Редукторы турбины, зазор

Регулятор центробежной турбины, зазор 248 Редукторы для ленточных конвейеров 284 [c.558]

Для установления радиального положения роторов турбин, шестерен и колес редуктора применяют микрометры. С их помощью по просадке ротора определяют износ баббита подшипника. Осевые зазоры измеряют с помощью микрометров, ввинченных в торцевые крышки упорных подшипников. [c.69]

Выброс масла может остаться незамеченным и при последующем запуске возможно появление больших динамических усилий, так как второй привод, разогнавшись за счет имеющихся в цепи зазоров до значительной скорости, рывком приводит в движение турбинное колесо муфты и редуктор первого привода. [c.173]

В типичных случаях, когда к сети одновременно подключаются оба двигателя, запуск двухдвигательного привода практически не отличается от запуска однодвигательного. Несколько иначе обстоит дело при отсутствии масла в одной из гидромуфт. В этом случае один из двигателей разгоняется вхолостую, а турбинное колесо его муфты получает движение от второго двигателя через упругую трансмиссию приводных редукторов. За счет имеющихся в передачах зазоров второй привод успевает несколько разогнаться, поэтому турбомуфта первого двигателя получает значительное ускорение. [c.175]

В табл. 8 Приведены рекомендуемые рядом заводов зазоры в лопатках активных турбин, а в табл. 9 — зазоры в проточной части быстроходных турбин с редукторами. [c.217]

Величины зазоров во вкладышах редуктора несколько меньше, чем во вкладышах подшипников турбин, и при отсутствии формуляра завода-изготовителя могут быть приняты по табл. I. [c.244]

Громкость шума обычно несколько возрастает с увеличением нагрузки турбины. Основными причинами возникновения значительной громкости шума у редуктора с металлическими зубьями могут быть недостаточно правильный шаг зацепления зубьев передачи, грубая обработка зубьев, ошибка в профиле зуба, большая овальность колеса, расцентровка шестерни и колеса, значительный износ зубьев, ненормальный зазор в подшипниках и др. [c.227]

Нагрузка на упорный подшипник создается главным образом неуравновешенным давлением пара на ротор и при эксплуатации может значительно изменяться в зависимости от состояния проточной части, зазоров в промежуточных уплотнениях, колебаний начальных параметров пара. Кроме того, упорный подшипник может воспринимать случайные, неподдающиеся количественному учету силы осевое усилие от ротора генератора или шестерни редуктора инерционные силы при качке и толчках, передающиеся на ротор судовой турбины, и др. Большое усилие может вызвать защемление зубьев подвижной муфты между роторами. [c.169]

Прослушивание турбоагрегата эффективнее всего выполняется ири возможно меньших оборотах. Поэтому первое прослушивание производят при минимуме оборотов, который удается поддержать на турбине, ири 100—150 об мин. Не рекомендуется затягивать работу при этих чрезмерно низких оборотах. При прослушивании надо иметь в виду следующее на холостом ходу ротор произвольно перемещается по оси. При этом стучат зубчатые и кулачковые муфты и шестерни редукторов числа оборотов и привода регуляторов и насосов. Эти стуки безопасны. При больших, но допустимых зазорах в червячной паре и зубчатом главном насосе либо в зубчатом приводе насоса слышен равномерный несильный стук. Влага, конденсирующаяся на проточной части турбины, вызывает характерное ( гидравлическое , неметаллическое ) звучание, а лопатки и уплотнения радиальных турбин при наличии влаги позванивают. При прослушивании камер под регуляторами слышен звук масляных, струй. [c.115]

В установках малой и средней мощности высокого давления радиальные и радиально-аксиальные турбины оказываются значительно более экономичными, чем турбины аксиального типа, обусловливая целесообразность применения высокого давления на таких станциях. Радиальные турбины имеют значительно меньшие аксиальные зазоры, чем аксиальные турбины, и, следовательно, более высокий относительный внутренний к. п. д. и допускают даже в агрегатах малой мощности непосредственное соединение с валом генератора — без редуктора скорости, т. е. без добавочных механических потерь. [c.127]

Объем разборки ТЗА должен обеспечивать возможность осмотра и обмеров направляющих и. рабочих лопаток, аксиальных и радиальных зазоров проточной части турбины, подшипников турбины и редуктора, элементов зубчатого зацепления, уплотнений, органов управления агрегатом и деталей маневровых клапанов, валоповоротного и тормозного устройств. [c.156]

Гидромуфта представляет собой сочетание двух лопастных машин — центробежного насоса и гидротурбины. Насосное колесо (ведущее) закрепляется на валу двигателя, турбинное (ведомое) — на валу редуктора приводимой машины ленточного, скребкового, коробчатого конвейеров и нр. Насосное колесо объединено конструктивно с корпусом гидромуфты. Кольцевые полости колес, несущие радиальные лопатки, обращены одна к другой между ними устанавливается минимальный зазор (примерно до 4 мм). Передача крутящего момента от двигателя к ведомой машине осуществляется циркулирующим внутри муфты потоком жидкости (обычно минеральным маслом). [c.135]

Получив удовлетворительные результаты центровки с обеспечением чертежных зазоров по зацеплению и наружному контакту, производят пригонку специальных скоб (рис. 204) и микрометрических винтов (рис. 205), которые используются для проверки неизменности заводской центровки редукторов в процессе эксплуатации турбин. В случае необходимости замены старого вкладыша новым, положение шейки во вкладыше, зафиксированное в вертикальной и горизонтальной плоскостях, может быть всегда восстановлено при пригонке нового вкладыша. [c.348]

Турбинное колесо 13 (см. рис. 82) гидромуфты // укреплено на пустотелом валу-шестерне 18, который установлен с зазором относительно вала I насосных колес. Колесо 3, так же как и колесо 7, дополнительно укреплено гайкой 9 и стопорной шайбой. Опорой вала-шестерни 18 служит шариковый подшипник 16, установленный в торцовой стенке корпуса редуктора. К корпусам подшипников 15 и 26 присоединены маслоподводящие трубки 6 и 14. [c.151]

Здесь следует иметь в виду также, что в нормальных условиях эксплуатации для точных передач в одних случаях требуются весьма малые зазоры, а в других — достаточно большие боковые зазоры. Такое же положение может иметь место и в грубых передачах. Например, для точных реверсивных делительных передач требуются весьма малые боковые зазоры, а для точных передач скоростных редукторов турбин — весьма большие, что необходимо для компенсации температурных деформаций, свободного протекания смазки и устранения возможности гидравлического удара. Рис. 10.20. Стандарта- В связи с этим в стандарте предусмотрено че-зованные сопряжения тыре вида сопряжений, отличающихся величи-зу ьев в передаче. наименьшего гарантированного бокового [c.479]

Системой допусков на зубчатые передачи устанавливают гарантированный боковой зазор j которым называют наименьший предписанный боковой зазор. Его величину определяют вне зависимости от степени точности колес и передачи. Известно, что далеко не во всех случаях точная передача должна иметь малые зазоры. Например, наиболее точные передачи скоростных редукторов турбин изготовляют с весьма большими боковыми зазорами, что необходимо для компенсащ1и температурных деформаций, деформации колес от центробежных сил и для свободного протекания смазки. [c.272]

В типовой объем капитального ремонта турбины входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора я диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и Посадии подвижных и неподвижн 11х деталей, которые мЪгут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и запол1нение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их установки в случае необходимости. [c.273]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно точное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев неточность сборки иосле ремонта зацепления передачи (без учета нулевых меток) неточность центровки валов или нарушение ее во время работы редуктора, малые или большие боковые зазоры между зубьями, плохой контакт рабочей поверхности зубьев и неравномерное распределение нагрузки на зубья недостаточная, неправильная или загрязненная смазка ударное действие большой толчковой нагрузки большие зазоры по вкладышах опорных подшипников, большой осевой разбег в упорном подшипнике вала колеса значительная вибрация редуктора, неиоправности в соединительной муфте между вашом турбины и шестерней редуктора и др, [c.226]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного [c.345]

Вредное влияние наклона оси рубашки муфты относительно осей (валов зависит от величины угла наклона Поэтому муфты, имеющие длинную промежуточную часть и отношение длины к диаметру больше 3—3,5, мало чувствительны к расцентровке и исправно работают даже при большом смещении осей. Это качество муфты особенно ценно, если расцентровка во время работы неизбежна, например при соединении ротора судовой турбины с редуктором в зависимости от режима, а также при переходе с переднего на задний ход, шестерня отжимается во вкладышё в ту или другую сторону. При обычных зазорах во вкладышах расцентровка может достигать 0,3—0,4 мм и больше. [c.247]

Потолочные зазооы делают ограниченными при диаметре вала в 40—70 мм они должны быть не больше 0,07 мм при диаметре 80—140 мм — 0,10 мм при диаметре 150—350 мм —0,20 мм. Поэтому поднятие МШР вверх, даже если усилие, развивающееся между зубьями, тянет ее вверх, не может быть больше половины верхнего зазора — 0,10 мм, так как большему подъему будет препятствовать масляная пленка на верхнем вкладыше. Может оказаться, что ротор турбины, всплывая на масляной пленке, поднимается более, чем МШР. В силу изложенных причин к выбору допусков на центровку турбин с редуктором по муфтам нужно подхо- [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...