Частоты зависимость от силовых постоянных

Инструменты линии разделены на группы в зависимости от силового узла, к которому они относятся. Минутная подача у всех инструментов одной группы одинакова и совпадает с минутной подачей Соответствующего силового узла. Частота вращения каждого инструмента остается постоянной в процессе обработки и не изменяется о изменением рабочей подачи. [c.121]

Возможен еще один путь создания зарядных устройств емкостных накопителей энергии, разряжающихся с повышенной частотой повторения. Он широко используется при разработке источников питания, подключаемых к автономной сети постоянного напряжения, и заключается в инвертировании постоянного напряжения, в переменное повышенной частоты (от 1 до 50 кГц и выше) [68—72]. В зависимости от выбранной частоты преобразования могут быть использованы различные токоограничивающие элементы.и схемы зарядных устройств, рассмотренные выше. Для промышленной сети 50 Гц в схеме зарядного устройства должно находиться звено постоянного напряжения, на выходе которого устанавливается инвертор, изменяющий параметры питающей сети. Помимо создания устройств с повышенной частотой повторения импульсов накачки, промежуточное преобразование частоты питающего напряжения позволяет, естественно, уменьшить габариты электромагнитных элементов, входящих в состав зарядного устройства (силовые трансформаторы, зарядные дроссели). [c.52]

В схеме с непрерывным регулированием (рис. 79, б) ток возбуждения тормозной машины с помощью магнитного усилителя непрерывно автоматически изменяется в зависимости от частоты вращения электродвигателя. Магнитный усилитель имеет две рабочие (силовые) обмотки и четыре обмотки управления. Рабочие обмотки OI и С02 магнитного усилителя, выпрямитель ВП2 я обмотка возбуждения соединены по схеме так, что величина постоянного тока в обмотке возбуждения тормозной машины зависит от реактивного сопротивления обмоток СО и С02. Реактивное (индуктивное) сопротивление рабочих обмоток в свою очередь зависит от магнитного потока, возникающего при протекании тока в обмотках управления магнитного усилителя. [c.150]

Полученное только на основании соображений симметрии уравнение (1.22-9) показывает, что эффекты второго порядка (например, получение второй гармоники и суммарных и разностных частот) не могут возникать в системах с центром инверсии. Однако, поскольку описание именно этих эффектов является особенно важным, мы не будем рассматривать модели, построенные по типу атома водорода или щелочного металла (обладающего инверсионной симметрией). Вместо таких моделей мы воспользуемся моделью, в которой центр тяжести оптического электрона расположен вне центра сферически симметричной системы (скажем, на оси х). Такое эксцентрическое положение равновесия определяется молекулярными или кристаллическими силами. Далее мы примем, что рассматриваемый оптический электрон в молекулярной или кристаллической системе принадлежит к электронам, образующим связь. Зависимость потенциальной энергии от смещения центра тяжести размазанного облака заряда оптического электрона определяется электростатическими и квантовомеханическими силами, обусловленными всеми взаимодействующими с ним носителями заряда, а также симметрией молекулы или кристаллической решетки предсказание детального хода потенциала для общего случая сделать невозможно, так как при тех или иных конкретных условиях могут иметь место самые разнообразные потенциальные функции. Однако возможно указать общее свойство интересующих нас типичных потенциальных функций по порядку величины квадратичные силы приближаются к линейным силам, если смещение центра тяжести достигает значения межатомного расстояния (Р 10- о м). Для силовых постоянных имеет место соотношение [c.111]

Вращающий момент, создаваемый дизелем, почти не зависит от частоты вращения его вала (при постоянной подаче топлива). Сила тяги Рк тепловоза непосредственного действия также не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Тяговая характеристика (зависимость развиваемой силы тяги от скорости) такого тепловоза — линия 1 (рис. 1.1) не обеспечивает трогание и разгон поезда. На тепловозе необходимо устанавливать дополнительный двигатель для разгона. Дизель с полной нагрузкой сможет работать только на расчетном подъеме, а на более легких участках профиля он будет недогружен. Идеальная тяговая характеристика тепловоза должна иметь зависимость в виде гиперболы (кривая 2 на рис. 1.1), при которой обеспечивается изменение силы тяги обратно пропорционально скорости движения. Для получения характеристики, соответствующей наиболее эффективной работе тепловоза, необходимо устанавливать комплекс устройств, предназначенных для передачи мощности от коленчатого вала дизеля к осям движущих колесных пар, называемый передачей мощности. Передача мощности преобразует вращающий момент и частоту вращения вала силовой установки в изменяющиеся по заданному закону вращающий момент и частоту вращения осей колесных пар. [c.3]

Все эти результаты не соответствуют действительности, поскольку в реальных кристаллах силовые постоянные О, входящие в выражение для потенциальной энергии в гармоническом приближении, зависят от той равновесной решетки, по отношению к которой проводится разложение. Эта зависимость неявно учитывает тот факт, что для реальных кристаллов гармоническое приближение не является точным. Фактически изменение частот нормальных мод при увеличении равновесных векторов решетки от К до (1 + е) К удается выразить через коэффициенты ангармонических членов, входящих в разло- [c.119]

Другим примером электронной системы управления газодизельным двигателем может служить схема опытного образца газодизеля, разработанная ПО Коломенский завод (рис. 76). Сбор информации о работе двигателя осуществляется системой датчиков, в которую входят датчик частоты вращения коленчатого вала, положения распределительного вала, давления воздуха, давления жидкого топлива, давления и температуры газа, давления масла и температуры воздуха. Сигналы поступают в управляющую вычислительную систему (УВС), где перерабатываются и выдают сигналы на исполнительный механизм (ИМ) и блок силовых ключей (БСК), управляющий электромагнитными газовыми клапанами, изменяя длительность их открытия в зависимости от нагрузки. Разрешение на переход на газодизельный процесс вырабатывается только при третьей позиции контроллера (определенная частота вращения и нагрузка) и после набора определенной суммы закодированной информации. Информация, контролируется постоянно и в случае уменьшения определенной суммы дается команда на работу только на дизельном топливе. Запуск и остановка двигателя осуществляются на дизельном топливе. Изменяя алгоритм, можно в определенной мере менять параметры работы двигателя. Например, дозу запального топлива, давление топливного газа. Кроме того, такая система позволяет осуществлять комплексное управление работой двигателя и его защитой. [c.187]

Для дистанционного и автоматического управления электродвигателями используются контакторы. В зависимости от рода тока различают контакторы постоянного и переменного тока. Контакторы постоянного тока КП изготавливают с одним, двумя и тремя главными контактами, р.аботающими в цепях постоянного тока напряжением 220, 440 и 600В. Кроме главных контактов, предназначенных для замыка.ния и размыкания силовых цепей, контакторы снабжаются блок-контактами для цепей сигнализации и др. Коитакторы КП допускают до 240— 1200 включений в 1 ч. Включающие катушки контакторов переменного тока КТ выпускаются на напряжения 127, 220, 380 и 500В при частоте 50 Гц. Контакторы КТ допускают до 120 включений в 1 ч. [c.42]

Конденсаторы с твердой пропиткой используются обычно при переменных напряжениях до 250—300 В и постоянных до 1 000—1 500 В. При больших напряжениях применяют только жидкие пропиточные массы. Значения Ераб при длительной работе при постоянном напряжении и температуре до 70 "С в зависимости от толщины диэлектрика лежат обычно в пределах 10—20МВ/м при твердой пропитке и 12,5—35 МВ/м при жидкой пропитке. Допустимы температуры до 85—100 °С при снижении раб- В силовых конденсаторах нри частоте 50 Гц и напряжениях 500 —600 В и выше при пропитке маслом iipao равно 12—14 МВ/м, причем ограничивающим фактором являются частичные [c.349]

Одной из особенностей шлифования лентой является то, что в зависимости от технологических параметров лента работает в различных режимах. Могут создаваться различные условия для использования режущих свойств ее основного элемента — зерна. Оно может работать в условиях жестко закрепленного лезвийного инструмента или в режиме исключительной податливости и самоориентации. При ленточном шлифовании создаются более благоприятные условия работы для зерен. Они имеют возможность не только одинаково самоустанавливаться, но и нивелироваться по высоте и равномерно распределять между собой нагрузку. Кроме этого, вследствие постоянной подвижности зерен изменяются и условия для размещения и удаления стружки и шлама, а также засаливания. Благодаря большим зонам контакта инструмента с деталью, большему числу активно работающих зерен и отличию в условиях теплообмена здесь создается и совершенно иной тепловой режим по сравнению с обработкой шлифовальным кругом. В процессе обработки лентой изменяются расстояния %1ежду зернами, их ориентация, относительное и абсолютное удлинение ленты, ее толщина и ширина, частота собственных и вынужденных колебаний в поперечном направлении и вдоль оси роликов, условия теплообмена, удаления продуктов шлифования, адгезионного и диффузионного взаимодействия с обрабатываемым материалом. В результате создаются иные, чем при шлифовании кругом, условия резания, теплового и силового воздействия, формирования свойств поверхностного слоя обрабатываемого материала, происходит формирование остаточных напряжений растяжения меньшей величины, чем при шлифовании кругами. В итоге шли- [c.3]

Испытание коробки передач. Целью испытания коробок передач является проверка работы коробки на всех передачах без нагрузки и при постоянной нагрузке в соответствии с техническими условиями. Для испытания коробки передач под нагрузкой применяются различные стенды с электрическим, механическим и гидравлическим тормозами. Могут применяться также стенды с замкнутым силовым контуром и виброакустические. В качестве примера на рис. 185 показан стенд конструкции АКТБ для испытания под нагрузкой коробок передач автомобилей ЗИЛ. Тормозом служит асинхронный двигатель мощностью 17 кВт с фазным ротором, работающий в режиме генератора. Для регулирования тормозной мощности в цепь якоря включен жидкостный реостат. Нагрузочный электродвигатель с фазным ротором при помощи упругой муфты соединен со стендовой коробкой передач, предназначенной для сохранения постоянства частоты вращения 1500 об/мин) электродвигателя при работе испытуемой коробки на разных передачах. В зависимости от включенной передачи на вторичном валу будут создаваться различные тормозные моменты при этом приложенный момент на первичном валу будет оставаться постоянным на всех передачах и равным 15 кгс -м. Испытание коробки ведется при частоте вращения первичного вала 1460 об/мин. [c.441]

Для определения по значениям силовых постоянных частот колебаний, а также формы нормальных колебаний в тех случаях, когда послэдние не опре-де.тяются одними лишь свойствами симметрии, необходимо решить вековое уравнение (2,11) или (2,38). Разумеется, в действительности силовые постоянные, вообще говоря, неизвестны, однако значения частот нормальных колебаний получаются опытным путем из спектров. Поэтому соотношения между силовыми постоянными и частотами, получаемые из векового уравнения, могут быть применены для определения силовых постоянных или, иначе говоря, для нахождения вида потенциальной функции молекулы в зависимости от наблюденных частот. В самом деле, определение сил, удерживающих атомы в молекуле в равновесном положении, является одной из основных задач при изучении колебательной структуры спектров многоатомных молекул. [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...