары аммиака в этих установках сжимаются в двух компрессорах, один из которых низкого, а другой высокого давления. [c.202]

Изотермические вагоны в зависимости от вида транспортируемого груза разделяются на универсальные (рис. 11) и специализированные. В зависимости от способа охлаждения изотермические вагоны разделяются на вагоны-ледники и рефрижераторные, последние эксплуатируются секциями или поездами. Парк изотермических вагонов пополняется отдельными вагонами с полным комплектом холодильного оборудования, составами или секциями с центральной холодильной установкой. Строится изотермический подвижной состав типа двенадцати-, пяти- и трехвагонных секций с машинным охлаждением и электрическим отоплением. [c.739]

На дорогах Советского Союза преимущественное распространение получили установки с механическим компрессионным охлаждением. В цельнометаллических вагонах холодильная установка (рис. 159) состоит из компрессорно-конденсаторного агрегата, воздухоохладителя 6 и распределительно-направляющего щита. Компрессорно-конденсаторный агрегат смонтирован в закрытом ящике, подвешенным под вагоном. В ящике установлены компрессор 3 и электродвигатель 4, соединенные клиноременной передачей. Здесь же установлены два конденсатора 1 с фильтрами 12. Под потолком ящика подвешен ресивер 5. Конденсаторы соединены с компрессором фрео-218 [c.218]

При групповой системе машинного охлаждения в поезд (группу вагонов), состоящий из нескольких изотермических вагонов, включается вагон-холодильная станция и дизель-электростанция. Групповое машинное охлаждение применяют в специальных поездах и секциях. В 23- и 21-вагонных поездах и 12-вагонных секциях имеется центральная холодильная установка, от которой распределяется хла-доноситель (рассол) по изотермическим вагонам. В пятивагонных секциях имеется только центральная электростанция, снабжающая электроэнергией индивидуальные автоматизированные холодильные агрегаты изотермических вагонов. [c.220]

Пятивагониая рефрижераторная секция состоит из пяти грузовых вагонов, каждый из которых имеет машинное отделение с двумя холодильными установками одноступенчатого сжатия, работающих на фреоне-12 (хладоие). Вагон № 3, находящийся в середине секции, кроме машинного, имеет дизель-генераторное отделение, в котором размещены дизель-генераторы и главный распределительный щит, а вагон № 2 имеет служебное отделение на 3 чел. [c.221]

Междупутья оборудуются наружным освещением и электроколонками для подзарядки аккумуляторных батарей, подсвечивания составов при внутренней уборке вагонов, подключения вагонов-ресторанов с холодильными установками и вагонов с установками кондиционирования воздуха. [c.39]

Слесари-электрики устраняют неисправности системы принудительной вытяжной вентиляции вагона. При подготовке пассажирского вагона в рейс группа слесарей или осмотрщиков-ремонтников проводит опробование и мелкий ремонт охладителей питьевой воды, холодильных установок вагонов-ресторанов и вагонов с установками кондиционирования воздуха. В вагон ах-ресторан ах проверяют и ремонтируют такое технологическое оборудование, как кофеварка и сосисковарка, электрические мясорубки и др. Обычно такие работы, как правило, выполняют, когда вагон-ресторан экипируется на специально выделенных путях технической станции, имеющих соответствующее оборудование. [c.42]

При ТО-1 перед отправлением пассажирского вагона в рейс, кроме наружного контроля, проверки уровня масла, хладона-12 и режимов работы холодильной установки. проводят дозировку масла и хладона-12, проверяют и регулируют натяжение клиновидного ремня, проверяют плотность хладоновой системы и работу приборов автоматического управления. Хладон-12 дозируют с помощью специального приспособления, имеющего фильтр-осушитель, после восстановления плотности системы хладоносителя. Стрела прогиба клиновидного ремня не должна превышать 30 мм от усилия 29,4 Н, приложенного к середине ремня. Приборы автоматики, не имеющие пломбы госповерителя, заменяют. [c.206]

Холодильные установки, расположенные в специальных вагонах, охлал дают рассол (соляной раствор), который подается в грузовые вагоны, благодаря этому в них поддерживается температура, необходимая для сохранности перевозимого груза. [c.115]

В 5-вагоиных секциях холодильными установками оборудованы все грузовые вагоны. Управление холодильными установками и снабжение их электроэнергией осуществляются из служебного вагона. [c.115]

Рефрижераторные поезда и секц1Н1 обслуживают поездные бригады. Холодильные установки автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) работают автоматически в режиме, заданном на пункте погрузки. На станциях, расположенных по пути следования вагонов, за работой оборудования наблюдают механики пунктов технического обслуживания АРВ. [c.115]

ТОПЛИВНЫЙ бак смонтированы на общей выдвижной раме, что позволяет демонтировать агрегат через боковую дверь машинного отделения. Нагревательный прибор, работающий на жидком топливе, предназначен для подогрева дизеля перед запуском при низких температурах. На дизель-генераторе смонтирован распределительный щит с приборами контроля и автоматики. Холодильная установка размещена под крышей вагона в перегородке, которая отделяет грузовое помещение от машинного отделения со стороны грузового помещения расположен воздухоохладитель с вентиляторами и электронагревателем, а со стороны машинного отделения — компрессорноконденсаторный агрегат с распределительным щитом. Холодильную установку при необходимости можно через дверцы в торцовой стене демонтировать. [c.188]

В одном из машинных отделений около топливного бака на продольной стене вагона расположен главный распределительный щит для управления работой оборудования, а также для установки температурного режима в грузовом помещении. Холодный воздух нагнетается электровентиляторами в пространство между крышей вагона и ложным потолком и через щели в нем попадает в грузовое помещение. Он омывает груз, под напольными решетками проходит к вертикальному каналу между щитами и торцовыми стенами вагона, засасывается вентиляторами и, пройдя через воздухоохладитель, вновь нагнетается в пространство под ложным потолком. Аналогично циркулирует воздух и при отоплении вагона, только в этом случае вместо холодильной установки включаются электропечи. Свежий воздух засасывается вентиляторами через отверстия в торцовых стенах, удаляется через дефлекторы. Для удаления воды и конденсата в полу грузового помещения расположены сливные отверстия. АРВ оборудован пролетной электромагистралью для электропневматического тормоза, что позволяет прицеплять его к пассажирскому поезду, и стояночным тормозом. [c.188]

Обычно изотермические вагоны имеют льдо-соляное охлаждение. Такое охлаждение обеспечивает среднюю температуру внутри вагона не ниже —6° С, в то время как мороженые скоропортящиеся продукты должны перевозиться при температуре от —10 до —12° С. Из систем охлаждения вагонов с применением льда с солью такую температуру обеспечивает только система, предложенная инженером И. А. Клеймёновым (фиг. 23). Подробно см. ТСЖ, т. 2, раздел Холодильные установки и льдозаводы . [c.582]

Холодильные установки в вагоне должны иметь производительность, достаточную для удаления всех теплоизбытков как по ощутимой, так и по скрытой теплоте. [c.830]

В летнее время переключатель Отопление и охлаждение ставят в положение Охлаждение. Режимный переключатель Охлаждение ставят в зависимости от температуры наружного воздуха в одну из позщий автоматического регулирования работы холодильной установки 7, 2, 3, 4. В позиции 7 в вагоне автоматически поддерживается температура 20...22°С, в позиции 4 — 23...25°С. [c.133]

При включении главного выключателя установки кондрщиони-рования электронный регулятор ЕТК в зависимости от температуры воздуха внутри и снаружи вагона включает холодильную установку [c.136]

Купейный вагон типа К. В таком вагоне с кондиционированием воздуха и комбинированным отоплением смонтированы холодильная установка типа МАБ-П для охлаждения подаваемого в вагон воздуха летом и электровоздухоподогреватели мощностью 11,5 кВт для обогрева в переходные периоды (весной и осенью). При движении поезда все потребители тока обеспечиваются электроэнергией от генератора типа DUGG-28B мощностью 28 кВт, а на остановках, за исключением электрокипятильника и охладителя питьевой воды, — от аккумуляторной батареи. Во избежание глубоких разрядов батареи к ее выводам подключен ограничитель разряда, который при достижении минимально допустимого напряжения отключает силовые нагрузки. Привод генератора редукторно-карданный типа EUK-160 от средней части оси колесной пары. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...