Коленчатый Расчет щек

Рис. 2.19. Схема к расчету щеки коленчатого вала

Соединения с натягом по цилиндрической посадочной поверхности применяют не только для тел вращения, но и для фасонных деталей. К настоящему времени рассмотрены задачи, в которых охватывающая деталь представляет собой пластину с наружным контуром в виде квадрата или эллипса, эксцентрик, щеку коленчатого вала, венец зубчатого колеса с зубьями, звено цепи. При расчете давления между венцом и телом зубчатых колес влиянием зубьев можно пренебрегать и вести расчет по диаметру впадин венца. [c.85]

При расчете коленчатых валов нужно учитывать общую неравномерность распределения напряжений и концентрацию напряжений. Коэффициенты Pi и Рг (при изгибе в плоскости колена и в перпендикулярной плоскости) и Рк (при кручении), приведенные в табл. И, 12, характеризуют общую неравномерность, коэффициенты а и к — концентрацию напряжений в сопряжении шейки со щекой [6] (рис. 77). Напряжения в галтельном сопряжении со щекой определяют по формулам [1] [c.474]

Если шарикоподшипники снимали с вала, то их вновь надевают в горячем состоянии. Для этого шарикоподшипники нагревают в масле при температуре 100—120° С и насаживают на коренную шейку до упора в щеку вала. Когда подшипники остынут до температуры 40° С, вал вставляют в картер. С этой целью картер устанавливают на заднюю стенку, а на конец коленчатого вала навертывают технологическую муфту. Подъемным механизмом вал поднимают и заводят в картер так, чтобы задний шарикоподшипник вошел в свое гнездо в стенке картера. Затем на шпильки передней крышки картера надевают прокладку и вставляют крышку с таким расчетом, чтобы передний шарикоподшипник вошел в гнездо крышки, а ее фланец плотно лег на прокладку. В этом положении крышку закрепляют на шпильках гайками, под которые укладывают замковые шайбы. [c.66]

Пример 70. Проверить прочность двухопорного коленчатого вала (риа 310) при нагружении его силой, приложенной к шатунной шейке перпендикулярно к плоскости колена, если [о] = 1 200 кГ смК При расчете принять,, что опоры сопротивляются скручиванию коренных шеек, но не препятствуют их повороту при изгибе (реактивные усилия в опорах изображены на рис. 310). Сечение шеек—-круглое, й = 2 сж сечение щек — прямоугольное, 1x4 см. [c.315]

В шатунных и коренных шейках опасными местами являются края отверстий для смазки, в щеках — сопряжения их с шейками, вследствие чего при расчете коленчатого вала на усталость запасы прочности определяют именно для этих мест. [c.215]

Сложные напряжения в опасных сечениях шатунной шейки, коренной шейки и щеки коленчатого вала в обоих случаях расчета могут быть определены по второй или третьей теориям прочности [c.172]

Фиг. 4806. К расчету на прочность щек коленчатого вала.

Лер вый член уравнения выражает вертикальное перемещение точки Ь под действием силы Л, если предполагается, что балка закреплена в середине щеки мотыля. Если поперечное сечение изменяется. величину этого перемещения вычисляют согласно п. 1 (стр. 160—161). В отношении жестких углов принимают, что момент инерции поперечного сечения жесткой части балки бесконечно велик и потому частное уИ/Уд равно нулю. Площадь при применении графического способа уменьшается на величину, соответствующую жестким участкам, так что для случая, представленного на фиг. 132, принимается во внимание только заштрихованная площадь. При числовом расчете влияние жесткости углов учитывается следующим образом если мы представим себе, что цапфа коленчатого вала (фиг. 133) укреплена в точке Р, тогда получим [c.162]

Если положение центра тяжести вращающейся массы или системы масс, связанных общей неподвижной осью вращения, и величина масс известны, то уравновешивание, т. . отыскивание величины и положения центра тяжести противовесов, можно произвести расчетом. В качестве примера вращающейся детали, уравновешивание силы и момента сил инерции которой легко произвести расчетным путем, можно привести коленчатый вал (рис. 27.1) для него задаются положения центров тяжести и размеры каждой из шеек кривошипа и щек. Но во многих случаях этих данных, необходимых для расчета противовесов, указать нельзя. Если взять, например, ротор электродвигателя или турбины, то вследствие симметричности их силы инерции должны быть уравновешены и теоретически центр тяжести совпадает с осью вращения. Однако при изготовлении дисков ротора турбины всегда возможно смещение геометрической оси ротора относительно оси вращения, лопатки турбины отличаются [c.546]

Нагрузки на коленчатые валы меняются при повороте вала. Поэтому расчеты коленчатых валов обычно проводят для трех угловых положений вала. Многопролетные коленчатые валы быстроходных транспортных двигателей часто рассчитывают как разрезные в коренных шейках. Это связано с возможностью несоосности, с упругими деформациями и износом опор, а также со значительными деформациями щек коленчатых валов. Коленчатые валы стационарных двигателей, устанавливаемых на н ест-ких фундаментах, рассчитывают, рассматривая их как статически неопределимые. [c.440]

При осуществлении с натягом соединения щек и цапф коленчатых валов при помощи горячей посадки (рис, 28. а) наряду с расчетом имеет большое значение конструктивная разработка деталей узла. [c.73]

Исследование напряженного состояния коленчатого вала в исходном состоянии (на новом дизеле) и в процессе эксплуатации проводят как расчетными, так и экспериментальными методами. Коленчатые валы тепловозных дизелей рассчитывают на прочность с учетом концентраторов напряжений, обусловленных резким изменением геометрических форм элементов вала, например на галтелях при переходе шейки в щеку. Выбор схемы расчета [7,35] по разрезной или неразрезной схеме зависит от целей расчета. На стадии проектирования расчетом рациональной схемы и основных размеров коленчатого вала, обеспечивающих решение всего комплекса вопросов динамики дизеля, может выполняться по разрезной схеме [29]. Для учета действительной картины распределения усилий по длине многоколенного вала при условии непрерывности упругой оси вала, возможного учета смещения и деформаций промежуточных опор в условиях эксплуатации необходимо применение расчета вала как многоопорной балки [35]. [c.156]

Признаком сильной связанности парциальных кооебаний является близость парциальных частот, полученных для систем с искусственным выделением лишь одного вида деформаций. Расчеты свободных связанных крутильно-изгибно-продольных. колебаний используют а) для оценки необходимости учета связанности определенных видов колебаний б) при исследовании влияния на степень связанности тех параметров системы, определение которых производится с большой погрешностью (жесткости щек в разных направлениях, жесткости опор коленчатого вала). [c.336]

Расчеты коленчатых валов показывают, что наиболее напряжены галтели сопряжения щек с шейками. Запасы прочности в этих местах имеют обычно минимальное значение. На величину коаффицнентоп концентрации напряжений в галтелях существенное влияние оказывают не только относительная величина радиуса галтели, но и ряд других конструктивных параметров вала. [c.257]

На основании данных динамического расчета имеем коленчатый вал полноопорный (см. рис. 77, а) с симметричными коленами, но с асимметричным расположением противовесов (см. рис. 102, а) сила инерции противовеса, расположенного на продолжении щеки, Р р = = 13,09 кН реакция на левой опоре от противовеса Р р = —9,75 кН центробежная сила инерции вращающихся масс /Сл = —15,91 кН радиус кривошипа / = 39 мм. С учетом соотношений, приведенных в 51, и анализа существующих двигателей принимаем следующие основные размеры колена вала (см. рис. 102, а и б) 1) коренная шейка — наружный диаметр йк.ш = 50 мм, длина /к.ш= 28 мм 2) шатунная шейка — наружный диаметр .ц, = 48 мм, длина /ш.ш =-28 мм -3) расчетное сечение А — А щеки — ширина Ь =76 мм, толщина А = 18 мм. Материал вала — чугун ВЧ 40-10. [c.254]

Сравнительные расчеты, выполненные по схеме неразрезноп многоопорной балки и по схеме разрезной балки для одного колена, показали, что запасы прочности коренных шеек получаются в обоих случаях почти одинаковыми. Запасы прочности шатунных шеек при разрезной схеме получаются меньше на 5—10"о, а крайних щек — на 30—40, о. Знание ориентировочных пределов отклонений запасов прочности при переходе от неразрезной схемы к разрезной позволяет с достаточной точностью рассчитать коленчатый вал по разрезной схеме. [c.467]

На рис. 6.55 приведены результаггы расчетов по изменению траектории движения центра вала в одном из трех наиболее нафуженных (третьем) коренном подшипнике дизеля 5Д49 при разном числе противовесов на щеках коленчатого вала. Изменение схемы уравновешивания приводит к существенному изменению характера траектории в направлении меньшего перемещения шейки вала в пределах зазора. Это приводит к увеличению наименьшей за цикл работы двигателя (720° поворота вала) минимальной толщины смазочного слоя. [c.245]

Центробежные силы, которые нагружают при высоких скоростях вращения все элементы коленчатого вала и приводят к возникновению поперечных колебаний, должны уравновешиваться с помощью противовесов. Противовесы с соответствующей массой крепятся к продолженным в сторону коренных подшипников щекам коленчатого вала. При расчете противовеса учитываются вес колена кривошипа, включая щеки, и шатунная головка шатуна, включая вкладыши. Полноопорные коленчатые валы не создают каких-либо-конструктивных или практических трудностей при их уравновешивании. Уравновешивание коленчатых валов с уменьшенным числом опор является более сложным. [c.79]

При расчете подшипников и исследовании причин их неудовлетворительной работы следует учитывать, что детали представляют собой не абсолютно жесткие, а упругие относительно легко дeфop шpyeмыe тела. Динамические нагрузки и деформации шейки и щеки коленчатого вала люгут вызывать мгновенные местные сближения трущихся поверхностей, что уменьшает несущую способность подшипника (см. рис. П1, б), повышает местные так называемые кромочные давления и мгновенные силы трения и, как следствие, образует перегретые зоны. Интенсивность процессов, происходящих на трущихся поверхностях, зависит от ряда показателей и в первую с гередь от величины контактного напряжения и местной температуры. Усталостная прочность подшипникового материала с повышением температуры понижается. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...