Стрелочные перья 628, VII

В Отчет о наличии негодных шпал и в Книги учет а шпал и стрелочных пер зодов, в Книги искусственных сооружений [c.347]

Во второе окно продолжительностью 4 ч 30 мин снимают среднюю часть старого перевода двумя кранами и укладывают ее на две порожние четырехосные платформы, подают тепловозом рабочий поезд и платформы с новым переводом под краны и планируют площадку под новую стрелку. Этими же кранами снимают с платформ среднюю часть нового стрелочного перевода и укладывают в путь (см. рис. 28). После этого бригада приступает к сболчиванию стыков и засыпке ящиков щебнем. Одновременно восстанавливается контактная сеть и стрелки включаются в зависимость. Стрелочный перев од выправляется сплошной подбивкой брусьев электрошпалоподбойками. [c.52]

Пропускная способность стрелочных пере-водов 606 [c.325]

Рамный стрелочный пере- [c.326]

Рис. 17. Стрелочные пере-воды

Автоматическая ультразвуковая дефектоскопическая лаборатория, смонтированная в железнодорожном вагоне, позволяет контролировать одновременно обе рельсовые нити железнодорожного пути по всей их длине и по всему сечению, исключая перья подошвы. Рабочая скорость вагона-дефектоскопа 10—60 км/ч не снижается при проходе стрелочных переводов. Пьезоэлектрические преобразователи установлены на специальной центрирующей системе. Акустический контакт с рельсом летом обеспечивается чистой водой, а зимой — водным раствором технического спирта. [c.336]

Предварительно на стрелочном переводе и подходах к нему регулируют зазоры заменяют негодные брусья, подлежащие ремонту ремонтируют негодные металлические части также заменяют или ремонтируют щебень выгружают с одной стороны перевода. Основные работы выполняют без перерыва движения поездов. Место работ ограждают сигналами остановки поезда пропускают со скоростью 15 км/ч. Стрелку и крестовину ставят на щебень с применением клиньев, а переводную кривую и участок от стыка рамного рельса до острия пера — с перегонкой брусьев. [c.389]

Существуют два принципиально различных метода укладки переводов на кривых участках пути. При одном из них в пределах кривой выделяется спрямленный участок для всего перевода в целом. При другом методе на кривой выделяются два коротких прямых участка, на которых располагаются стрелка и крестовина, а оба соединительных пути между стрелкой и крестовиной изгибаются по кривым различных радиусов. В первом случае укладываются обыкновенные стрелочные переводы, во втором — специальные несимметричные. Ответвление бокового пути при обоих методах может быть как вовнутрь кривой, так и наружу. В каждом методе есть несколько способов спрямления кривой. В частности линии, на которых выделяются прямые участки по отношению к кривой, можно провести как хорды, секущие или касательные. Наиболее употребительным способом спрямления кривой в первом методе является спрямление по хорде (рис. 31, а). В пределах хорды выделяют прямой участок, который по концам соединяется с основной кривой сопрягающими, кривыми. На главных путях длина прямого участка должна обеспечивать расположение, одиночного обыкновенного перевода с учетом устройства пере- [c.36]

Двойной перекрестный стрелочный перевод представляет собой глухое пересечение, дополненное четырьмя стрелками и, следовательно, имеет четыре крестовины и восемь остряков. По сравнению с обыкновенным стрелочным переводом движение экипажа по глухому пересечению или двойному пере--крестному стрелочному переводу отличается проходом по тупой крестовине и последовательностью расположения других возмущающих факторов. [c.57]

Остряки соединяются между собой стрелочными тягами, из которых одна у острия пера соединяется с переводной тягой, идущей к переводному механизму. [c.80]

Переводная кривая укладывается между корнем пера и крестовиной и имеет радиус от 160 (для мотовозов) и 190 (для паровозов, электровозов и тепловозов) до 320 м в зависимости от типа стрелочного перевода. [c.81]

Стрелочные указатели должны быть правильно и прочно укреплены на фонарной стойке стрелочного перевода. Необходимо систематически проверять, соответствует ли показание стрелочного указателя положению стрелки. При проверке маршрутов приёма и отправления следует обращать внимание не только на положение стрелочных указателей, но и на положение остряков (перьев) ст )елки. Положение стрелок централизованного управления контролируется особыми приборами, устанавливаемыми в помещении дежурных по станции или сигналистов, поэтому установка на этих стрелках стрелочных указателей необязательна. [c.87]

Шаг пера измеряется между боковой (вертикальной) рабочей гранью рамного рельса и нерабочей гранью остряка против первой стрелочной тяги, соединяющей остряки. [c.88]

Все четыре рельсовые нити стрелочного перевода (крестовина с путевыми рельсами, рамные рельсы с перьями) должны находиться на одном уровне. [c.93]

На станциях с централизацией стрелок на работников службы пути возложены следующие работы по содержанию в исправности стрелочных переводов замена и содержание в исправности изолирующих стыков, перьев централизованных и ручных стрелок, изо- [c.93]

Чтобы измерить шаг пера, шаблон устанавливается вырезкой на остряке пера против первой тяги (фиг. 157). Так как величина шага пера различна для различных типов стрелочных переводов, [c.221]

Кривые аа крестовинами стрелочных переводов, имеющие радиусы, равные радиусам переводных кривых, содержатся по ширине колеи, так же как и переводные кривые этих стрелочных переводов. Если радиусы закрестовинных кривых отличаются от радиусов пере> водных кривых, то нормы содержания закрестовинных кривых по ширине колеи устанавливаются в зависимости от величины их радиуса. [c.574]

Стрелочные переводы. Они предназначены для вывода грузовых тележек толкающих конвейеров с основного пути на вспомогательные (встречные стрелки на рис. 43, в) или для вывода тележек с вспомогательных путей на основной (попутные стрелки на рис. 43, г). По принципу передвижения тележек в зоне поворотного участка различают уклонные и механические стрелки. На уклонных стрелках тележки перемещаются под действием силы тяжести. Рабочим органом стрелки является поворотный участок направляющей, называемый пером. Перо поворачивается вокруг оси сердечника при помощи ручного, механизированного или автоматического приводов. Перевод пера у механизированных стрелок осуществляется электромагнитом или пневмоцилиндром. [c.148]

Подъемы пути допускаются в пределах 0,01. В случае необходимости преодолевать большой подъем на коротком участке пути применяют специальные наклонные подъемные секции. Специальная секция представляет собой короткий, несколько изогнутый монорельс, закрепленный шарнирно одним концом на верхнем рельсе пути, а другим (у нижнего рельса) подвешенный к канату подъемного механизма. При движении в направлении подъема тележка въезжает на такую секцию, после чего последнюю вместе с тележкой поднимают в горизонтальное положение. Для перевода тележки с одного пути на другой служат стрелочные переводы обычно глухого типа или с откидными перьями. В местах пересечения нескольких подвесных путей используют передвижные стрелки, выполненные в виде платформы с подвешенными к ней отрезками двутавровых балок платформа перемещается на своих колесах по неподвижным направляющим. [c.295]

I — над первым флюгарочным брусом 2 — в зоне наиболее частых ударов в остряк 3 -против конца горизонтальной строжки 4 — перед корнем (возможно за корнем) 5 — пер-вая стрелочная тяга 6 — вторая стрелочная тяга [c.107]

Часто работы, требующие ограждения сигналами остановки, производят непосредственно на стрелочных переводах, В таких случаях со стороны крестовины стрелочного перевода на сходящихся путях устанавливают красные переносные сигналы против предельного столбика, а с противоположной стороны пере- [c.349]

При колее 1520 мм 01=670 мм, О2 760 мм при колее 1524 мм 01=672 им, Оз-762 мм (минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм) / — линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций 2 — ливня приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии, в том числе 1—И—Ш— для перегонов, а также путей на станциях (в пределах инженерных сооружений), на которых не предусматривается технологическая стоянка подвижного состава /о—/б—//а—///о — для остальных путей станций. Размеры, показанные в виде дроби, означают в числителе — для контактной подвески с несущим канатом, в знаменателе — без несущего каната 3 — линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии 4 — линия приближений зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях 5 — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ 6 — линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек 7 — линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях [c.45]

П ри м еч а н и я. 1. При обоащении паровозов с базой длиной менее 4 л в особо исключительных случаях на реконструируемых заводах, на астакадах, внутри зданий и т. п. — возможна j кладка стрелочных пере- [c.421]

Остряки (перья) изготовляют сострагивапием на клин отрезков обыкновенных рельсов. Передний острый конец пера называют острием, а противоположный — корнем. Стрелочные перья соединены между собой [c.251]

Преобразователь искателя импедансного дефектоскопа (рпс 95) представляет собой стержень I, на торцах которого размещены излучаюпцхй 2 п измерительный 3 пьезоэлементы. Между контролируемым изделием 4 и пьезоэлементом 3 находится контактный наконечник 5 со сферической поверхностью. Пьезоэлемент 2 соединен с генератором в синусоидального электрического напряжения, пьезоэлемент 3 — с усилителем 7. Элемент 8 повышает мощность излучения в стержень 1. Генератор и усилитель соединены с блоком обработки сигнала 9, имеющим стрелочный индикатор 10 на выходе. Блок 9 управляет сигнальной лампочкой 11, включаемой в зоне дефекта, и током пера самописца (на рисунке не показан), регистрирующего дефекты при исиользовании прибора в системах механизированного контроля. [c.260]

Аппаратура. Для контроля используют дефектоскопы ИАД-3 и АД-40И (табл. 29). Все импедансные дефектоскопы имеют стрелочные индикаторы, служащие для выбора режимов контроля, настройки п оценки прочности склеивания. Помехи в приборах уменьщают спомощью селективных усилителей. При наличии дефекта включается расположенная в искателе сигнальная лампочка. В приборах ИАД-3 и АД-40И предусмотрен выход на перо самописца, используемый прп работе в установках для механизированного контроля. [c.262]

Время установления компенсации поверяется, в отличие от времени успокоения стрелочных приборов, при движении каретки пера слева направо и справа налево, так как при этих движениях ра1ботают различные детали механизма прибора. Эта двусторонняя поверка осуществляется переключением прибора поочередно на два магазина с установленными на них сопротивлениями, соответствующими началу и концу шкалы, или замыканием магазина накоротко перед поверкой движения слева направо и размыканием цепи магазина перед поВ Сркой движения справа налево. При поверке электромеханических М остов типа АУМ применяется также отключение сервомотора и перестановка каретки пера вр учную, с отсчетом времени установления компенсации после включения сервомотора . [c.246]

Нельзя держать в пути стрелочные переводы, имеющие выкрошенный и незапиленный или не исправленный наплавкой острый конец пера, так как при этой неисправности гребень колеса при противошёрстном движении может покатиться по верху прижатого остряка и в результате сойти с рельсов. [c.84]

Перечень работ по текущему содержанию пути в среднем по сети установлен статьей 181 Номенклатуры расходов железных дорог. В него входят выправка пути в профиле и плане, в том числе в местах с пучинами, регулировка зазоров, перешивка пути, содер жание и одиночная смена шпал и брусьев, рельсов и скреплений подкрепление и смазка болтов погрузка, выгрузка и транспорти ровка материалов верхнего строения, осмотр пути и его элементов исправление подуклонки рельсов, выправка перекошенных шпал содержание и пополнение балластной призмы, удаление засорителей из-под подошвы рельсов замена дефектных металлических частей стрелочных переводов регулировка шага пера и показаний стрелочного фонаря установка и обслуживание контрольных стрелочных замков, если они не связаны с системой СЦБ содержание изолирующих стыков содержание земляного полотна (очистка откосов и других мест полосы отвода от кустарника и валежника содержание в порядке лотков, отстойных колодцев, дренажей, штолен и других водоотводных устройств содержание в исправном состоянии обочин и кюветов исправление мелких сплывов и разрушений откосов насыпей и выемок, исправление мощения и другого укрепления откосов земляного полотна) содержание неохраняемых переездов ремонт путевых и сигнальных знаков работы по снего-, водо- и песко-борьбе в урочное время, в том числе установка, перестановка и уборка щитов содержание упоров балластных и земляных призм, закладных брусьев и габаритных ворот и др. [c.39]

Размещение трубопроводов под дорогой в насыпи и выемке показано на рис. 57.1 и 57.2. Длина кожуха 1 ож и длина бестраншейной прокладки прод определяется из размеров элементов дороги, а глубина заложения кожуха Н должна быть не менее 1,5 м для водопроводов и канализационных трубопроводов, считая от подошвы рельса или от покрытия для безрельсовых дорог до верха кожуха. Кроме того, кожухи должны размещаться вне мест расположения стрелочных переводов, перее. дов и пересечений и не ближе Юм от опор контактной сети и фундаментов искусственных сооружений. [c.472]

При разработке мер по борьбе с травматизмом составительских бригад следует особое внимание обращать на безопасное выполнение операций расцепления вагонов на ходу состава (особенно (При неисправной автосцепке) работу составителей и их помощников в условиях наличия на станциях высоких платформ, негабаритных мест выполнение посадки и спрыгивания с подвижного состава на ходу постановку и изъятие из-под вагонов тормозных башмаков перевод стрелок, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов организацию работы в местах выгрузки грузов организацию работы в зимних условиях, а также в осенний и весенний периоды (гололед, обледенение поручней, подножек, туман и т. п.) условия освещения путей и других рабочих мест в темный перио д суток организацию работы в конце смены, когда нарастает утомление организацию обучения и работы малоопытных составителей и их помощников, особенно работающих менее одного года организацию работы составителей и их помощников, имеющих возраст 45 лет и более соблюдение правил профилактики электротравматизма проход по территории станции. [c.245]

Таким образом, как эТо видно на рис. 9.6,- обыкновенйый стрелочный перевод будет представлять в осях путей изображение в виде двух линий, расходящихся от Центра пере- [c.81]

К капитальным работам относятся капитальный ремонт пере ездов, смена стрелочных переводов и переводных брусьев, сварка рельсов, наплавка рельсов и элементов стрелочных переводов, шлифовка рельсов, ремонт шпал, переводных и мостовых брусьев, устройство ограждений вдоль пути, оборудование стрелочных переводов устройствами для очистки от снега и другие работы. [c.184]

Для обеспечения указанных зависимостей в схему включаются следующие контакты рукояточный РК., фронтовые контакты контрольного реле всех стрелок,входящих в маршрут, и охранных вертикальные контакты стрелочных коммутаторов тех же стрелок, замкнутые в положениях, соответствующих положению стрелки в маршруте контакты стрелок, на которых отдельные маршруты в группе разветвляются и входят как пере-ключающие.Все эти контакты контролируют не только правильное положение стрелки, но и крайнее положение стрелочной рукоятки. Кроме перечисленных контактов, включаются щё следующие нулевые контакты маршрутно-сигнальных коммутаторов враждебных маршрутов и коммутаторов передачи стрелок на местное управление фронтовые контакты путевых реле всех изолированных секций маршрута, причём в маршрутах приёма контакт путевого реле пути приёма включается по порядку последним (через избирающие направление контакты соответствующих стрелочных коммутаторов, фронтовой контакт маршрутного реле) нормально замкнутый, с параллельно ему включённым тыловым контактом сигнального реле, нормально разомкнутым горизонтальные контакты своего маршрутно-сигнального коммутатора 9 — 10 —11 или 109—110—111, которые после поворота оси от О до 15° выключают электрозащёлку из схемы разрешения поворота маршрутно- [c.464]

В этой схеме контакт СПР (стрелочного путевого реле) исключает возможность перевода стрелки под составом контакт ЗР (замыкающего реле) осуществляет замыкание стрелки в маршруте фронтовые контакты Ц]СР и МПСР обеспечивают полный пере- [c.469]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...