Процесс всасывания сгорания в двигателе

Теоретическая индикаторная диаграмма такого двигателя представлена на рис. 12.7. На диаграмме Ь-а — процесс всасывания воздуха в цилиндр а-с — адиабатное сжатие воздуха с-г — процесс горения топлива г-е — процесс расширения продуктов сгорания е-а-Ъ—процесс выхлопа продуктов сгорания в атмосферу. [c.157]

Докажем что процесс выпуска, выталкивания и всасывания воздуха в двигателе внутреннего сгорания (рис. 5) эквивалентен отнятию тепла Q2 в первоначально разобранной нами схеме тепловой идеальной машины (рис. 3). Действительно, для процесса выпуска и обмена отработанного воздуха свежим мы можем написать основное уравнение термодинамики [c.162]

Однако в ряде механизмов и станков рабочее движение, а также движение отдельных деталей должно быть поступательным или возвратно-поступательным. Так, например, резцы строгальных станков должны двигаться возвратно-поступательно, суппорты токарных станков, поршни двигателей внутреннего сгорания и паровых машин совершают такое же движение. Процесс всасывания в поршневых насосах осуществляется за счет создания разрежения перед поступательно движущимся поршнем, а процесс нагнетания (выпуска) — за счет избыточного давления, возникающего при возвратном движении поршня. [c.185]

Процессы сгорания и расширения дают в совокупности рабочий ход (такт) поршня. Чтобы можно было повторить эти основные процессы в двигателе, отработавшие продукты сгорания нужно удалить из цилиндра и наполнить его свежей порцией горючей смеси, о производится за два (такта) хода поршня выталкивания продуктов сгорания (рис. 12,1, 6) и обратного хода для всасывания воздуха или горючей смеси (рис. 12.1, в). Процессы выталкивания и всасывания осуществляются при соответствующем открытии выхлопного [c.151]

Отличие действительных циклов от теоретических заключается в следующем. Открытие и закрытие клапанов в цилиндрах двигателя происходят не в мертвых точках, а с некоторым опережением открытия выпускного клапана и запаздыванием закрытия впускного клапана. Процессы впуска рабочего тела и его выпуска осуществляются при изменяющихся проходных сечениях клапанов, а не при мгновенном открытии и закрытии их в мертвых точках рабочая смесь воспламеняется до прихода поршня в в.м.т. и сгорание протекает при изменяющихся объеме и давлении. Кроме того, в процессе расширения топливо частично догорает работа дви гателя протекает с потерями тепла через охлаждаемые водой или воздухом стенки цилиндров и процессы сжатия и расширения рабочих тел в цилиндре происходят не адиабатно, а политроп-но при переменных значениях показателей политроп, процессы всасывания и выпуска рабочих тел сопровождаются гидравлическими потерями. [c.421]

Разумеется, для глушения можно использовать короткий круглый воздуховод, облицованный поглощающим материалом (проточный глушитель). Однако основная часть энергии шума выхлопа (как и шума всасывания) сосредоточена на низких частотах, в частности на частоте следования вспышек в двигателе, а если, как обычно, процессы сгорания различаются от цилиндра к цилиндру и от такта к такту, то это может привести к субгармоникам еще меньших частот. [c.252]

Как видно из фиг, 8. 8, в цилиндре двигателя Ц, в отличие от ранее рассмотренных двигателей, имеется камера сгорания топлива Ко и предкамера сгорания Пс, которые соединены между собой специальными каналами ограниченной площади сечения f. В остальном схема цилиндра такая же, как и на фиг. 8. 1. Процессы всасывания и выхлопа, как не относящиеся к термодинамическим процессам, на фиг. 8. 8 не показаны. [c.171]

Определение величины Ыг производят опытным путем. Основная величина мощности трения N г (до 60%) приходится на трение поршня. Потери в подшипниках и других частях механизма двигателя доходят до 20%, а насосные потери (на процессы всасывания, выхлопа, выталкивания продуктов сгорания и работу компрессора) составляют 20—22%. [c.303]

Сгорание газовой смеси в двигателе сопровождается излучением, аналогичным излучению черного тела с температурой 2700 К, обладающего высокой излучательной способностью в диапазоне 1...5 мкм, и содержащим селективные составляющие излучения в полосах поглощения СО2, Н2О. В процессе всасывания новой порции газовой смеси поршень и стенки цилиндра охлаждаются до температуры 423 К, за счет чего и осуществляется модуляция излучения. [c.62]

Задача 21. Цилиндр двигателя Дизеля имеет рабочий объем У/,= 13 л и объем 1 к=1 л. Действительный рабочий процесс в двигателе заменен следующим идеальным циклом. Воздух, находящийся в цилиндре, в конце хода всасывается при 1 ат и 70° С (точка 1) и адиабатно сжимается до верхней мертвой точки (точка 2). Вместо впрыска и горения топлива предполагается подвод тепла на длине, равной /13 хода порш- я (точка 5). Далее следует адиабатное расширение продуктов сгорания до конца хода поршня (точка 4). Вместо выхлопа и всасывания свежего воздуха в нижней мертвой точке предполагается отвод тепла до достижения начально.го состояния всасываемого воздуха (точка /). Рабочее вещество рассматривается как воздух с постоянной теплоемкостью. [c.130]

Индикаторная диаграмма, приведенная на фиг. 7. 1 для карбюраторного бензинового двигателя, состоит из следующих процессов )- процесс а-1 (при движении поршня из верхней мертвой точки к нижней) изображает всасывание в цилиндр смеси паров бензина с воздухом. Этот процесс протекает при давлении немного ниже атмосферного из-за потерь на всасывании 2) линия 1-2 (поршень движется в обратном направлении) изображает процесс сжатия горючей смеси до некоторого давления Рг 3) линия 2-3 изображает процесс сгорания 4) линия 3-4 (рабочий ход поршня) соответствует процессу расширения продуктов сгорания [c.179]

Назначение П. легкого двигателя внутреннего сгорания, так же как и любого другого двигателя, имеющего кривошипно-шатунный механизм 1) воспринять давление вспышки в цилиндре двигателя при рабочем ходе и передать его через шатун кривошипу коленчатого вала 2) способствовать совершению вспомогательных ходов двигателя— всасыванию, сжатию и выхлопу 3) служить направляющим элементом (крейцкопфом) для верхнего конца шатуна при его возвратно-поступательном движении. Приведенные положения определяют общую конструктивную форму П. последняя может видоизменяться в зависимости от типа легкого двигателя, на к-ром устанавливается П. Соответственно этому различаются П. двигателей двухтактных и четырехтактных и кроме того П. двигателей, работающих по циклу Отто (двигатели легкого топлива) и по циклу Дизеля (двигатели тяжелого топлива). В основном П. двигателей, работающих по циклу Дизеля, отличаются от первых лишь большей солидностью, связанной с повышенными нагрузками, и более высоким тепловым режимом. В отдельных случаях, напр, при особом ведении процесса двигателя, П. мо гут иметь специфич. конструкцию. Наконец [c.203]

Параметрические, типоразмерные и конструктивные ряды машин иногда строят исходя из пропорционального изменения их эксплуатационных показателей (мощности, производительности, тяговой силы и др.). В этом случае геометрические характеристики машин (рабочий объем, диаметр цилиндра, диаметр колеса у роторных машин и т. д.) являются производными от эксплуатационных показателей и в пределах ряда машин могут изменяться по закономерностям, отличным от закономерностей изменения эксплуатационных показателей. При построении параметрических, типоразмерных и конструктивных рядов машин желательно соблюдать подобие рабочего процесса, обеспечивающего равенство параметров тепловой и силовой напряженности машин в целом и их деталей. Такое подобие иногда называют механическим. Оно приводит к геометрическому подобию. Например, для двигателей внутреннего сгорания существуют два условия подобия 1) равенство среднего эффективного давления р , зависящего от давления и температуры топливной смеси на всасывании [c.302]

Для простоты описания тепловых процессов, происходящих внутри цилиндра, рассмотрим идеальные циклы д. в. с. Цикл идеального двигателя с подводом тепла при v = onst изображен на рис. 62. При движении поршня от в. м. т. к н. м. т. открывается всасывающий клапан, через который в цилиндр поступает горючая смесь в количестве, соответствующем объему цилиндра v . Давление в процессе всасывания остается постоянным и равным pj> При обратном движении поршня всасывающий клапан закрывается и горючая смесь начинает сжиматься по адиабате 1—2 до давления 4—12 бар. В конце процесса сжатия горючая смесь будет занимать объем v , соответствующий объему камеры сгорания, давление в камере сгорания будет равным ра- При достижении поршнем в. м. т. смесь зажигается электрической искрой и мгновенно сгорает (изохора 2—3). В результате этого при не- [c.153]

Полный рабочий цикл разделяется на подготовительную часть (выхлог , всасывание и сжатие) и рабочую (горение топлива и расширение продуктов сгорания). В четырёхтактных двигателях все эти процессы происходят за четыре хода поршня или соответственно за два оборота коленчатого вала. [c.351]

Влияние вихревых движений. Если смесь находится в покое, то время сгорания больше, чем в случае, когда смесь завихрена. В двигателе после процесса всасывания смесь остается завихренной и, следовательно, процесс сгорания идет в ней быстрее, величина получается больше, но одновременно с ускорением процесса сгорания увеличивается при завихрении смеси и количество тепла, уходящего в стенки, что влечет за собой, как увидим, удлинение времени сгорания. Таким образом, вихревые движения влияют в двух противоположных направлениях. В результате опыт показывает, что завихревание желательно, но оно не должно быть чрезмерным, ибо тогда потеря тепла в стенки становится очень большой, и процесс сгорания замедляется. При увеличении числа оборотов двигателя одновременно увеличивается и скорость движения воздуха, а следовательно, и завихревание смеси в момент сгорания. Опыт показывает, что при этом время, потребное для сгорания, уменьшается примерно обратно пропорционально оборотам, так что при изменении числа оборотов можно считать, что остается неизменным. При очень больших скоростях всасывания, полученных за счет увеличения числа оборотов, 6 по-видимому, начинает падать. [c.252]

Двигатели с вихревыми камерами имеют наибольшее завихрение воздуха в процессе сжатия. Вихревая камера двигателя МАН, установленного на автобусе Икарус (рнс. 137), соединяется с надпоршневой полостью горловиной, направленной тангенциально по отношению к днищу поршня. При всасывании воздух, поступающий в цилиндр, совершает энергичное вращение, чем обеспечивает распределение поступившего из однодырочной форсунки топлива на всю поверхность камеры сгорания и его испарения. [c.187]

В цилиндр двигателя засасывается чистый воздух при постоянном давлении, близком к атмосферному. После окончания процесса всасывания всасывающие клапаны закрываются, и воздух адиабатически сжимается под действием поршня. На ру-диаграмме (фиг. 13-6) процесс сжатия воздуха изображен адиабатой 1-2. В конце сжатия (в состоянии, соответствующем точке 2) давление воздуха достигает 30—40 ата, а температура 600—800° С. После этого в цилиндр вводится через форсунку жидкое топливо в мелкораспыленном виде. Для двигателей с изобарическим сгоранием топливом служат газойль, соляровое масло или так называемое моторное топливо (смесь соляпового масла с мазутом). В последнее время в качестве топлива для стационарных двигателей применяются различные сорта мазута, нося- [c.249]

В двигателях внутреннего сгорания применяются два метода наполнения цилиндра. При пер Бо.м методе один ход рабочего поршня используется для выталкивания отра ботавш х газов из цилиндра, а другой ход — для- всасывания свежей смеси, т. е. рабочий цилиндр в течение двух ходов используют как насос. Таким образом, к двум основным ходам поршня при осуществлении рабочего цикла — хода сжатия и хода расширения — добавляется два вспомогательных — ход выпуска (или выхлопа) и ход впуска (или всасывания), и весь ра бочий процесс осуществляется за 4 хода поршня (такта). Такие двигатели получили наименование четырехтактных. [c.439]

Прожектор 329 Прокофьев И. П. 214 Проложение линии 558 Пропускание света 323 Пространство вредное в паровом цилиндре 341 Протодьяконов М. М. 618 Профиль продольный 580 Прочность болтов 233 Процесс всасывания четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания 392 [c.793]

Существуют двигатели, в которых этот процесс совершается не за два хода, а за четыре. В этих двигателях при каждом ходе поршня проходит вполне оцределенная часть (такт) процесса всасывание, сжатие, сгорание, выпуск. Каждая из частей процесса, чередуясь, выполняется (в основном) за один ход поршня. Так как весь цикл состоит из четырех тактов,.производимых за четыре хода, эти двигатели носят название четырехтактных. [c.268]

Цикл с подводом теплоты по изохоре. К этому циклу больше всего подходят действительные рабочие процессы, происходящие в так называемых карбюраторных двигателях. Принцип их работы состоит в следующем. При движении поршня от ВМТ к НМТ (рис.П.З) в результате насосного действия поршня в цилиндре создается разрежение, и тогда при открытом впускном клапане внутрь цилиндра вследствие перепада давлений из смесителя, называемого карбюратором, поступает горючая смесь, состоящая из паров бензина и воздуха. Нормальный состав смеси 1 15, т. е. на одну часть по массе бензина приходится 15 частей воздуха, что обеспечивает теоретически полное сгорание топлива. Этот процесс всасывания оа называется первым тактом работы д. в. с. - тактом всасывания. [c.150]

Различают два типа поршневых ДВС — тырехтактные и д в ухт .а.к. цй е. У четырехтактного двигателя, индикаторная диаграмма которого изображена на рис. 21.2, а, отдельным процессам соответствуют 0-1 — всасывание топливной смеси (1-й такт) 1-2 — сжатие смеси (2-й такт) 2-5 — сгорание + 3- — расширение продуктов сгорания + 4-5 — выхлоп (3-й такт) 5- [c.178]

Рабочий процесс двигателя внутреннего сгорания начинается с движения поршня 5 от в. м. т. вниз при открытом впускном клапане 2 (такт всасывания / на рис. 7.1, б). При этом в цилиндр поступает смесь бензина с воздухом, которая образуется в специальном устройстве, называемом карбюратором (двигатели с внешним смесеобразованием) при использовании так называемого тяжелого топлива (например, нефти, солярного масла) в такте всасывания подается чистый воздух (двигатели с внутренним смесеобразованием). В н. м. т. впускной клапан 2 закрывается в поршень, перемещаясь в обратном направлении, соверщает такт сжатия II. [c.110]

Характер реальных процессов в этом двигателе отражает его индикаторная диаграмма (рис. 11-2), в которой точка 1 соответствует крайнему положению поршня. Когда поршень находится 3 этом положении, открывается всасывающий клапан в первый ход поршня (сверху вниз) сопровождается всасыванием рабочей смеси из карбюратора в цилиндр по линии 1-2. При подходе поршня к другому крайнему положению (точка 2) всасывающий клапан закрывается и второй ход лоршпя (снизу вверх) сопровождается сжатием рабочей смеси по линии 2-3. При подходе поршня к крайнему верхнему положению (точка 3) в свече происходит искровой разряд, смесь поджигается и практически мгновенно сгорает с резким повышением давления и температуры (линия 3-4). Под давлением продуктов сгорания поршень совершает третий ход (сверху вниз), который является рабочим ходом. При этом продукты сгорания расширяются по линии 4-5. Когда поршень подходит к крайнему нижнему положению (точка 5), открывается выхлопной клапан и последний, четвертый ход поршня сопровождается выхлопом отработавших газов по линии 5-1, которая и замыкает рабочий цикл двигателя. [c.184]

Разберем более подробно первое требование. Хорошее смешение жидкого топлива с воздухом возможно только при испарении горючего, так как всякое чисто механическое перемешивание топлива даже в виде очень малых капелек с воздухом, с точки зрения химического соединения молекул, при сгорании не может быть признано удовлетворительным. Следовательно, горючее должно испариться. Испарение может происходить или в самом карбюраторе и всасываюгцей трубе за счет охлаждения входящего воздуха, или в самом двигателе при соприкосновении с горячим впускным клапаном, со стенками цилиндра и далее во время процесса сжатия. Опыт показывает, что в том случае, когда испарение до двигателя с достаточной полнотой произойти не может, работа двигателя становится неэластичной, т. е. двигатель неустойчиво изменяет режим работы и, кроме того, приходится работать на очень богатой смеси. Падо думать, что скорость диффузии совершенно недостаточна для проникновения паров топлива во всю массу воздуха и только при всасывании и прохождении через впускной клапан, когда имеются большие скорости в потоке воздуха, в то же время, несомненно, завихренного, может произойти хорошее смешение. В случае испарения жидкости внутри цилиндра, вероятно, смесь получается неоднородной во всей массе, а часть топлива остается совсем несгоревшей. Найдем условие, при котором топливо может полностью испариться за счет тепла всасываемого воздуха. На основании нашего опыта это условие по возможности всегда должно быть выполнено, хотя повторяем, что оно не является необходимым условием возможности работы мотора. Вообразим смесь, состоягцую из воздуха в количестве Со и паров топлива веса Ст, тогда парциальное давление паров горючего определится по закону Дальтона [c.203]

В некоторых двигателях давление всасывания достигает ра = = 0,65 кПсм- нри нормальном ра = 0,85—0,90 кПсм . Б результате такого большого разрежения в цилиндре двигателя во время всасывания газовоздушной смеси происходит проседание выхлопного клапана (разрежение в цилиндре преодолевает усилие пружины, прижимающей выхлопной клапан к седлу), через который в полость цилиндра подсасываются отработавшие газы, нарушающие процесс сгорания. При этом нарушаются нормальные скорости распространения пламени, появляются пропуски вспышек. Вследствие этого двигатель работает неустойчиво п неэкономично. Это чаще всего встречается в четырехтактных двигателях количественного регулирования с индивидуальными смесительными устройствами. Пониженное давление всасывания приводит к понижению давления сжатия. [c.239]

Автоколебательные режимы широко используются в инженерной практике. Наиболее очевидным примером управляемого автоколебательного режима является автомобильный двигатель внутреннего сгорания. Всасывание и сжатие карбюраторной смеси и последующее сжигание, расширение и выхлоп — типичный автоколебательный регулируемый процесс. Радиопередатчик, посылающий волны фиксированной частоты, тоже представляет собой образец технического использования автоколебательного процесса. Таких примеров из окружающей нас жизни можно привести очень много, и на иих не стоит останавливаться. Важно отметить другое. Имеется множество примеров того, как автоколебания возникают непредус.мотренным образом, нарушая нормальную работу системы, в результате чего возникает aвJ-рийная или близкая к тому ситуация. Так обстоит дело, в частности, и с жидкостным ракетным двигателем. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...