Летний путь 85, VII

Со времени своего создания в 1964 г. лазеры на гранате с неодимом прошли более чем 20-летний путь развития и являются одними из наиболее широко применяемых в науке и технике. Популярность этого типа лазеров обусловлена удачным сочетанием механических, физических и спектрально-люминесцентных свойств активной среды, позволяющим реализовать практически все известные режимы генерации с хорошими выходными характеристиками излучения. Конструктивно лазеры на гранате с неодимом компактны и надежны. [c.3]

При расположении на дорожной полосе летнего пути его одновременно с планировкой обочин профилируют для создания выпуклого профиля, ровной поверхности и хорошего водоотвода. [c.151]

Ширину обочин на участках дорог, где тракторный или летний путь совмещается с основной дорогой, следует принимать не менее [c.171]

В-пятых, не исключено, что Альфа Центавра действительно упоминается не только для того, чтобы обозначить путешественникам хоть какую-то цель, которая будет освещать их 200-летний путь. Слабая надежда на то, что Ковчег достигнет системы звезды Центавры, все же есть... [c.749]

Примерно в то же время французский ученый Амонтон разработал газовый термометр постоянного объема. В качестве термометрического вещества он использовал воздух и нашел, что отношение самого большого летнего тепла к самому большому зимнему холоду в Париже составляет приблизительно б 5. Затем он пошел далее и заключил, что самая низкая возможная температура должна соответствовать нулевому давлению газа. Это можно считать первым шагом на пути изучения понятия температуры. Согласно Амонтону, мы можем определять температуру как величину, просто пропорциональную давлению газа, и таким образом для создания шкалы необходима лишь одна фиксированная точка. Несмотря на более раннюю работу Бойля и Мариотта, эта идея не была поддержана, по-видимому, по весьма веской причине — газовый термометр представлял собой слишком сложный прибор. Тогда не сумели понять, что созданная таким образом шкала содержит гораздо больший физический смысл, чем шкала Фаренгейта. [c.32]

Суммарная производительность сетевых насосов стальных водогрейных котлов определяется путем расчета тепловой схемы котельной, а число насосов определяют исходя из наиболее экономичной работы в течение отопительного сезона и с учетом летнего режима работы си-396 [c.396]

Редукторы вертолетов испытывают в полете многочастотное вибрационное нагружение в результате многочисленных взаимодействий зубчатых колес разных ступеней при разной скорости их вращения [6]. В связи с. этим задача количественной оценки длительности роста трещин в зубчатых колесах считалась нерешаемой и поэтому не рассматривалась. Необходимость поиска подходов и путей ее решения при проведении расследований летных происшествий возникла в связи с отказами редукторов из-за разрушения их зубчатых колес (ЗК), что, как показано выше на примерах, приводило к тяжелым летным происшествиям. Необходимость исключения повторения указанных происшествий потребовала не только идентифицировать природу возникновения очага разрушения для устранения причин появления усталостных трещин. Стало актуальным решение вопроса о том, чтобы появляющиеся в ЗК по различным причинам усталостные трещины могли быть выявлены с обоснованной периодичностью вводимого на практике неразрушающего контроля. Рекомендуемая периодичность могла быть обоснована только по результатам исследования кинетики усталостных трещин, и продолжительность эксплуатации между двумя соседними осмотрами редуктора не должна была превышать времени роста трещин до критических размеров. [c.679]

При оформлении разрешения на экспорт необходимо доказать провинциальному и федеральному энергетическим управлениям, что предполагаемый объем экспорта обеспечен на период экспортных поставок доказанными запасами газа, которые к тому же должны удовлетворить растущий спрос Канады на газ в течение длительного периода. Правительство в качестве критерия часто использует 30-летний срок обеспеченности спроса. Такая система приводит к тому, что в Канаде правительственные ведомства занимаются прогнозом спроса и добычи газа намного активнее, чем в большинстве других стран, и долгосрочное регулирование добычи газа развито гораздо в большей степени, чем регулирование добычи нефти путем обычного установления пропорциональных квот. В Канаде ресурсы газа находятся под двойным контролем, так как власти штатов (провинций) обладают полными правами распоряжаться своими природными ресурсами. Они занимаются [c.161]

Взлетный вес самолетов в эти годы был равен в среднем 500—800 кг (максимальный —до 1200 кг), доля веса планера составляла 42—45%, двигательной установки 22—24%, экипажа, нагрузки и горючего 31 — 36% [16, с. 22, 23]. Такое распределение веса было вызвано желанием улучшить летные характеристики самолета даже за счет снижения грузоподъемности. Поэтому для ее повышения существовал только один путь — увеличение абсолютного веса самолета. [c.277]

Подготовка к проведению летнего ремонта должна производиться путем выявления всех дефектов, которые не могут быть устранены без отключения действующих тепловых магистралей. Дефекты записываются в журналы, по которым в дальнейшем составляется опись, с перечислением всех предстоящих работ. [c.319]

В случае установки контактных экономайзеров за котлами, имеющими воздухоподогреватели, по предложению специалистов Свердловэнерго, рациональнее подмешивать к газам небольшое количество горячего воздуха. Этот путь является значительно действеннее и эффективнее байпасирования газов, поскольку воздух имеет более низкое влагосодержание, чем уходящие дымовые газы (8—10 против 100—130 г/кг). Поэтому подмешивание горячего воздуха снижает как влагосодержание уходящих газов, так и существенно относительную влажность, а также увеличивает разность — f p. Подмешивание 5% воздуха с температурой 100 °С понижает относительную влажность газов с 80 до 60%, увеличивает разность ух — Ор от 6 до 10 °С. В случае подмешивания того же количества воздуха, но с температурой 250 °С положение улучшается относительная влажность снижается до 45 %, разность tyx — 0 р увеличивается до 16 °С, но три этом возрастает энтальпия уходящих газов [145, 146]. Практический опыт подмешивания горячего воздуха к дымовым газам контактного экономайзера получен на Первоуральской ТЭЦ [36]. Результаты 20-летней эксплуатации свидетельствуют о целесообразности такого решения, и достаточно высокой его экономичности [93]. Подмешивание горячего воздуха в дымовые газы после контактных экономайзеров решило вопрос подсушки газов и обеспечило надежную работу железобетонной дымовой трубы Первоуральской ТЭЦ высотой 100 м. [c.183]

В сухое летнее время воздух в помещении, где хранятся резиновые изделия, необходимо увлажнять путем поливки водой пола или развешивания в помещении мокрых полотнищ [c.309]

Консервация передвижных котельных установок в летнее время производится на открытой рабочей площадке, имеющей подъездные пути. Зимой установки консервируют в хорошо освещаемом отапливаемом помещении. [c.309]

Расчетный период ti—разбивается на d дискретных интервалов времени, в обш,ем случае разной длительности. Например, для ГЭС Волжско-Камского и Днепровского каскадов длительность расчетных интервалов берется в летне-осенне-зимний меженный период 15— 30 суток, в весенний половодный период 5—10 суток. Чем больше длительность расчетных интервалов (и значит, чем меньше число интервалов), тем меньшей будет трудоемкость решения, но тем большей будет погрешность за счет осреднения внутри расчетных интервалов стоковых и режимных параметров. Очевидно, должна выбираться наибольшая допустимая по точности режимных расчетов длительность расчетных интервалов. Определить такую длительность интервалов лучше всего путем экспериментальных расчетов оптимальных режимов по составленной машинной программе. В общем случае длительность расчетных интервалов может быть тем большей, чем выше регулирующая способность водохранилищ ГЭС и чем меньше изменчивость во времени речного стока и нагрузок энергосистемы. [c.27]

Легкость конструкции. Удовлетворяя требованиям прочности и жесткости, конструкция самолета должна быть возможно более легкой, так как даже незначительная экономия веса улучшает летные характеристики самолета и повышает его экономичность, позволяет увеличить полезную нагрузку. Уменьшают вес конструкции путем правильного распределения материала в сечениях, т. е. добиваясь равнопрочности конструкции, а также применяют лучшие материалы, уменьшают количество и размеры несиловых деталей и др. [c.96]

Скоростная характеристика ТВД может быть получена экспериментальным путем, например в летных испытаниях с помощью летающей лаборатории, а также приближенно аналитическим методом. [c.138]

Высотными характеристиками ТВД называют зависимости винтовой или суммарной (эквивалентной) мощности, а также эффективного расхода топлива от высоты полета при заданной программе регулирования. Подобно скоростной характеристике высотная характеристика может быть получена 3 летном эксперименте, а также аналитическим путем. [c.147]

Водохранилища — охладители. Искусственные водохранилища-охладители создаются путем устройства плотины на реке, дебит которой недостаточен для использования ее в качестве источника прямоточного водоснабжения. Глубина водохранилищ-охладителей при летних уровнях воды принимается не менее 3,5 м на 80% площади зоны циркуляции водохранилища. Охлаждение воды в водохранилищах происходит как за счет испарения части циркуляционной воды, так и за счет конвективного теплообмена нагретой воды с воздухом и перемешивания нагретой воды с поступающей в водохранилище холодной водой из природных источников. Соотношения между количествами теплоты, отданными водой в водохранилище испарением и конвекцией, существенно изменяются в зависимости от времени года. Зимой преобладающим является конвективный теплообмен, летом — испарительное охлаждение. [c.164]

Положительные результаты в борьбе с ракушечными обрастаниями дает применение катодной защиты путем подвешивания на изоляторах по оси трубопровода стального стержня — анода диаметром 30—40 мм, к которому подведен постоянный ток. Плотность тока на катоде (трубопроводе) в летний период должна составлять 0,4— [c.222]

Многие решения, принимаемые в процессе экспериментальной отработки и, особенно, летных испытаний, основываются на контроле и оценке состояния работоспособности КА. Однако в ряде случаев обоснованность управленческих решений по состоянию может быть повышена путем прогнозирования состояния КА. При этом могут при- [c.492]

В этих условиях период летных испытаний не рассматривается как созидательный, познавательный этап, а лишь как контрольный, зачетный, открывающий путь д ля получения дивидендов авиакомпаниями и фирмами-производителями. В этом видят основной смысл летных испытаний, и поэтому их стремятся провести как можно быстрее, сосредоточившись лишь на тех видах, которые с достаточной уверенностью нельзя смоделировать в наземных условиях. [c.193]

В работе [G.136] описываются теоретические и летные исследования срыва на несущем винте. Распределение углов атаки рассчитывалось методом работы [В.4] и было показано, что область срыва возникает на конце отступающей лопасти и увеличивается с ростом fi,. Положение областей срыва в полете определялось путем фотографирования спектров шелковинок и был сделан вывод, что области срыва и их рост могут быть в первом приближении определены расчетным путем. Оказалось, что экспериментальные срывные характеристики хорошо коррелируют с расчетными значениями угла а, 270, и на этой основе был развит описанный выше критерий срыва. В работе [G.134] приведены результаты измерений характеристик винта при больших нагружениях и больших скоростях полета с вхождением винта в срыв. Показано, что рост профильной мощности связан со значением угла i, 270, как это установлено выше. [c.805]

В работе [L.16] путем испытаний модели винта в аэродинамической трубе исследовалось влияние на срыв таких параметров, как сужение и крутка лопасти, вогнутость профилей сечений, собственная частота крутильных колебаний лопасти и число лопастей винта. Измерялись аэродинамические характеристики винта, колебания лопастей и положения точки отрыва пограничного слоя. Оказалось, что изменение скорости роста Ст/о, маховое движение лопастей и переменные напряжения лопасти в плоскости хорд указывают на приближение срыва не хуже, чем положение точки отрыва пограничного слоя на лопасти. Установлено, что срыв начинается на стороне отступающей лопасти при 260° < ф < 330° на радиусе r 0,75R. С ростом Ст/а начало зоны срыва перемещается к азимуту ф = 180°, а конец этой зоны отходит назад, на азимут ф = 20°. При умеренной подъемной силе точка отрыва пограничного слоя на лопасти быстро перемещается от задней кромки к передней. При большой подъемной силе отрыв пограничного слоя происходит вблизи передней кромки и связан, по-видимому, со сходом пелены вихрей при срыве. При заданной скорости полета наступление срыва в первую очередь зависит от силы тяги несущего винта, а не от значений общего и циклического шагов, обеспечивающих требуемую подъемную силу. Значение Ст/а, при котором начинается срыв (срывное значение), уменьшается с ростом i. Использование суживающихся лопастей и вогнутых профилей существенно улучшает срывные характеристики винта, увеличивая срывное значение Ст/а и улучшая летные характеристики при срыве. Уменьшение жесткости на кручение отодвигает начало срывного флаттера, но изменение крутки, частоты крутильных колебаний и числа лопастей практически [c.819]

Ингибитор Д-16 предназначался для защиты от воздействия сероводородной коррозии оборудования ПХК. Высокий эффект последействия ингибитора, необходимый ввиду специфического режима эксплуатации ПХК (наличие периодичности), предполагалось придать реагенту Д-16 путем введения в его состав некоторого количества индольной фракции, якобы обладающей необходимыми свойствами (остальную часть ингибитора составляли компоненты реагента Д-2). Индольная фракция, реальные свойства которой в обеспечении эффекта последействия изучены недостаточно, вводилась в ингибитор Д-16 в малых количествах (5% об.), при этом у реагента никаких новых качеств не появлялось. В результате во время проведения стендовых испытаний на УКПГ-10 ОНГКМ у ингибитора Д-16 проявились недостатки, характерные для ингибитора Д-2. В частности, в ингибиторе было обнаружено большое количество твердого осадка, который не растворялся даже при высоких температурах (до 303 К) в летнее время. [c.349]

Брльшие и средние реки служат самым надежным источником водоснабжения. Расход воды в них намного превышает расход на нужды водоснабжения. Используются в качестве источника водоснабжения и малые реки, но водный режим их может резко колебаться — от полного пересыхания в летние месяцы и до промерзания зимой. Поэтому при выборе небольшой реки в качестве источника водоснабжения прежде всего необходимо установить изменение уровня воды и минимальный ее приток в выбранном створе. При недостаточном расходе необходимо регулировать сток реки путем устройства плотины и водохранилища. [c.104]

При рассмотрении вопроса об обеспеченности перспективного потребления нефти ее запасами необходимо также учитывать, что ситуация в значительной мере зависит от направлений использования нефти в предстоящее 20-летне. Здесь важно, пойдет ли дальнейшее развитие энергетического баланса капиталистических стран (в основном речь идет о Западной Европе и Японии) по пути сохранения достаточно широкого использования нефти во всех областях экономики или будет ориеитиров.а-но на переход к ее узкоспециализированному использованию в качестве моторного топлива и сырья для нефтехимии (см. гл.а-ву 6). [c.37]

Данные по выработке тепловой энергии котлами-утилизаторами сернокислотного производства в разные периоды года на предприятиях, теплопотребление которых почти полностью покрывается за счет ВЭР, показывают, что в летний период выработка тепла сокращается на 30—40% по сравнению с зимним. Такое явление объясняется недостатками в системе учета и отчетности по выработке и использованию тепла ВЭР, а не недостатками в работе котлов-утилизаторов. Так как по своему назначению котлы-утилизаторы не могут снижать выработку тепла при неизменной производительности технологического агрегата, то отмечаемое сокращение выработки пара в котлах-утилизаторах сернокислотного производства есть не что иное, как не учтенная в выработке прямая потеря полученного пара путем выброса его в атмосферу. Справедливость такого заключения подтверж- [c.157]

Фирма Met o провела 18-летние испытания пластин из малоуглеродистой стали с цинковыми и алюминиевыми покрытиями, полученными путем газопламенного напыления [218]. Образцы экспонировались на средней отметке прилива и при полном погружении в двух различных местах. Атмосферные испытания проводили в шести различных местах и включали экспозицию в сельской, промышленной и морской атмосферах, а также в солевом тумане. Полученные результаты показали, что исследованные покрытия обеспечивают защиту малоуглеродистой стали во всех перечисленных средах а течение 18 лет и более. [c.196]

Основные рекомендации, изложенные в этой главе, проверены на опыте работы передовых машиностроительных заводов Советского Союза с поточной организацией производства, в том чиаче на опыте Московского автомобильного завода имени Сталина, который за 30-летний период отечественного автомобилестроения прошел сложный путь технической реконструкции, а вместе с ней и технической организации производства и контроля качества продукции. [c.29]

Нормальный расход топлива не должен превышать Б литров на 100 км пути (определяется с помопдью мерного бачка с водомерным стеклом II шкалой). Указанная норма действительна для автомобиля с полной нагрузкой на высшей передаче в летнее вре.мя на сухом горизонтальном участке гладкого шоссе при скорости Л г км/час (в зимнее время расход топлива не должен превышать указанной нормы больше чем на 10%). [c.624]

В капиталистических странах новая техника внедряется лишц, в том случае, если это приносит прибыль капиталисту. Даже автоматизация производственных процессов на капиталистических предприятиях проводится не комплексно, а в первую очередь, на тех операциях и работах, где используются наиболее квалифицированные и высокооплачиваемые рабочие и где, следовательно, автоматизация даст максимум экономии на заработной плате. При этом степень тяжести выполнения процессов при автоматизации не учитывается. В капиталистическом мире прибавочная стоимость получается путем жесточайшей эксплуатации рабочего, класса, что приводит к преждевременной старости рабочих, к ранней смертности. Известно, что в США 45-летнего рабочего обычно не принимают на работу, так как считается, что он не выдержит темпа работы. [c.155]

При перевозках водным путем мазуты принимают температуру забортной воды (в летнее время 10—15° С). В стационарных условиях можно с помощью различных теплообменников поддерживать температуру мазутов на уровне 50—70° С в транспортных же емкостях вследствие ограниченных габаритов размещение топливоподогревающих устройств затруднено и связано с большими затратами металла. [c.211]

Для определения расчетной тепловой нагрузки систем отопления и вентиляции составляют тепловой баланс производственных помещений для зимнего, переходного и летнего периодов путем подсчета всех теп-лопотерь и теплопоступлений. [c.707]

Очень важной особенностью промышленной ТЭЦ является ее роль как элемента, замыкающего топливно-энергетический баланс промышленного предприятия и района. Прежде всего это относится к необходимости в пределах технико-экономической целесообразности использовать вторичные энергетические ресурсы промышленных предприятий с учетом неравномерности их выхода и потребления. Это обстоятельство требует от оборудования ТЭЦ не только высокой экономичности, но и гибкости, приспособленности к роли регулирующего и замыкающего звена в системе теп-лоэнергоснабжения промышленного предприятия или района. Так, обычно промышленные отборы турбин ТЭЦ регулируют давление на коллекторах промышленных потребителей. В летнее время это часто приводит при избытке ВЭР к необходимости пропускать пар от коллектора в часть низкого давления турбины для выработки мощности на конденсационном режиме, если такая перегрузка части низкого давления допускается, так как даже конденсационный путь использования теплоты ВЭР выгоднее, чем полная потеря ее. Вытеснение отбора [c.219]

Способы изменения частоты вращения двигателей трехфазного тока малоэкономичны и в итоге сводят почти на нет преимущества регулирования ТК путем fi = var. Применение постоянного тока требует дорогих дополнительных устройств и усложняет установку. Гидромуфты не нашли сколько-нибудь широкого применения, так как при номинальной частоте вращения расходуют до 3—5% передаваемой энергии, а при уменьшении частоты вращения (п ) приводного двигателя КПД их падает примерно пропорционально п /п°. В итоге при значительных понижениях п экономия электроэнергии, даваемая гидромуфтами, невелика, а установка усложняется. Поэтому до последнего времени электропривод применялся для ТК мощностью не более 6—9 МВт. В случае применения электропривода п = onst перерасходы электроэнергии довольно значительны. Связано это с тем, что частоту вращения ТК приходится выбирать по летним или изменяющимся технологическим условиям, когда она максимальна для достижения необходимого давления и расхода на нагнетании при худших условиях. Принимают обычно и некоторый запас. При более низких температурах наружного воздуха или технологических газов расход и давление ТК регулируют обычно дросселированием на всасывании, при котором удельная работа /к компрессора остается примерно одинаковой и равной максимальной — летней, несмотря на снижение давления на нагнетании ТК и уменьшении массового расхода газа. Иными словами, [c.217]

Влияние сжимаемости учитывается путем введения соответствующего множителя. Описанный метод был использован для расчета проявлений срыва на несущем винте в условиях полета вперед. При этом расчетные зависимости описывали характерные крутильные колебания, возникающие при вхождении сильно нагруженной отступающей лопасти в зону срыва, чего при использовании стационарных срывных характеристик профилей получить не удается. Однако количественное соответствие расчетных данных летным экспериментам оставляло желать лучшего. Расчетные моменты кручения лопасти соответствовали экспериментальным лишь при увеличении расчетной силы тяги винта на 30%. Имелись расхождения и в законах колебаний. Так, в полете колебания начинались с азимута ij) = 180°, а в расчете — с азимута г э = 270°. В работе [С.26] описываются дополнительные измерения нестационарных подъемной силы и момента на колеблющемся по углу атаки профиле NA A0012 результаты представлены в виде таблиц по параметрам а, А = [c.814]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...