Двигатель пульсирующий

На электровозах переменного тока со статическими преобразователями тяговые двигатели пульсирующего тока по конструкции мало отличаются от двигателей электровозов постоянного [c.214]

Значительный опыт по автоматизации сборочных работ накоплен зарубежным машиностроением. Так, на заводе фирмы Плимут автоматизирована сборка У-образных двигателей с темпом сборки 24 сек. Узловая сборка элементов двигателя, в частности головок цилиндров, производится на особых линиях, с которых собранные узлы подаются на главную линию сборки двигателя. Пульсирующее и ритмичное перемещение собираемого двигателя от одной позиции к другой позволяет применять автоматически действующие пневматические многошпиндельные головки для завертывания винтов и гаек с тарированным крутящим моментом, а также другие автоматические устройства. Однако операции предварительного навертывания гаек и ввертывания винтов, постановки прокладок и некоторые другие сборочные работы производятся вручную. Притирка отверстий, установка коленчатого вала, затяжка гаек, прессовые посадки и другие элементы процесса сборки производятся автоматически. [c.474]

Особенности коммутации тяговых двигателей пульсирующего тока. На электропоездах переменного тока тяговые двигатели постоянного тока получают питание от трансформатора через специальную выпрямительную установку. Напряжение, подводимое от нее к двигателям,— пульсирующее и может быть представлено как сумма постоянной составляющей и высших гармонических, из которых практически следует учитывать только вторую, так как величина гармоник высшего порядка весьма мала и ими можно пренебречь. [c.73]

Такие двигатели (пульсирующие воздушно-реактивные двигатели) применялись на самолетах-снарядах Фау-1. Прим. ред. [c.79]

Масло к клапанному механизму подается по каналу 9 в блоке двигателя пульсирующим потоком от третьей шейки 8 распределительного вала, в момент совпадения наклонного канала 7, сделанного в этой шейке, со сверлениями во втулке. Пульсирующий поток исключает излишнюю подачу масла к клапанному механизму и попадание его через втулки клапанов в цилиндры. От канала 9 по трубке 10 масло поступает во внутреннюю полость осей коромысел 1, откуда через поперечные отверстия в стенках осей — к втулкам коромысел. Контактные поверхности толкателя, штанги, коромысла и стержень клапана смазываются маслом, вытекающим из зазора втулок коромысел. [c.67]

Практическое значение имеют реактивные двигатели, работающие на твердом топливе, жидкостные реактивные двигатели, пульсирующие воздушно-реактивные двигатели. [c.192]

Тяговые двигатели электровозов переменного тока, которые часто называют двигателями пульсирующего тока, по своей конструкции и схеме включения несколько отличны от обычных двигателей постоянного тока. Для снижения пульсационных потерь в магнитной системе машины обмотки возбуждения постоянно шунтированы активным сопротивлением как показано на рис. 39 и 41. [c.48]

На немецком самолете-снаряде ФАУ-1 установлен бес-компрессорный воздушно-реактивный двигатель пульсирую-ш,его типа (рис. 117). [c.146]

Тяговые двигатели пульсирующего тока служат для преобразования электрической энергии в механическую, необходимую для вращения колесных пар моторного вагона. [c.23]

Та блица 3.3. Основные технические данные тяговых двигателей пульсирующего тока [c.57]

При удельном расходе воздуха на охлаждение двигателя выше 2 м /мин на 1 кВт потерь температура нагрева обмоток снижается. медленно — наступает так называемое воздушное насыщение двигателя. У тяговых двигателей пульсирующего тока отечественного производства этот показатель находится в пределах 1,7 -2,0 м /.мин на 1 кВт. [c.58]

Обмотка якоря (см табл 3 4) состоит из отдельных катушек (секций), изготовленных из медных проводников прямоугольного сечения. В тяговых двигателях пульсирующего тока применяют, как правило, простые петлевые обмотки, в которых число параллельных ветвей равно числу пар полюсов, они имеют уравнительные соединения первого рода Корпусная изоляция обмотки якоря стеклослюдинитовая лента ЛС1-К-И0, она представляет собой композицию из слюдинитовой бумаги и одной или двух подложек, пропитанную эпоксидно-полиэфирным ком- [c.77]

Основные параметры тяговых двигателей. На электропоездах перемен тока применяются тяговые двигатели пульсирующего тока, которые, как и дв тели постоянного тока, характеризуются тремя значениями мощности [c.72]

Номинальным напряжением тяговых двигателей считается напряжение, соответствующее номинальному режиму работы, при условиях, для которых они предназначены заводом-изготовителем. Но рабочее напряжение может быть больше и меньше но.минального. Отечественные ГОСТы допускают повышение напряжения в контактной сети у токоприемника на 25% выше номинального напряжения электродвигателей. Тяговые двигатели пульсирующего тока, питающиеся через тяговый трансформатор и выпрямительную установку вагона от напряжения контактного провода переменного тока, должны надежно работать при повышении напряжения в контактной сети на токоприемнике э. п. с. на 16% или понижении его на 24%. [c.73]

Условия работы компрессора комбинированного двигателя имеют свои особенности. Они обусловлены требованиями к характеристике комбинированного двигателя, пульсирующим характером подачи воздуха в цилиндры двигателя, схемой связи компрессора, поршневого двигателя и турбины, а также конструктивным выполнением воздухосборников с одним, двумя и, реже, более отводами воздуха. [c.187]

На двигателях, имеющих настроенную систему выпуска с индивидуальными выпускными патрубками на каждый цилиндр, можно применять бескомпрессорную подачу дополнительного воздуха с помощью малоинерционных обратных клапанов (пульсаров). Пульсары (рис. 38), устанавливаемые на выпускном трубопроводе двигателя, срабатывают от импульсов разрежения, возникающих в пульсирующем потоке ОГ двигателя за выпускными клапанами. Лепестковый клапан пульсара открывается в момент разрежения (рис. 39) в потоке ОГ и пропускает в коллектор воздух, а при прохождении волны повышенного давления запирается. Следует отметить, что производительность пульсаров мало зависит от противодавления в системе выпуска, что немаловажно при установке нейтрализаторов последовательно со стандартным глушителем шума выпуска. Установка пульсаров практически не влияет на топливно-скоростные характеристики автомобиля. [c.67]

К циклически нагруженным относятся соединения, подвергающиеся действию пульсирующей или знакопеременной силы (давление рабочих тазов в цилиндрах поршневых двигателей и компрессоров, силы инерции движущихся масс в головках шатунов и подшипниках кривошипно-шатунных механизмов). I [c.425]

Термический к. п. д. пульсирующего двигателя можно определить по формуле (13.3) [c.171]

Пульсирующий двигатель можно применять при меньших скоростях полета, чем прямоточный, но ненадежная работа клапанов в условиях высоких температур ограничивает возможности его применения. [c.172]

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (со сгоранием топлива [c.570]

Рис. 17.42. Цикл пульсирующего воздушно-реактивного двигателя

Пульсирующий ВРД, вследствие значительно большего давления в конце процесса сгорания топлива, имеет несколько лучший по сравнению с прямоточным двигателем термический КПД. [c.538]

Термический КПД цикла пульсирующего воздушно-реактивного двигателя определяется по формуле (1.283), а работа цикла — по формуле (1.284), поэтому с ростом тепловой нагрузки двигателя (увеличение количества подведенной теплоты 1) увеличивается как термический КПД, так и работа цикла. [c.63]

Номинальным напряжением тяговых двигателей считается напряжение, соответствующее номинальному режиму их работы в условиях эксплуатации. Однако рабочее напряжение может быть как больше, так и меньше номинального. ГОСТ 2582—72 Машины электрические постоянного и пульсирующего тока тяговые допускает повышение напряжения в контактной сети у то1 оприемника подвижного состава на 25% выше номинального напряжения электродвигателей, а для двигателей, работающих на поездах в режиме рекуперативного торможения,— на 27%. Тяговые двигатели пульсирующего-тока должны надежно работать при повышении напряжения в контактной сети у токоприемника подвижного состава на 16% или при понижении его на 24%. [c.66]

На. участках переменного тока работают локомотивы со статическими преобразователями и двигателями пульсирующего тока. Созданы опытные образцы мощных электровозов с бесколлекторными двига- телями — асинхронными и вентильными. [c.95]

Грузовые отечественные электровозы переменного тока серийного производства выполнены на напряжение 25 кВ, частотой 50 Гц, двойного питания —на напряжение 25 и 3 кВ соответственно переменного и постоянного тока (табл. 1.2), электровозы имеют коллекторные тяговые двигатели пульсирующего тока, индивидуальный привод и опорно-осевое подвешивание тяговых двигателей как со ступенчатым, так и с плавным бесконтактным регулированием напряжения, выпускаются в 6-, 8- и 12-осном исполнениях. [c.5]

Тяговые двигатели пульсирующего тока, кроме двигателя НБ-420Б, выполнены шести-нолюсными. Шестиполюсное исполнение двигателей по сравнению с четырехполюсными усложняет щеточно-коллекторный узел, но при этом даст возможность уменьшить массу двигателя на 7-10% и массу его меди на 30%. [c.57]

Сердечники добавочных полюсов (см. табл. 3.10) в ТЯ10ВЫХ двигателях пульсирующего тока выполняют шихтованными. Их набирают из листов электротехнической стали, изолированных лаковой пленкой, спрессовывают и удерживают в спрессованном состоянии с помошью боковин и специальных стержней с развальцованными концами. Для крепления к остову в сердечниках имеются стержни с резьбовыми отверстиями. Для удержания катушек к сердечникам приклепаны угольники из латуни. [c.74]

В качестве привода вспомогательных устройств и механизмов (компрессоры, вентиляторы, масляные насосы, генераторы управления и др.) на грузовых отечественных электровозах переменного тока применяются трехфазные асинхронные двигатели (табл. 4.1 и 4,2), получающие питание от асинхронных несимметричных расщепителей фаз (см. табл. 4.1), на электровозах двойного напряжения (ВЛ82. ВЛ82 ) для всех механизмов, за исключением масляных насосов,— высоковольтные двигатели пульсирующего то- [c.81]

Таблица 4 13 Конструктивные и обмоточные данные вспомогательных двигателей пульсирующего тока электровозов двойного питания ВЛ82 и ВЛ82

Воздушно-реактивные двигатели (ВРД) в зависимости от процесса подвода теплоты могут быть разделены на прямоточные с горением при р = onst и пульсирующие с горением при о == onst они бывают бескомнрессорные н турбокомпрессорные. [c.289]

В пульсирующих ВРД давление в конце горения топлива значительно выше, чем в прямоточных, поэтому и к. п. д. у них имеет большее значение. Однако из-за сложности установки и периодического характера действия такие двигатели суш ествепного распространения не получили. [c.291]

Бескомпрессорные воздушно-реактивные двигатели делятся на прямо- точные (сгорание топлива при р = onst) и пульсирующие (сгорание топлива при V = onst). [c.568]

Цикл пульсирующего воздушно-реактивного двигателя с подводогл теплоты при V = onst не отличается от цикла газотурбинной установки с изо- [c.570]

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель вследствие значгггельно большей величины давления в конце процесса сгорания топлива имеет повышенный (по сравнению с прямоточным двигателем) термический к. и. д., что позволяет применять этот двигатель при меньших скоростях полета. В связи,с усложнением конструкции и большими давлениями в камере сгорания удельная масса пульсирующих реактивных двигателей несколько выше, чем прямоточных. [c.570]

Реактивные двигатели (РД) — это двигатели с газообразным рабочим телом, в которых химическая энергия топлива преобразуется в кинетическую энергию продуктов сгорания, расширяющихся в соплах и создающих силу тяги при истечении в сторону, противоположную движению аппарата. Существует классификация РД, в которой эти двигатели подразделяются на две основные группы воздушно-реактивные двигатели (ВРД) и ракетные двигатели (РД). Воздушно-реактивные двигатели подразделяют на компрессорные, или турбореактивные, и бескомп-рессорные — прямоточные и пульсирующие. В воздушно-реактивных двигателях окислителем топлива служит атмосферный воздух. Ракетные двигатели подразделяют на жидкостные и двигатели, работающие на твердом топливе. В ракетных двигателях окислитель топлива (например, жидкий кислород) находится на борту летательного аппарата [21, 24]. [c.154]

ПУЛЬСИРУЮЩИЙ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (СО СГОРАНИЕМ ТОПЛИВА ПРИ V= onst) [c.423]

В бескомпрессорном пульсирующем воздущно-реактивном двигателе воздух сжимается в диффузоре адиабатно 12 (см. рис. 1.31, б), сгорание рабочей смеси осуществляется в изолированном объеме (изохорный процесс 24). Продукты сгорания при движении в конфузоре и выпускной трубе расщиряются а,ща-батно до давления внещней среды (процесс 45), затем происходит изобарный процесс охлаждения — отдача теплоты [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...