Блокировка электромеханическая

В зависимости от технического решения и характера обеспечения блокировки различают три типа путевой полуавтоматической блокировки электромеханическую переменного тока, электромеханическую с полярной линейной цепью и релейную. [c.107]

Перед отправлением поезда дежурный по станции, приготовив маршрут, открывает выходной сигнал (или дает распоряжение его открыть исполнительному посту). Одновременно с этим на соседнюю станцию автоматически подается блокировочный сигнал. Если полуавтоматическая блокировка электромеханического типа без исполнительных постов, то блокировочный сигнал подается на соседнюю станцию после закрытия выходного сигнала. После прохода поездом выходного сигнала дежурный по станции закрывает его (устанавливает сигнальную рукоятку в соответствующее положение), и по телефону извещает соседнюю станцию о времени отправления. [c.322]

В съемочных камерах, где располагается радиоизотопная аппаратура, должна быть предусмотрена система блокировки и сигнализации, исключающая попадание персонала в камеры в момент просвечивания контролируемых изделий. Для блокирования обычно применяют механические и электромеханические системы, связанные с сигнализацией. Последние [c.179]

На втором этапе осуществляется разрядка накопителя. В момент tz при срабатывании УС запускается одно-вибратор (блокировка) Бл. На выходе Бл выделяется импульс с фиксированной длительностью 12 мс, который служит для удержания Тг1 в течение всей длительности в положении Нет зарядки , предохраняя триггер от ложных срабатываний и соответственно от перехода в стационарный режим горения импульсной лампы. Фронт импульса с узла Бл запускает одновибратор задержки 331, который формирует импульс длительностью 4 мс. Этот импульс может быть использован, если в оптическом канале лазерной установки предусмотрен электромеханический затвор. Спадом импульса (момент /з) запускается формирователь импульсов ФИ1. Выходной им пульс с ФИ1 служит для включения разрядного коммутатора (для режима с дежурной дугой, например при использовании модулятора МТ-42) либо для запуска блока зажигания (в МИЛ-49). Через открытый коммутатор накопитель разряжается на лампу. [c.72]

При электромеханической полуавтоматической блокировке переменного тока- блокировочные зависимости между станциями осуществляют при помощи блок-аппаратов и блок-механизмов, а в качестве сигналов используют семафоры (в редких случаях — светофоры). [c.107]

Рис. 62. Аппарат электромеханической путевой полуавтоматической блокировки (объяснение в тексте)

При электромеханической блокировке для одного перегона двухпутного участка на каждой станции, ограничивающей перегон, устанавливают два блок-механизма ПО (путевое отправление) и ПП (путевое прибытие), связанные соответственно с выходными и входными сигналами. Блок-механизм представляет собой электрический замок для замыкания сигнальных рычагов и подачи блок-сигналов о движении поездов. Чтобы нельзя было дать блокировочный сигнал прибытия ранее, чем поезд прибудет на станцию, над блок-механизмом ПП установлена педальная замычка. Она электрически связана с рельсовым контактом (педалью) или рельсовыми цепями, расположенными за входным сигналом, и срабатывает при проходе их последней колесной парой прибывающего поезда. [c.356]

Если после приема поезда не сработают устройства контроля прибытия, дежурный по станции, убедившись, что поезд прибыл в полном составе, с разрешения поездного диспетчера, передаваемого одновременно на обе станции, ограничивающие перегон, подает на станцию отправления блокировочный сигнал прибытия посредством вспомогательной кнопки, а при электромеханической блокировке — после искусственного срабатывания педальной замычки. [c.41]

Кроме того, электросхема обеспечивает аварийное отключение электродвигателей главного и вспомогательных приводов от кнопки Стоп аварийная останов суппортов илн быстрый отвод их назад при помощи толчковой кнопки из любого положения электроблокировку, исключающую пуск электродвигателя главного привода при недостаточном давлении в гидросистеме останов каретки при достижении конечного рабочего положения посредством командоаппарата (аварийный случай) электроблокировку, исключающую перемещение задней пиноли вправо при работе электродвигателя главного привода электромеханическую блокировку, исключающую случайный поворот пакетного выключателя перемещения пиноли задней бабки в положение Изделие разжато при работающем электродвигателе главного привода. [c.338]

Для обеспечения безаварийной работы и соблюдения требований техники безопасности на автомотрисе сделаны электромеханические блокировки, благодаря которым, например, нельзя поднять монтажные площадки, пока не подняты ограждения, монтажная стрела не может быть опущена ниже определенного уровня и т.д. [c.331]

Полуавтоматическая блокировка существует двух видов релейная и электромеханическая. [c.156]

Примером комбинированной блокировки механизмов станка электромеханическими средствами служит механизм подъема резца продольнострогального станка, показанный на фиг. 100. [c.94]

В настоящее время для блокировки механизмов в термических агрегатах применяется электромеханическая система. [c.85]

В полуавтоматической блокировке ключи-жезлы замкнуты в аппарате. Зависимость их такова хозяйственный поезд отправляется на перегон при закрытом выходном сигнале с ключом-жезлом, открыть выходной сигнал другому поезду до возвращения ключа-жезла в аппарат невозможно. На однопутных участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой релейного типа, для отправления хозяйственного поезда необходимо получить согласие, а в электромеханических системах — блок-согласие соседней станции. Подталкивающие локомотивы, возвращающиеся обратно, отправляют с ключом-жезлом при открытом выходном сигнале, поэтому на станциях, где отправляют хозяйственные поезда и подталкивающие локомотивы, имеются два ключа-жезла. В аппарате осуществлена такая зависимость, при которой можно изъять только один из них. [c.121]

Если после открытия выходного сигнала отправление поезда не состоялось, дежурный по станции обязан закрыть его, сделать об этом запись в настольном журнале движения поездов и сообщить о задержке соседней станции и поездному диспетчеру. В дальнейшем задержанный или другой поезд того же направления отправляют при закрытом выходном сигнале по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I и уведомлением дежурного по соседней станции (подачей при электромеханической блокировке блокировочного сигнала отправления). Следующие поезда отправляют обычным порядком. [c.323]

Катушка электромеханического устройства, имеющего механическую блокировку [c.1417]

Концевые электромеханические или магнитоуправляемые переключатели KBi и КВ2 устанавливаются в таких положениях, что при деформациях испытуемого объекта, соответствующих минимальной нагрузке цикла Ртш, замыкаются контакты КВ1, а nph деформациях, соответствующих Ятах. — контакты КВ2. При замыкании КВ1 срабатывает реле PI. Его контакты ЗР1 переключают исполнительный механизм ИМ в положение, обеспечивающее рост нагрузки. Благодаря тому, что переключатель КВ1 блокируется цепочкой из контакторов 1Р1 и 1Р2, реле Р1 не размыкается после замыкания контактов КВ1 и остается включенным до тех пор, пока не достигается нагрузка Ртах. При этом замыкаются контакты КВ2, срабатывает реле Р2. Его контакты 1Р2 выключают реле Р1, а контакты SP2 переключают исполнительный механизм в положение, при котором происходит разгрузка. В результате блокировки переключателя КВ2 контактами 2Р1 и 2Р2 реле Р2 остается включенным до Тех пор, пока не достигается нагрузка Pmin и т. д. [c.245]

Управление по времени машинами периодического действия состоит в автоматическом чередовании работы агрегатов по заданному графику цикла. Может быть осуществлено с помощью чисто механической блокировки агрегатов, как, например, в машине для литья под давлением типа Мэдисон Кипп. Однако наиболее удобно для этой цели применение особых электромеханических реле времени — так называемых таймеров. Автомат управления машиной имеет несколько реле в соответствии с числом операций цикла. Каждой операцией управляет своё реле. По окончании выполнения своих операций отдельные реле автоматически включают последующие реле таким образом, проделывается во времени весь цикл операций. [c.190]

Основой несущей конструкции излучателя является сварной каркас из стальных труб прямоугольного сечения с размерами 60x30x3 мм. На основании этого каркаса закреплены три длинных двутавра сечением 105x240 мм из сплава алюминия Д16Т. На них размещены все основные элементы излучателя ЗГ, УМ, ПФК, выходная светоделительная пластина, изоляторы для крепления высоковольтных кабелей питания, входной и выходной штуцера системы охлаждения, приемник индикатора мощности, электромеханический и механический затворы, узлы электрической блокировки и крышки. [c.172]

Система приборов безопасности включает противоугонный захват, ограничители хода крана и грузовых тележек, электромеханические блокировки и сигнализацию. Электропитание осуществляется нижним или верхним троллейным токоподводом. Энергоснабжение и управление грузовыми тележками, автоматическим захватом и автостропами осуществляется гибким кабельным токоподводом. [c.125]

VIII. Электромеханическая схема блокировки индивидуального отсасывающего устройства ВЦНИИОТ с пуском станка 1А62 [c.227]

Электромеханическую путевую полуавтоматическую блокировку с полярной линейной цепью применяют главным образом на однопутных линиях. Аппараты соседних станцнй связаны между собой одним линейным проводом, по которому посылается ток разной полярности и обеспечиваются блокировочные зависимости между станциями. В качестве сигнальных приборов применяют светофоры и семафоры. [c.108]

Приборы полуавтоматической блокировки связываются с поездом специальными рельсовыми контактами (педалями), которые срабатывают от прогиба рельса под тяжестью подвижного состава, или рельсовыми цепями. На сети дорог применяют в основном три сис-те.мы однопутной полуавтоматической блокировки релейную (РПБ) института Гипротранссигналсвязь и конструкторского бюро Ц111, электромеханическую с полярной линейной цепью (БПЛЦ) системы Белорусской дороги. [c.357]

Коллектив авторов во главе с инж. В. А. Окороковым разработал систе.аду полуавтоматической блокировки с полярной линейной цепью, предназначенную для замены электрожезловой системы и телефонного способа регулирования движением поездов. По сравнению с электромеханической полуавтоматической блокировкой новая система более проста и экономична. Конструкция аппарата ее принципиально сходна с устройством электрозатвора и коммутационного диска электрожезловой системы. Разница лишь в том, что поворот дисков и направление тока в электрозатворе достигаются не изъятием и вкладыванием жезла, а поворотом рукоятки направления. Аппараты блокировки БПЛЦ легко увязываются с маршрутно-контрольными устройствами систем Наталевича и Григорова. [c.360]

Одновременно с открытием выходного сигнала на соседнюю станцию автоматически подается блокировочный сигнал об отравлении поезда (при электромеханической блокировке без исполнительных постов блокировочный сигнал об отправлении поезда подается на соседнюю С1анцию отдельно, после закрытия выходного светофора). [c.43]

Получив с соседнего раздельного пункта блокировочный сигнал об отправлении поезда, дежурный по блокпосту при свободном впередилежащем перегоне открывает проходной светофор. Одновременно с открытием проходного светофора на соседний раздельный пункт автоматически подается блокировочный сигнал отправления (при электромеханической блокировке блокировочный сигнал подается отдельно после закрытия проходного светофора). [c.49]

Аналогичным порядком действуют и дежурные впередилежащих блокпостов. При электромеханической блокировке дежурные по впередилежащим блокпостам пропускают поезд на свободный перегон при закрытых проходных светофорах, выдавая машинисту разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I. [c.50]

Блок-механизм. Основным прибором полуавтоматической блокировки электромеха нической системы является блок-механизм (фиг. 59) — электромеханический замок, посредством которого производится механическое замыкание семафорных рычагов, электрическое замыкание и размыкание блокировочных цепей и взаимная передача блок-пунктами блокировочных сигналов при движении поездов. [c.256]

Камера проходная с системой приточно-вытяжной вентиляции, высоковольтним оборудованием, электромеханическими краскораспылителями, устройствам1И автоматического управления и блокировки (ПЛ 25139 об.) [c.163]

Камера проходная с системой ириточно-вытяжной вентиляции, высоко(вольтным оборудованием, электромеханическими краскораспылителями, устройствами автоматического управления и блокировки, с аппаратурой для дозирования (ПЛ 25108 1сб.) [c.163]

Частичная автоматизация, применяемая на кранах, обычно охватывает следующие операции пуск и торможение, ускорение, реверс, торможение электрическим и электромеханическим путем защита от перегрузки, минимальная, грузовая или упорная защита, защита от разноса, неправильного начального положения (нулевая блокировка), недопустимого реверса концевое ограничение, ограничение скоррсти в конечных положениях регулирование скорости при заданной программе в функции пути, времени или нагрузки регулирование ускорения и замедления осуществление точной остановки осуществление автоматического реверса. [c.158]

Электромеханическая система полуавтоматической блокировки с полярно-линейной цепью (БПЛЦ) широко применялась при массовой замене электрожезловой системы. Конструкция ее проста и экономична. Блокировка осуществляется с семафорами, светофорами и со смешанной сигнализацией как на однопутных, так и на двухпутных участках. Блок-аппарат БПЛЦ (рис. 86) устанавливают на раздельных пунктах в помещении дежурных по станции один на два прилегающих однопутных перегона, на двухпутных участках — один на каждый перегон. Состоит он из панели индикации, блокировочных коммутаторов и подставки. На панели индикации помещены красные и зеленые лампочки входных и зеленые лампочки выходных сигналов, кнопки ПР для управления входными светофорами красные лампочки контроля занятия перегона ЧЗП и НЭП, белые лампочки П контроля проследования педалей поездом, миллиамперметр, показывающий направление тока в линейной цепи. Ниже в аппарате расположены два блокировочных коммутатора для каждого из примыкающих к раздельным пунктам перегона на пять положений (ПО, ПС, среднее, ПД, ПП), индукторно-телефонный переключатель ИП, индуктор И, рабочие переключатели РП, вспомогательные кнопки ВК и ключи-жезлы КЖ. [c.119]

Электромеханической системой полуавтоматической путевой блокировки переменного тока оборудованы преимущественно двухпутные участки некоторых дорог. Основные ее устройства — блок-аппараты на раздельных пунктах, ограничивающих перегон, а если необходимо увеличить пропускную способность, и на блокпостах. Аппараты связаны между собой линейной электрической цепью. Блок-аппарат состоит из корпуса, ящика зависимости и рычажной станины. В корпусе находятся блок-механизмы ПО (путевое ртправление) и ПП (путевое прибытие) в ящике зависимости — рукоятки замычки линейки и стержни, которыми запираются рычаги, управляющие семафорами индуктор педальные замычки вызывные кнопки и звонки. Сигнальные рычаги установлены под корпусом аппарата на рычажной станине и соединены с семафорами сигнальными гибкими тягами. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...