Калоризатор

В газовых двигателях газообразное топливо и воздух по соображениям безопасности подаются по отдельным трубопроводам. Дальнейшее смесеобразование осуществляется или в специальном смесителе до их поступления в цилиндр (заполнение цилиндра в начале хода сжатия производится готовой смесью), или в самом цилиндре, куда они подаются раздельно. В последнем случае вначале цилиндр заполняется воздухом и затем по ходу сжатия в него через специальный клапан подается газ под давлением 0,2— 0,35 МПа. Наибольшее распространение получили смесители второго типа. Воспламенение газовоздушной смеси осуществляется электрической искрой или раскаленным запальным шаром — калоризатором. [c.180]

Будучи простыми в изготовлении и в эксплоатации, калоризатор-ные двухтактные двигатели широко распространены в народном хозяйстве. [c.302]

Под в топке и отбойный козырек 17 изготовляются из специального жароупорного бетона. Нижние коллекторы боковых экранов также покрыты слоем жароупорного бетона. В передней части топки установлен конус— калоризатор 18, имеющий три окна и две дверки. С внутренней стороны конус покрыт торкретной массой. В узкой части имеется кронштейн для крепления форсунки. Основные параметры и размеры вертикально-водотрубных котлов приведены в табл. 4-1. [c.69]

Нефтяные низкого сжатия с воспламенением от калоризатора. .... 3,0—4,5 [c.354]

Нижний предел температуры калоризатора 360—380°, верхний предел — 550°. При увеличении нагрузки температура калоризатора увеличивается. Для регулирования температуры в камеру сжатия вводится вода, количество которой определяет температуру калоризатора и температуру цикла.Размеры калоризатора подбираются так,чтобы при холостом ходе двигателя температура калоризатора не была ниже минимального предела (360—380°). [c.360]

Для воспламенения топлива служит запальник, установленный в крышке (калоризаторе). Форсунка имеет распылитель с двумя параллельными спиральными канавками диаметр отверстия сопла 0,5—0,6 мм. Привод плунжера насоса приводится в движение от кулачка, заклиненного под углом, обеспечивающим начало подачи топлива в 60° до в. м. т. [c.360]

Двигатели Красный Прогресс двухтактные с кривошипно-камерной продувкой и выполняются с впрыском воды. В нижней части калоризатор снабжается козырьком, назначение которого способствовать завихрению воздуха и служить направлением для впрыскиваемого топлива. [c.361]

Калоризатор выполнен с цилиндрическим стаканчиком, крепится к крышке. Форсунка расположена так, что струя топлива направляется в цилиндрический стаканчик, где и воспламеняется. Для работы на тяжёлых сортах топлива п])ед-усмотрен специальный подогрев калоризатора отходящими газами. [c.361]

Камера сгорания образуется пространством над поршнем и в полости калоризатора 8, установленного в крышке цилиндра. Топливо впрыскивается насосом через форсунку 7. Продувочный воздух поступает в цилиндр из кривошипной камеры (картера) 3. [c.320]

Для калоризаторных двигателей, имеющих степень сжатия от 5 до 7,5, температура калоризатора должна находиться в предела 360—600° С, т. е. он должен быть нагрет до темно-вишневого цвета. При температуре ниже 360° могут получиться пропуски вспышек топлива. При нагреве выше 660° С могут происходить слишком ранние вспышки. Вследствие этого возникает необходимость в регулировке момента воспламенения рабочей смеси во время работы двигателя. Для регулировки момента воспламенения необходимо воздействовать или на температуру смеси в конце сжатия, или иа температуру стенок калоризатора. Для изменения температуры смеси в конце сжатия устанавливают в продувочном канале специальную заслонку с целью дросселирования потока продувочного воздуха. [c.321]

Однако регулирование момента воспламенения дросселированием связано с ухудшением процесса сгорания и потерей мощности двигателя. Для изменения температуры калоризаторов прибегают к подаче воды в цилиндр двигателя. Этот способ регулирования момента воспламенения применяется на большинстве калоризаторных двигателей. [c.321]

Двигатели с внутренним смесеобразованием могут быть и низкого сжатия. Воздух в цилиндре 3 (рис. 175) такого двигателя сжимается до давления, при котором его температура не превышает температуру самовоспламенения топлива. Рабочая смесь в камере сжатия 2 воспламеняется от раскаленного запального шара 1 (калоризатора), установленного на головке цилиндра двигателя. Перед пуском калоризатор разогревают паяльной лампой до температуры 773—823 К. Во время работы двигателя высокая температура калоризатора поддерживается теплотой, выделяемой сгораемым топливом. Такие двигатели называются калоризатор-ными. Калоризаторные двигатели малоэкономичны, поэтому широкого распространения в настоящее время не получили. [c.233]

Двигатели бескомпрессорные Газовые двигатели и нефтяные с калоризатором [c.205]

Стационарные двигатели, работающие на керосине и более тяжелых сортах топлива, появились в ряде стран в период с 1884 по 1890 г. Зажигание смеси топлива и воздуха в этих двигателях осуществлялось при помощи соединенного с камерон сгорания калоризатора, представляющего собой полый массивный шар, на раскаленную поверхность которого подавалось топливо. Подобные двигатели в России стали выпускаться с 1890 г. (их часто называли нефтянками ) они имели широкое распространение. Это были неэкономичные двигатели с удельным эффективным расходом топлива свыше [c.11]

Московский машиностроительный завод (ныне Красный пролетарий ) выставил вертикальный керосиновый двигатель оригинальной конструкции, снабженный испарителем и воспламенителем шарообразной формы, названным калоризатором . [c.11]

От нагретой детали Калоризатор-ные С впрыском топлива нефть То же Бензин, спирт, керосин Впрыск топлива насосом [c.22]

Нефть, впрыснутая в раскаленный калоризатор, воспламеняется, соприкасаясь с его накаленными пенками. При работе двигателя не нужно разогревать калоризатор, так как он накаляется при горении топлива в цилиндре. [c.45]

Для воспламенения рабочей смеси на крышке цилиндра устанавливают запальный шар / (калоризатор), кс/горый перед пуском двигателя разогревают паяльной лампой до температуры 500— [c.193]

Калоризаторные двигатели не требуют тонкого распыливания топлива, так как подача топлива со значительным опережением и наличие калоризатора [c.193]

Для воспламенения рабочей смеси на крышке цилиндра устанавливают запальный шар 1 (калоризатор), который перед пуском двигателя разогревают паяльной лампой до температуры 500—550° С. Во время работы двигателя калоризатор не охлаждается водой и поэтому его температура поддерживается в этих же пределах. Вблизи ВМТ сжатая рабочая смесь заполняет внутреннюю полость 2 калоризатора, соприкасается с его раскаленной поверхностью и воспламеняется. Такие двигатели называют калоризаторными. [c.221]

Калоризаторные двигатели не требуют тонкого распыливания топлива, так как подача топлива со значительным опережением и наличие калоризатора создают благоприятные условия для хорошего перемешивания и своевременного воспламенения топлива. Система подачи топлива в калоризаторных двигателях очень проста и надежна даже при работ на самых низких сортах топлива. Однако калоризаторные двигатели обладают низкой экономичностью н поэтому их применяют в силовых установках малой мощности. [c.222]

По величине номинальной степени сжатия — с низкой и высокой степенями сжатия. Двигатели с низкой степенью сжатия имеют принудительную систему зажигания рабочей смеси (электрическую или калоризатор). Двигатели с высокой степенью сжатия, условно называемые в дальнейшем дизелями, работают с самовоспламенением топлива. [c.178]

К первой группе относятся наиболее распространенные газовые двигатели низкого сжатия, в которых происходит принудительное воспламенение горючей смеси электрической искрой или от раскаленного источника (калоризатора). Процесс сгорания топлива в двигателях этой группы, как четырехтактных, так и двухтактных, протекает при почти постоянном объеме. [c.25]

При переводе этого двигателя на газовое топливо потребовались следующие дополнительные детали смеситель с качественной и количественной регулировкой газовоздушной смеси / предохранительный клапан 2, на случай вспышки смеси в кривошипной камере калоризатор меньшего объема — для обеспечения необходимой температуры при работе на газе и в целях надежного воспламенения газо-воздушной смеси в камере сжатия двигателя. [c.93]

В МВТУ [11 ] была произведена работа по использованию в качестве калоризатора раскаленной стенки предкамеры (фиг. 35) при испытании двигателя типа Супер-Скан-дия по предложению С. Е. Лебедева. [c.95]

Основной вывод из этой работы состоит в том, что калоризатор в форме предкамеры не требует никакой регулировки температур его стенок, [c.95]

Фиг. 34. Установка калоризаторов на Фиг. 35. Предкамера, используе-двигателе мая в качестве калоризатора

В иностранном тракторостроении имеются случаи применения двухтактных калоризатор-ных двигателей (немецкие тракторы Ланц) и двухтактных дизелей ОМС (американские гусеничные тракторы Аллис-Чалмерс). Имеют распространение тракторы с газогенераторными установками. Большинство тракторных двигателей — четырёхцилиндровые, при больших мощностях—шестицилиндровые. На трак- [c.302]

По способу п р и г о т о в л е н и я с м е с и различают двигатели с в н е ш н и м с м е с е о б р а 3 о в а н и е м, в которых горючая смесь образуется вне рабочего цилиндра и затем в него засасывается (карбюраторные и газовые двигатели), и двигатели с в н у т (р е н н и м смесеобразованием, офорых горючая смесь образуется внут ри рабочего цилиндра (двигатели, работающие по циклу Дизеля, калоризатор-ные). В этих двигателях первоначально засасывается лишь воздух, и затем посредством насоса в цилиндр вводится жидкое топливо и образуется рабочая Mie b. [c.265]

I — станина-картер 2 — корениыа подшипники, снаб-женные цельными вкладышами с заливкой баббитом 3 — коленчатый вал 4 -противовесы 5 — шатун 6 — поршень 7 — уплотняющие поршневые кольца S — маслосъемное коль цо 9 — прилив к днищ поршня (козырек) 10 — поршневой палец U -рабочий цилиндр J2 — продувочные окна цилиндра 13 — канал продувочного воздуха М — выхлопные окна 15 — водо-капельник 16 — крышка цилиндра J7 — калоризатор ]8 — калильная лампа 19 — форсунка 20 — топливный насос 21 — профилированная кулачная шайба 22 — центробежный регулятор >23 — центробежный водяной насос 24 — винтовые шестерни. передающие движение водяному касосу 2Ь— топливный расходный бак 26 — глушнт11ль, помещенный под топливным баком, с помощью которого достигается подогре тяжелого топлива 27 — маховичок для регулирования подогрева топлива [c.301]

Из-за низкой степени сжатия температура сжатого воздуха недостаточна для воспламенения топлива, поэтому перед пуском калоризатор разогревается паяльной лампой до тёмновиишёвого ивета. Впрыскиваемое топливо направляется на калоризатор за 35—40° до прихода поршня в в. м. т., вследствие чего обеспечивается своевременное его воспламенение топлива. [c.360]

Для лучшего охвата продувочным воздухом рабочего объема цилиндра 5, поршень 4 снабжен козырьком 6. С целью меньшего охлаждения калоризатора во время работы он заключен в кожух 9. Коленчатый вал 10 со щеками 1 имеет противовесы 2 для уравнозе-шивания сил инерции. [c.321]

I — солесборвик 2 — труба-отстойник з — сепаратор 4 — напорный питающий бак 5 — подъемная труба в — бак-плавитель 7 — обратная циркуляционная труба — диафрагма 9 — мерник для конденсата греющего пара 10 — калоризатор 11, 13 — центробежные насосы 12 — электромотор 14— промежуточный бак для насыщенного раствора 15 — сепаратор для отделения конденсата 16 — мерник для конденсата вторичного пара 17 — [c.308]

Для обеспечения вспышки на головке калоризаториого двигателя (фиг. 27) устанавливается специальная чугунная деталь в виде полого шара, которая называется калильной головкой или калоризатором. Перед запуском двигателя калоризатор нагревается лампой примерно до 700° С. [c.45]

С. Во время работы двигателя калоризатор не охлаждаегся водой и поэтому его температура поддерживается в этих же пределах. Вблизи ВМТ сжатая рабочая смесь заполняет внутреннюю полость 2 калоризатора, соприкасается с его раскаленной поверхностью и воспламеняется. Такие двигатели называют калоризато ными. [c.193]

В калоризатор ном двигателе (фяг. 7-6, г) топливо форсункой 3 впрыскивается в цилиндр в начале сжатия и в течение всего такта перемешивается с воздухом, образуя рабочую смесь. Воспламенение смеси достигается за счет повышения температуры ее при сжатии и подогрева при соприкосновении с нагретой головкой калоризатора 2, имеющей температуру 500—550° С. Перед пуском двигателя головку нагревают паяльной лампой, а во время работы температуру поддерживают тем, что калоризатор не охлаждают. Для регулирования момента воспламене-лия смеси в зависимости от развиваемой двигателем мощности и оборотов в цилиндр 1 впрыскивается вода. [c.186]

К числу двигателей с принудительным зажиганием и внутренним смесеобразованием можно также отнести так называемые калоризаторные двигатели. Впрыскиваемое в цилиндры калоризаторного двигателя топливо перемешивается со сжимаемым воздухом и благодаря наличию раскаленного калоризатора (шара) частично испаряется, образуя рабочую смесь. Воспламенение рабочей смеси происходит под совместным воздействием тепла сжатого воздуха и раскаленных стенок калоризатора в конце хода сжатия. Изготовляются они преимущественно двухтактными с кривошипнокамерной продувкой и работают на нефти и мазуте. [c.242]

Крышка цилиндра состоит из двух частей самой крьш1ки и калоризатора 7, имеющего вид полушара с глухим цилиндрическим хвостовиком — запальником. [c.198]

Во время работы двигателя происходит сильный нагрев калоризатора. Для предупреждения преждевременных всньппек топлива в цилиндр впрыскивается вода от водокапельника, расположенного на передней стороне цилиндра. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...