Заводы — изготовители оборудования СЦБ связи

Перечень основных заводов-изготовителей оборудования СЦБ и связи приведен в табл. [c.119]

Конструкторские документы должны содержать следующие материалы общий вид оборудования (комплекса) и сборочный чертеж (всей конструкции оборудования, группы, узла), включающие изображение с необходимым и достаточным количеством видов, разрезов и сечений и дающие представление о расположении и взаимной связи составных частей компоновочные и планировочные чертежи (при необходимости) общие виды групп и узлов чертежи деталей групп и узлов монтажный чертеж схемы (кинематические, электрические, гидравлические, пневматические, комбинированные) сводную спецификацию на всю конструкцию оборудования ведомость заимствованных групп, узлов, деталей ведомость нормализованных групп, узлов, деталей ведомость покупных изделий ведомость комплектации протоколы согласования с заводами-изготовителями покупных изделий, не включенных в прейскуранты. [c.37]

НОМ использовании металлообрабатывающего оборудования с ЧПУ в гибких производственных системах на заводах-изготовителях систем АЛ затраты также снижаются из-за получения специальной информации, подготовленной на машинных носителях [управляющие программы на перфолентах, магнитных лентах, магнитных дисках или программы, передаваемые по каналам связи в гибкие производственные технологические системы (рис. 7) ]. [c.104]

Следует иметь в виду, что ряд типов котлов блочных установок по своим конструктивным особенностям и техническим условиям заводов-изготовителей не может нести нагрузку ниже примерно 40% номинальной. Действительно, со снижением нагрузки растут температуры стенок труб радиационных пароперегревателей и снижается гидродинамическая устойчивость испарительных контуров прямоточных котлов, что непосредственно отражается на надежности оборудования. Аналогичные положения распространяются и на котлы электростанций с поперечными связями. В частности, большая группа повреждений радиационных пароперегревателей котлов ТМ-84 связана с их длительной эксплуатацией с нагрузками 25—50% номинальной. [c.172]

Перевозка оборудования по железной дороге получила наибольшее распространение. Это объясняется тем, что почти всегда завод-изготовитель и заказчик связаны с общей сетью железных дорог. Железнодорожные перевозки, особенно на значительные расстояния, наиболее экономичны по сравнению со смешанными (водными, автодорожными и др.) перевозками — меньше требуется перегрузок и вспомогательных работ. [c.3]

Определение оптимальных сроков службы деталей, в свою очередь, связана с изысканием их наиболее рациональных форм с целью уменьшения массы при сохранении необходимых запасов прочности. Исследования и изыскания проводят лаборатории заводов—изготовителей кузнечных машин, отраслевые институты и лаборатории конструкторских бюро в процессе отладки машин, их стендовых испытаний и на заводах, эксплуатирующих оборудование. [c.146]

Перевозка железнодорожным транспортом. В отечественной и зарубежной практике наиболее широко используется железнодорожный транспорт для перевозки крупногабаритного и тяжеловесного оборудования. Это объясняется тем, что почти всегда завод-изготовитель и заказчик связаны с общей сетью железных дорог. Железнодорожные перевозки, особенно на значительные расстояния, наиболее экономичны по сравнению с водными и автодорожными — меньше требуется перегрузок и вспомогательных работ. Для железнодорожного транспорта действуют постоянные ограни- [c.162]

Средства водного транспорта эффективны в случаях, когда строительная площадка связана с заводом-изготовителем водными путями, а также при смешанных перевозках. Средства воздушного транспорта (самолеты, вертолеты) используются для доставки оборудования в труднодоступные районы, отрезанные от железнодорожных, наземных и водных путей. [c.136]

В связи с изложенным, по действующим нормам в целях облегчения конструкций фундаментов или их типизации допускается изменять заданные заводами-изготовителями расположение вспомогательного оборудования и коммуникаций и глубину заделки анкерных болтов. Изменения эти должны быть согласованы с заводом-изготовителем и увязаны с технологической частью проекта цеха (предприятия). [c.84]

Заводы-изготовители основного оборудования и аппаратуры СЦБ и связи [c.119]

Комплектование оборудования и материалов СЦБ и связи. Оборудование и материалы, необходимые для строительства устройств СЦБ и связи, заказывают по спецификациям к рабочим чертежам, составляемым по общесоюзным формам и содержащим наименование оборудования (материалов), номер заводского чертежа изделий, единицу измерения, наименование завода-изготовителя, цену изделия, количество изделий, массу единицы оборудования и материалов. [c.119]

Внедрение новых машин связано с частичным или полным исключением из производственного процесса действуюш,их средств механизации у потребителя и оборудования и оснастки ликвидируемого производства на заводах-изготовителях. Поэтому объем дополнительных капитальных затрат по каждому варианту механизации Кд должен включать остаточную стоимость неиспользуемой части действующего оборудования Кост, исключаемого из производственного процесса, за вычетом их ликвидационной стоимости Кл. [c.475]

Заборы снегозадерживающие 201, 202 Заводы — изготовители оборудования СЦБ и связи 119 Загрузочные. аппматы 332 Загрузка вагона 74, 383 [c.411]

Большим недостатком в развитии неразрушающих методов дефектоскопии является слабая приспособленность дефектоскопов к автоматизации контроля. В то же время технические требования на изготовление изделий как на металлургических предприятиях, так и на заводах-изготовителях оборудования требуют автоматизации дефектоскопических средств. Например, котлостроителыные за воды должны для новы паровых прямоточных котлов изготавливать в год несколько миллионов погонных. метров змеевиков из труб как для основных поверхностей нагрева, так и для пароперегревателей, экономайзеро1В и других эле-лментов тепловых установок. Котлостроитель-ные заводы в связи с этим предъявляют требования об оснащении их соответствующей автоматически действующей контрольной аппаратурой, что является совершенно неправильным. Такой аппаратурой необходимо оснастить трубные станы на металлургических заводах. Они должны выдавать проверенные в процессе изготовления трубы и тогда отпадет проверка труб в процессе изготовления из них элементов паровых котлов на котлостроительных заводах. [c.4]

При эксплуатации пылеприготовительных установок предусматриваются меры, уменьшающие вероятность взрывов. Возникновение взрывов или воспламенение пыли зависят от концентрации частиц топлива в аэросмеси, в том числе крупных частиц, влажности пыли, содержания кислорода в сушильном агенте, наличия очага горения. Поэтому требования НТД предусматривают, чтобы количественные характеристики перечисленных объективных процессов находились в пределах, исключающих угрозу взрывов. Это достигается за счет конструкции оборудования, режимов работы котлов и пылепригото-витрльных установок. В отопительно-производственных, отопительных и производственных котельных пылевидное сжигание не применяется. Его используют в энергетических котлах тепловых электростанций. Мероприятия по предотвращению взрывов угольной пыли разработаны подробно. Основные из них изложены в НТД. При этом отметим, что работа на пылеугольных котлах должна выполняться по режимным картам, причем при всех режимах не должны образовываться отложения пыли на деталях и узлах котла. Режим ные и конструктивные мероприятия по взрывобезопасности в зна чительной мере зависят от марки и характеристик твердого топлива В этой связи пуски и остановы проводятся в строгой последователь ности, предусмотренной производственной инструкцией, которая в свою очередь, составляется на основании технической документа ции завода-изготовителя котла. При пуске на газе прежде всего проверяется герметичность запорных органов перед горелками обеспечивается давление газа, воздуха и тяги (при уравновешен ной тяге) согласно требованиям инструкции, вентилируется топка и газоходы. Вентиляция топки должна продолжаться не менее 10 мин П1 и расходе воздуха 2S% номинальной нагрузки и более. [c.47]

Итоговыми выходными параметрами, определяющими выбор того или иного компоновочного решения линии, являются дополнительные капитальные и эксплуатационные затраты на линию (сверх затрат на основное технологическое оборудование), быстродействие линии — в том числе время холостых ходов цикла, а также надежность в работе принятых конструктивных элементов и их сочетаний. Несмотря на то, что выбор конструктивного варианта зависит от целого ряда факторов, в том числе от условий заказа линий, возможностей завода-изготовителя линии и других требований, задача определения компоновочного решения, как правило, является многовариантной. При одной и той же структурной схеме автоматической линии возможны различные компоновочные решения. Прежде всего можно широко варьировать выбор узлов и элементов для реализации цикла работы линии. Например, в автоматической линии с жесткой связью транспортер может быть выполнен по ряду вариантов — с собачками, с флажками с гидроприводом, с кулисным приводом толкающего или тянущего типа и т. д. Пространственное расположение узлов линии также чрезвычайно разхчообразно. [c.354]

Наличие полного комплекта сменного рабочего оборудования в хозяйстве, где эксплуатируются полуповоротные погрузчики, не всегда оправдано, в связи с этим заводы-изготовители выпускают погрузчики, как правило, с одним видом оборудования — с ковшом или с грейфером (погрузчик ТО-3). Остальные виды сменного оборудования изготовляют по особому заказу потребителя. [c.224]

Изготовление изоляции из материалов на термореактивных кремнийорганических связующих требует применения на заводах-изготовителях нового технологического оборудования (печей для термообработки изоляции при 180° — 220° С и в некоторых случаях пресс-форм). Несмотря на это, внедрение их полностью оправды вает себя. Удлиняются сроки работы без ремонтов, уменьшаетс5 брак по вине изоляции, сокращается расход изоляционных мате риалов. [c.160]

Для длительной, надежной и экономичной работы оборудования большое значение имеет выбор и постоянное поддержание рационального режима его работы. Заводы-изготовители выпускают оборудование, отрегулированное для работы с полной нагрузкой при номинальной скорости вращения. Такой режим обеспечивает нормальную работу агрегатов. Но в эксплуатационных условиях иногда эффективнее использовать режим работы оборудования, отличающийся от нормального. Обычно на электростанции радиотрансляционного узла или предприятия сельской связи устанавливают агрегат такой мощности, чтобы при одновременном включении всей нагрузки данного предприятия агрегат имел бы 100-1Процентную нагрузку. Однако, поскольку понижение нагруз.ки значительно уменьшает расход топлива и существенно повышает срок службы двигателя, рекомендуется в процессе эксплуатации не допускать без особой нужды лишней нагрузки агрегата путем ограничения числа и мощности потребителей. [c.107]

Технология проведения опыта при сжигании пылевидного топлива заключается в постепенном повышении ступенями по (0,02—0,10) нагрузки котла сверх ) ом (меньшие значения — для котлов энергоблоков 150 МВт и выше, большие — для котлов ТЭС с поперечными связями) и выдерживанием ее на каждой ступени 20—30 мин и на заключительном этапе в течение 2 ч. Для уменьшения температуры металла НРЧ, возможно, потребуется значительное (в 1,5—2 раза) увеличение степени рециркуляции продуктов сгорания против уровня номинальной нагрузки. Предельное значение нагрузки котла блочной установки должно быть согласовано с разрешенной заводом-изготовителем перегрузкой турбогенератора. Объем измерений по условиям надежности высокотемпературных поверхностей нагрева котлов энергоблоков определяется необходимостью проверки нестационарных режимов, измерениями, перечисленными в 2.10, а также контролем расходов воды на впрыски, нагрузок электродвигателей контрольно-вспомогательного оборудования, частот вращения ТПН и ТВД и проведением анализов проб котловой воды и пара. В связи с возможным резким увеличением выхода шлака из котла вследствие его сплавления со стен и пода при росте температуры в топке требуется принятие соответствующих технических мер и мер по технике безопасности. [c.66]

В связи с этим Правилами технической эксплуатации элеткростанций и сетей, а также согласованными с заводами-изготовителями инструкциями по эксплуатации оборудования ограничены разность температур по периметру барабана 40°С, скорость изменения температуры насыщения 90°С/ч при растопках и ЗО С/ч при остановах. Контроль температурного режима барабанов в значительной части случаев типизирован (см. рис. 6-32). В результате измерений температур стенок барабана и давления в нем подсчитываются значения напряжений, которые сопоставляются с допустимыми для марок сталей, из которых выполнен барабан. [c.65]

Задача 3. Управление ресурсом работы оборудования КС МГ. Задача решается путем внедрения рекомендаций по обеспечению конструктивной надежности и безопасности эксплуатации оборудования КС МГ как на стадии проектирования, так и в эксплутационных условиях на основе комплексной диагностики технического состояния. Решение задачи управления ресурсом работы оборудования КС МГ сугубо специфично для существующих видов ГПА (стационарных и конвертированных) и связано с назначением заводом-изготовителем оптимального срока жизненного цикла, в течение которого гарантирована безопасная эксплуатация узлов и агрегата в целом. В эксплуатационных условиях определяющим аргументом в решении данной задачи являются результаты предыдущей. При оптимизации процесса управления сроком службы все ГПА должны дорабатывать назначенный ресурс. В процессе жизненного цикла ГПА диагностическую информацию необходимо использовать не только для выявления неисправностей и оценки работоспособности, но и для прогнозирования дальнейшего поведения. На основе этой информации производится продление ресурса работы ГПА, а сущность управления ресурсом работы ГПА в этом случае заключается в количественном выражении параметров диагностики и прогнозирования. На сегодняшний день практика эксплуатации, например, судовых двигателей ГПУ-16 с приводом от ДЖ59 такова [1] коэффициент готовности по ОАО "Газпром" равен Кг=0,952, а на КС Вятка-1, Моркинская-1, Алмазная-4, Добрянская и др. Кг=1,0. В то же время по статистике 66 % двигателей не дорабатывают назначенный ресурс. Следовательно, в данном случае коэффициент готовности является не показателем надежности, а некоей статистической подоплекой волевых решений ЛПР, реализация которых выходит за рамки инженерной задачи. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...