Температура сопутствующего подогрева

Восстановление уплотнительных и других поверхностей наплавкой должно проводиться на основе заранее разработанного технологического процесса с учетом марки основного и наплавляемого металлов, технических требований к восстанавливаемой детали и условий эксплуатации арматуры. В технологических картах должны быть указаны последовательность работ и режимы их выполнения, марки и сечения электродов, флюсы, сила тока, температура сопутствующего подогрева, режим термообработки, методы контроля, применяемые оборудование и оснастка. Уплотнительные кольца можно наплавлять сплавами повышенной стойкости с помощью электродов ЦН-2, ЦН-6, ЦН-бМ, ЦН-6Л, ЦН-12, ЦН-12М и с подогревом детали (табл. 6.9). На детали из стали перлитного класса первоначально направляется, подслой высотой не менее 3 мм электродами ЦТ-10, ЭА-359/9 и т. п. При использовании электродов ЦН-6, ЦН-6М, ЦН-6Л предварительную наплавку подслоя можно не производить. [c.288]

В процессе сварки контролируют качество заварки и зачистки корневого шва температуру сопутствующего подогрева (если он предусматривается технологическим процессом) технологичность применяемых сварочных материалов путем наблюдения за внешним видом плавления и формообразования валиков при сварке соблюдение заданных режимов сварки, т. е. проверяют вид и полярность тока, диаметр электродов или сварочной проволоки, силу тока или длину дуги, скорость сварки и подачи проволоки, расход н давление газа, характер пламени выполнение требований технологического процесса по заполнению разделки свариваемых соединений. [c.156]

После сварки необходим высокий отпуск (общий или местный). Однако термическую обработку нельзя осуществлять непосредственно с температуры сопутствующего подогрева, так как структура в этом случае получается грубозернистой (см. рпс. 8, я). [c.164]

В данном случае определенная расчетом температура сопутствующего подогрева 170 °С. При этом действительная скорость охлаждения соответствует допустимой скорости охлаждения 6/5 = 0,6 °С/с. Таким образом обеспечиваются безопасное содержание мартенсита в структуре ЗТВ и твердость <300 НУ. [c.41]

Далее приводятся примеры расчета температуры сопутствующего подогрева, предотвращающего образование ХТ в ЗТВ при сварке некоторых сталей в зависимости от металлургических параметров и КТП процесса изготовления сварной конструкции. При этом показана возможность варьирования и выбора рациональных значений следующих параметров [c.45]

Определялась температура сопутствующего подогрева Гс.п, предупреждающая образование ХТ. [c.46]

Рис. 10.9. Зависимость температуры сопутствующего подогрева Гс. от погонной энергии V многослойной автоматической сварки под флюсом легированных сталей

Температура сопутствующего подогрева или замораживании [c.79]

Крестовую пробу толщиной 7 мм из сталей второй группы с содержанием 0,4—0,5% С, имеющих практически при любых режимах сварки чисто мартенситную структуру в околошовной зоне, вообще не удается сварить без сопутствующего подогрева до температуры ниже 250° (г. е. иа 50° ниже ) с выдержкой при этой температуре в течение 15 мип после сварки. При более низкой температуре подогрева и той же длительности выдержки всегда образуются трещины. Характерно, что критические скорости охлаждения у сталей этой группы при сварке с сопутствующим подогревом значительно выше, чем у близких по составу сталей первой группы (например, 40Х) при сварке с предварительным подогревом и непрерывным охлаждением до комнатной температуры. Это показывает, что при сварке с сопутствующим подогревом температура подогрева является решающим параметром режима. Поэтому сопротивляемость образованию холодных трещин сталей второй группы следует оценивать по температуре сопутствующего подогрева и времени выдержки при этой температуре после сварки. Скорость охлаждения может служить критерием оценки только при сварке на различных режимах в одинаковых условиях сопутствующего подогрева. К этому же типу сталей следует отнести стали четвертой группы. [c.229]

Полученные нами данные показывают, что температуру сопутствующего подогрева резко закаливающихся сталей даже при высоком содержании углерода пе обязательно назначать выше Достаточно устанавливать ее по Гм. 50 /о которая примерно на 50° ниже Г,,, , (см. табл. 30 и 31). [c.229]

Как правило, оптимальные свойства шва и околошовной зоны обеспечиваются при полном охлаждении сварного соединения после сварки для прохождения мартенситного превращения с последующим отпуском для получения структуры сорбита. В том случае, если конструкция отличается повышенной жесткостью, охлаждение перед отпуском должно быть не ниже 100—150° С. Этим уменьшается вероятность образования трещин. Крайне вреден нагрев под отпуск сварного изделия непосредственно от температуры сопутствующего подогрева, так как в этом случае шов будет иметь грубую ферритно-карбидную структуру с низкими прочностью и вязкостью [4]. [c.452]

Температура предварительного и сопутствующего подогревов и режимы термической обработки стали [c.137]

Технологические рекомендации 1. Сварку стали толщиной более 30 мм в жестких конструкциях и при отрицательных температурах следует выполнять с предварительным и сопутствующим подогревами (150—200° С). [c.140]

В низко- и среднелегированных сталях легирующие элементы вводят в основном для упрочнения. Хром и молибден способствуют некоторому повышению коррозионной стойкости стали в котловой воде и насыщенном паре. Упрочнение достигается в основном вследствие повышения склонности легированных сталей к прокаливаемости, упрочнения феррита и образования мелкодисперсных карбидов. Одновременно несколько ухудшаются пластические свойства и свариваемость. Сварку листов больших толщин из низколегированных сталей приходится проводить с предварительным и сопутствующим подогревом после сварки во избежание образования трещин становится необходимым высокий отпуск это усложняет технологический процесс и увеличивает трудоемкость изготовления. Однако снижается металлоемкость, так как вследствие более высокой прочности легированных сталей растут допускаемые напряжения. Многие низколегированные стали имеют заметно более низкую температуру перехода в хрупкое состояние по сравнению с углеродистыми. [c.107]

Температура предварительного и сопутствующего подогрева, °С [c.346]

Наплавка выборок в основном металле барабанов, в продольных и кольцевых сварных швах. Выполняется с предварительным и сопутствующим подогревами на участке, выходящем за пределы зоны наплавки на 150 мм с каждой стороны. Температура подогрева должна опреде- [c.437]

После заварки дефектов отливки проходит термическую обработку (отпуск). Температура отпуска после заварки должна строго выдерживаться, так как отпуск это последняя операция термической обработки отливки. Увеличение температуры отпуска после заварки по сравнению-с температурой отпуска после окончания термообработки детали воспрещается. Дефекты в отливках из углеродистых сталей часто заваривают без предварительного и сопутствующего подогрева. Заваривать. [c.435]

Стыки труб из хромомолибденованадиевых сталей с толщиной стенки свыше 7,5 мм сваривают с предварительным и сопутствующим подогревом до температуры 200—250 ° С. [c.514]

Контроль температуры сопутствующего сварке подогрева (по п. 3,4.7 [c.540]

Холодные трещины чаще всего встречаются при ЭШС среднелегированных сталей. Образуются они в интервале температур от 200 °С и ниже. Причиной появления трещин можно считать низкую деформационную способность металла при закалке, а также возникновение деформаций от фазовых превращений при неравномерном охлаждении. Чаще всего холодные трещины-отколы возникают по линии сплавления, а трещины-надрывы - в околошовной зоне. Для предотвращения трещин применяют режимы сварки с небольшими скоростями подачи электродов, с предварительным и сопутствующим подогревом до температуры 150...200 °С. Шлаковые включения, усадочные трещины, непровары, несплавления образуются при грубых нарушениях техники и технологии ЭШС. [c.212]

Требуемая минимальная температура предварительного и сопутствующего подогрева при сварке стыков трубопроводов в условиях заводского изготовления [c.215]

В зависимости от толщины стенки трубных элементов и класса стали сварка швов выполняется с предварительным и сопутствующим подогревом (табл. 3.32). После сварки проводится термическая обработка по режиму высокого отпуска при температуре 630...750 °С с учетом марки стали и толщины стенки трубных элементов. [c.255]

Минимальная температура предварительного и сопутствующего подогрева при выполнении сварных соединений [c.255]

Если же после сварки с подогревом выше верхней мартепситпой точки изделие посадить сразу в печь, не снижая температуры, то мартепситного превращения не произойдет, трещины в соединениях не образуются, но конечная структура будет грубозернистой ферритно-карбидной. Металл с такой структурой обладает и малой прочностью и низкой вязкостью. Наилучшие свойства могут быть получены при нодстуживании примерно до 120—100° С после сварки с температур сопутствующего подогрева, выдержке при этих температурах 2 ч (для завершения распада аустенит-мар-тенсит, без образования трещин) и посадке в печь всего изделия на термообработку. [c.269]

Во всех случаях температура сопутствующего подогрева должна удовлетворять соответствующим требованиям ОП№02ЦС 66 и производственных инструкций по сварке. [c.541]

Температура сопутствующего подогрева Т,. , предупреждающая образование ХТ, пршта за показатель стойкости ЗТВ сварных соединений против ХТ. Результаты расчета с помощью ИПК Свариваемость легированных сталей приведены на рис. 10.9, айв. [c.46]

Приведенные примеры показывают, что увеличение погонной энергии д/У в случае многослойной сварки легированных сталей повышает требуемую температуру сопутствующего подогрева Гс.п. Это можно объяснить влиянием величины погонной энергии сварки на отдельные факторы трещинообразования. Положительное влияние - снижение действительных скоростей охлаждения, усиление эффекта автоподогрева и, как следствие, уменьшение количества закалочных составляющих в структуре, ускорение десорбции диффузионного водорода из сварного соединения в период пребывания при высоких температурах. Негативное влияние - рост аустенитного зерна, повышение уровня сварочных напряжений. [c.46]

Температура сопутствующего подогрева 46, 47 - Зависимость от погонной энергии 46 Технология - нанесения покрытий 231 - Механическая обработка 233 - Обработка напьшенных покрытий 232 - Оплавление 232 - Подготовка поверхности напыляемых изделий 231 - Подготовка порошков 231 - Пропитка 232 - Снятие остаточных напряжений 232 - Спекание 232 - Схема 234 [c.477]

Радикальная мера предотвращения трещин — применение предварительного и сопутствующего сварке подогрева. Обычно для хромистых сталей мартеиситпого и мартеиситпо-ферритных классов рекомендуется общий (или иногда местный) подогрев до температуры 200—4Г)0° С. Температуру подогрева повышают с увеличением склонности к закалке (в основном с увеличением концентрации углерода в стали) и жесткости изделия. Однако возможно и даже предпочтительней не нагревать металл до температур, вызывающих повышение хрупкости, например в связи с сн-иеломкостью, и ограничивать температуру сопутствующего сварке подогрева. [c.267]

Так, для стали 08X13 такой температурой оказывается 100— 120° С. Соответственно могут быть ограничены и температуры подогрева для других сталей, иапример 12X13, 20X13. Верхний предел сопутствующего подогрева следует ограничивать переходом стали к отпускной хрупкости или синеломкости, т. е. температурой для различных сталей в интервале 200—250 С. При любом виде сопутствующего подогрева чрезвычайно опасны резкие охлаждения ветром или сквозняками, так как при этом весьма вероятно появление трещин. [c.267]

Вследствие высокой теплопроводности алюминия необходимо нрпмене1гие мощных источников теплоты. С этой точки зре-mu[ в ряд(5 с.лучаев желательны подогрев начальных участков шва до температур]. 120—150 С или применение предварительного и сопутствующего подогрева. [c.355]

Исследованиями установлено, что сварка теплоустойчивых сталей больших толщин должна производиться с применением предварительного и сопутствующего подогрева. Для уменьшения величины остаточных напряжений сварное соединение после сварки должно подвергаться отпуску при температуре, не превышающей температуру отпуска стали до сварки. Во избежание значительного укрупнения зерен и падения ударной вязкости по линии сплавления, сварка должна осуществляться на режимах с ограниченными тепловложе-ниями. Для предотвращения развития диффузионных процессов необходимо стремиться максимально приблизить химический состав шва к составу основного металла. Наилучшие результаты по получению заданного (требуемого) химического состава металла шва определены при легировании через сварную проволоку. [c.121]

Все работы по осмотру барабана, его ремонту и де-фектоскопичестому контролю должны тщательно фиксироваться. Перед ремонтом барабана составляют акт его внутреннего осмотра. Если требуется выполнять работы по ремонту, то после их окончания составляют также акт с указанием объема и характера выполнения работ. К акту прилагают формуляр развертки барабана с пометками мест выборки металла и их размеров, а также мест и размеров наплавки, Аналогичный формуляр составляется на ремонтные работы но трубным отверстиям и штуцерам. Необходимо иметь описание технологии ремонтных работ с эскизами мест сварки и наплавки, указанием режимов сварки и порядка наложения швов. Требуются акты на все виды выполненного контроля магнитонорошковон дефектоскопии, ультразвукового контроля, измерений твердости, а также акта на предварительный и сопутствующий подогревы и на термическую обработку (последний с приложением графиков изменения температуры со временем). A Va-териалы по ремонту должны также содержать сертификаты на электроды, копию удостоверения электросварщика, выполнявшего работы. [c.439]

В турбинах мощностью 150 000 кВт Харьковского турбинного завода ротор низкого давления выполнен сварным из стали 34ХМ1А. Для улучшения свариваемости содержание молибдена в этой стали было повышено до 0,4—0,6%. Крупные поковки из этой стали хорошо освоены и имеют стабильные механические свойства. Термическая обработка сварного ротора заключается в отпуске при температуре, не превышающей температуру отпуска поковок отдельных дисков. Сварка производится с предварительным и сопутствующим подогревом приблизительно до = 300° С. Принятый термический режим сварки гарантирует отсутствие резко выраженной подкалки в околошовной зоне и металле шва. Все сварные швы контролируют ультразвуковым дефектоскопом. В сварных роторах отклонение после окончания всей обработки не превышает по бочке 0,04 мм, а по шейкам 0,02 мм, т. е. лежит в допустимых пределах. [c.435]

В случае вынужденного перерыва процесса сварки, осуществляемого с предварительным и сопутствующим подогревом, должно быть проконтродировагю (поп. 3.4.7 е ) соблюдение требований ОП jV 02ЦС—66 и производственных инструкций по сварке в части поддержания заданной температуры подогрева или допрлни-а-ельного нагрева и замедленного охлаждения частично заваренного соединения. [c.541]

С точки зрения свариваемости мартенситно-ферритные стали являются неудобным материалом. В связи с высокой склонностью к подкалке в сварных соединениях возможно образование холодных трещин. Из-за опасности образования холодных трещин и хрупкого разрушения вследствие резкого снижения ударной вязкости металла околошовной зоны сварку этих сталей нужно вести с предварительным и сопутствующим подогревом, а также подвергать сварные соединения термическому отпуску. Сталь 08X13 подогревают до температуры 150...200 °С, а отпускают при температуре 680...700 °С. Сталь 14Х17Н2 подогревают так же, а отпуск производят при температуре [c.184]

Подогрев свариваемого еталлд. При предварительном или сопутствующем подогреве уменьшается перепад температур между соседними участками сварного соединения и несколько снижаются напряжения. Такой подогрев можно осуществлять индукционным способом, газовым пламенем или электрическими нагревателями. При сварке сталей с подогревом до температуры 200 °С остаточные напряжения снижаются на 30 % по сравнению СО сваркой без подогрева. Можно проводить как общий, так и местный сопутствующий подогрев. При местном подогреве нагревают участок шириной 40... 50 мм по обе стороны шва. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...