Коленчатый Расчет на прочность

Части коленчатых валов подвергаются одновременному действию продольных и поперечных сил, крутящих и изгибающих моментов. Расчет такого вала представляет собою весьма сложную задачу, так как обычно расчет на прочность дополняется проверкой л есткости вала. [c.303]

Ниже приводится пример расчета на прочность простейшего коленчатого вала. [c.303]

На основании исходных данных и дополнительно полученных характеристик по жесткости вала и податливости опор был выполнен силовой расчет коленчатого вала и найдены величины опорных моментов и реакций, а также определены необходимые для расчета на прочность наиболее нагруженные колена по уровню пере- [c.343]

Кроме расчетов на прочность коленчатые валы многоцилиндровых автомобильных двигателей подвергают расчету на крутильные колебания. [c.215]

Фиг. 4806. К расчету на прочность щек коленчатого вала.

РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ [c.229]

По таблице нагрузок коленчатого вала, составленной подобно табл. 16 для номинального режима работы двигателя, нетрудно установить наиболее напряженное колено, его положение для расчета на прочность и два его положения для расчета на выносливость. [c.170]

Кроме этого расчета коленчатого вала на прочность, необходимо произвести его расчет на крутильные колебания (см. т. 3, гл. XI) и в случае необходимости изменить его размеры так, чтобы резонанс, вызывающий опасные напряжения вала, оказался вне рабочей зоны чисел оборотов двигателя. [c.175]

Коленчатый вал 2 изготовляют кованым нз стали 45. Опоры вала выполняют на подшипниках скольжения или качения. Вал имеет обычно две илн четыре опоры. Расчет на прочность коленчатого вала и удельных усилий в опорах ведут по. методике, изложенной выше (см. главы 2 и 12). [c.264]

Расчет коленчатого вала на прочность [c.466]

Для расчета на прочность коленчатого вала необходимо определить опорные реакции, которые можно условно приложить в середине коренных подшипников [c.232]

Ниже дается схема приближенного расчета коленчатого вала на прочность. [c.89]

Конец коленчатого вала, опертый в подшипниках скольжения, был нагружен сравнительно небольшим усилием Р от зубчатого колеса, расположенного между опорами. Расчет на прочность при обычном для коленчатых валов допускаемом напряжении 20 кГ/мм привел к конфигурации конца вала, изображенной на рис. 85, а. Непрерывные аварии переднего подшипника заставили внимательнее присмотреться к конструкции узла. Когда коленчатый вал установили на испытательный стенд и подвергли действию силы, равной расчетной силе, то оказалось, что конец вала деформировался и принимал в поперечном сечении форму эллипса, большая ось которого превышала диаметр подшипника на 0,2 мм. Между тем, при диаметральном зазоре 0,1 мм эллипсность, равная только 0,05 мм, совершенно уничтожает клиновидность масляного слоя на участке максимального сближения вала с подшипником, являющуюся непременным условием правильной работы последнего. [c.144]

При проектировании механизмов главного движения лесопильных рам выполняются расчеты на прочность верхней и нижней траверс пильной рамки, шатуна, коленчатого вала, элементов сочленения этих звеньев между собой [20], а также динамические расчеты по снижению виброактивности лесопильных рам [8]. [c.764]

РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА [c.177]

Усилия, действующие на шатунные и коренные шейки и подшипники коленчатого вала, находят построением векторных диаграмм (рис. 113) и их развертки в функции угла поворота кривошипа. Расчет на прочность и жесткость подшипникового разъемного узла может быть проведен по методам, предложенным в работе [35]. Вкладыши подшипников обычно рассчитывают на основе гидродинамической теории смазки [7, 10]. Предварительный расчет их заключается в проверке работоспособности в пусковых условиях под действием сил давления газа без учета сил инерции, в рабочих условиях под действием суммарных сил давления газа и сил инерции. [c.195]

К шатуну 2 от поршня 3 (сила Fzi) и от коленчатого вала / (сила / 21). Цифрами указаны соответствующие значения обобщенной координаты ф в градусах. Годографы сил и график F i4(i(n) нужны для расчета деталей механизма на прочность, жесткость и продольную устойчивость, а также для расчета кинематических пар [c.201]

Силы инерции возвратно движущихся масс при пуске дизеля малы и ими можно пренебрегать. Отсюда следует, что для оценки степени надежности работы коленчатого вала по максимальному напряжению допустимо производить расчет колена на прочность при его положении в в. н. т. в период сгорания при угловой скорости, соответствующей максимальному крутящему моменту. При этом первом расчетном положении кривошипа коленчатый вал одноцилиндрового двигателя не скручивается, а только изгибается нормальной силой. [c.162]

Методика вероятностных расчетов деталей машин на статическую и усталостную прочность подробно рассмотрена в гл. 2. Приведенные в ней закономерности являются общими и не учитывают специфики расчетов конкретных элементов, особенностей формирования нагрузочных режимов, способов их получения и т. д. В то же время общая последовательность расчета по гипотезе суммирования повреждений, нашедшая отражение в блок-схеме (см. рис. 2.8), для конкретных деталей может быть упрощена. Например, при расчете на усталостную долговечность зубчатых колес многообразие методов схематизации нагрузочного режима сводится к одному — методу ординат, учет вариации коэффициента асимметрии не производится, так как считается, что зуб нагружается пульсирующим циклом число циклов нагружения определяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или ведущих колес (скорости движения автомобиля) и передаточных-отношений коробки передач, главной передачи и т. п. [c.129]

Запас прочности коленчатого вала при расчете на усталость определяют по следующим формулам в зоне поперечного отверстия [c.330]

В настоящее время расчет на усталостную прочность применяется для ряда ответственных деталей (коленчатый вал, шатун, поршневой палец и др.) поршневых двигателей внутреннего сгорания. [c.51]

В настоящее время применяют главным образом расчет коленчатого вала с учетом влияния переменных нагрузок, при проведении которого коленчатый вал рассматривают как разрезную двухопорную балку. При проведении этого расчета учитывают более или менее полно основные факторы (характер действия нагрузок, концентрация напряжений и др.), влияющие на прочность деталей. [c.215]

В шатунных и коренных шейках опасными местами являются края отверстий для смазки, в щеках — сопряжения их с шейками, вследствие чего при расчете коленчатого вала на усталость запасы прочности определяют именно для этих мест. [c.215]

Терских В. П. Уточненный расчет коленчатого вала на кручение. Сборник Динамика и прочность коленчатых валов . Изд. АН СССР, 1948. [c.521]

Расчет элементов коленчатого вала на усталость можно вести по следующей формуле, дающей значение запаса прочности по отношению к пределу текучести при сложном напряжении [c.467]

В пособии, кроме основного материала по сопротивлению материалов, изложенного в соответствии с Программой Завода-втуза при ЛМЗ, приведены задачи по расчету коленчатых стержневых систем на прочность и жесткость, простых и толстостенных цилиндров, определению контактных напряжений, пространственному расчету кривого бруса на боковой изгиб и кручение и т. д. Рассмотрены динамические задачи [c.2]

Запас прочности коленчатого вала при расчете на выносливость определяется по формулам [c.236]

В соответствии с этими условиями расчета коленчатого вала двигателя на прочность и выносливость должны [c.161]

При этих условиях для оценки степени надежности работы коленчатого вала по максимальному напряжению наиболее нагруженного его элемента допустимо производить расчет колена на прочность при положении его кривошипа в в. м. т. в период сгорания при числе оборотов двигателя, не превосходящем половины его номинального значения. Это положение кривошипа принято считать первым положением. [c.163]

Анализ нагрузки коленчатого вала в пусковой период двигателя и в период его максимальных нагрузок при числе оборотов, не превышающем половины его номинального значения, показывает, что первым положением для расчета вала на прочность является то его положение при котором колено изгибается максимальной силой давления газа при вспышке в момент, когда поршень находится вблизи в. м. т. [c.165]

Учет динамики нагружения при расчете коленчатых валов (см. рис. 2.17). Любые расчеты с учетом динамики включают решения на ЭВМ соответствующих уравнений динамики. Решения этих уравнений позволяют найти максимальные усилия, действующие в том или ином узле с учетом динамики (Рц,, )- Дальнейший расчет деталей на прочность для однократного нагружения аналогичен обычному расчету на статические нагрузки, но с подстановкой в формулы в качестве действующих усилий величин, полученных из уравнений динамики. В случае расчета на переменные нагрузки производится корректировка диапазона изменения усилий. [c.58]

IV группа. Детали сложных форм с большим числом сопрягаемых поверхностей, требуюшле выполнения специальных и сложных расчетов на прочность, а также расчетов размерных цепей с жесткими допусками. К ним относятся сложные- валы с большим числом ступеней коленчатые валы, вал-шестерни, винты и гайки многозаход-вЫе, колеса зубчатые червячные и шевронные коробки золоткиков гидравлические, детали с винтовой поверхностью, крюки, литые барабаны, корпуса магнитов, корпуса и крьипки сложных редукторов, гидроцилиндры колеса зубчатые конические литые балансиры. [c.243]

Точный расчет коленчатого вала на прочность вследствие сложности его формы и невыясненности характера действия расчетных нагрузок, зависящего от жесткости вала и его опор, деформаций картера, упругой осадки опор, несоосности подшипников, износа коренных шеек, а также ряда других причин невозможен. Данные экспериментальных исследований показывают, что напряжения в элементах коленчатого вала, полученные при его лабораторных испытаниях, могут значительно отличаться от расчетных. Вследствие этого на практике пользуются различными приближенными методами расчета, позволяющими получить условные напряжения в элементах коленчатого вала. [c.215]

Обозначения те же, что и в формуле (12.1). Выбор ножниц производят по толщине листа при резке, начиная с края листа. В случае работы с врезанием (не с края листа) возможная для обработки толщина листа уменьшается в 1,6 раза. Используя обычные формулы (1.24) (1.25), определяют график крутящих моментов на коленчатом валу, а по нему рассчитывают и необходимую мощность двигателя. Расчеты на прочность ведут, как для других кривошнпных машин. [c.176]

Для динамического расчета двигателя, а также для расчета на прочность его деталей необходимо иметь заЕисимость рт = ), для чего индикаторную диаграмму перестраивают из координат р— V (рис. 237, а) в координаты р — ф (рис. 237, и). Связь между углом поворота коленчатого вала ф и перемещением поршня 5 удобнее всего определять графически, с учетом поправки на конечную длину шатуна А5 = г2/(2/) (поправка Брикса). [c.19]

Точный расчет коленчатого вала на прочность вследствие сложности его формы и невыясненности характера действия расчетных нагрузок, зависящего от жесткости вала и его опор, а также ряда других причин, практически невозможен. Данные эксперименталь- [c.181]

В заключение укажем, что для обеспечения полной надежности работы всех механизмов стокера и в особенности паровой машины, испытывающей большие напряжения частей при застопоривании винтов в силу каких-либо внешних причин, в основу расчета на прочность всех частей стокера должно быть положено полное котловое давление, в силу тех или иных неисправностей редукционного клапана установившееся в цилиндрах стокерной машины. Исходя из этого, рассчитывается с необходимыми минимальными (из-за случайного характера таких перегрузок) запасами на прочность вся цепь деталей, передающих усилие пара на поршень к стокерным винтам—поршни, штоки, крейцкопфы, параллели, шатуны и коренной коленчатый вал с подшипниками машины, передаточный вал с шарнирами Гука, опоры его, шестерни и их подшипники. При этом условии, имея в виду тихоходность машины, когда динамические перегрузки при быстрых остановках невелики, тем более, что длинная цепь перечисленных элементов (в особенности передаточный вал) имеет достаточную упругость,— каждый затор, вызвавший остановку стокера, окажется безболезненным как для самого передаточного устройства, так и для машины стокера. [c.296]

Принцип минимального удельного расхода материалов. Стоимость материалов и полуфабрикатов в машиностроении составляет от 40 до 80 % общей себестоимости продукции. Поэтому снижение удельного расхода материала на единицу продукции имеет большое народнохозяйственное значение. Например, при снижении расхода проката на 1 % по стране экономится 600 тыс. т металла в год, что позволяет изготовить 200 тыс. тракторов или 450 тыс. легковых автомобилей Москвич . При стандартизации заготовок и изделий экономию металла можно получить в результате использования рациональных конструктизных схем и компоновок машин, совершенствования методов расчета деталей на прочность и обоснованного снижения запаса прочности, применения экономичных профилей, периодического проката, сварных конструкций, пластмасс, литых заготовок, особенно лнтья по выплавляемым моделям. Так, внедрение на Коломенском тепловозостроительном заводе им. Куйбышева Л1ГГЫХ коленчатых валов из высокопрочного чугуна (длиной свыше 4 м, массой 1450 кг) дало 2 т экономии металла на один вал. [c.45]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

Так как методика расчета коленчатых валов на упругом осно-ванпи достаточно полно изложена в работах 16, 34], то ниже дан лишь вывод общей формулы для определения усилия по ползуну, допускаемого прочностью однокривошипного коленчатого вала, поскольку этот вывод распространяется и на расчет коленчатого вала на упругих опорах. Мз этой общей формулы можно вывести формулу применительно к расчету вала на шарнирных опорах. [c.53]

Далее строят эпюры изгибающих моментов в горизонтальной (рис. 4.5, б) и в вертикальной (рис. 4.5, в) плоскостях и эпюру крутящих моментов (рис. 4.5, г). Поскольку на эскизе видны места концентрации напряжений, легко установить опасные сечения, которые необходимо проверить. Обычно валы рассчитывают на прочность н й<есткость. Расчет приводных валов аналогичен расчету коленчатых валов. Принимаем, что напряжения изгиба и кручения (для приводных валов с фрикционными муфтами включения) из.меняются по знакопере.менному циклу пренебрегаем напряжениями от перерезывающих сил, подставляем соответствующие значения М и в формулы (2.42) и получаем общий коэффициент запаса прочности при расчете на выносливость [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...