Централизованные автомобильные

Параллельно с развитием и совершенствованием технической основы автомобильного транспорта совершенствовались организационные формы его эксплуатации. G 1951 г. все более широко распространялись централизованные автомобильные перевозки грузов, доставляемых, как правило, одной автотранспортной организацией от грузоотправителя различным грузополучателям или от нескольких грузоотправителей в один пункт назначения — железнодорожную станцию, порт, базовый склад и т. д. [24]. Введение этой системы перевозок определило значительное улучшение использования автомобильного парка, повышение производительности труда водителей машин и грузчиков, снижение стоимости перевозочных операций. Столь же существенной явилась организация централизованного управления автомобильными перевозками — с телефонной проводной связью между диспетчерскими пунктами и с радиосвязью между ними и автомобилями. Впервые в виде опыта примененная еще в 1934 г. на автомобильной дороге Сочи — Гагра — Сухуми, на Памирском и других трактах радиосвязь в 50-х годах была использована для регулирования линейной работы такси, автобусов и автомобилей технической помощи. [c.265]

Централизованные автомобильные перевозки. При нецентрализованных перевозках грузополучатель доставляет грузы от поставщика (базы) собственным автотранспортом или заказывает для этой цели автомобили из автохозяйств общего пользования в счет выделенного ему лимита на автоперевозки. Экспедирование, выгрузка и нередко погрузка грузов также производится грузополучателем. Такая система перевозок является нерациональной, 28 435 [c.435]

Централизованные автомобильные перевозки О [c.397]

В табл. 6-6 представлен один из возможных, с точки зрения автора, вариантов укрупненного энергетического баланса США конца первой четверти XXI в. Он базируется на предположении, что в США удастся обеспечить успешную реализацию энергосберегающей политики и достаточно широкое развитие экономичных технологий получения искусственного жидкого топлива. Тогда, если потребление энергетических ресурсов в стране составляет в настоящее время около 3 млрд, т у. т., к 2000 г., по оценке X конгресса МИРЭК и американских экспертов [78, 90], ожидается на уровне несколько более 4 млрд, т у. т., то можно, видимо, оценить его округленно в 5,5 млрд, т у. т. к 2020— 2030 гг. (табл. 6-7). Предполагается в то же время, что в силу исторически сложившегося чрезмерного развития автомобильного транспорта, а также преобладания в стране малоэтажной застройки в суммарном расходе энергетических ресурсов сохранится достаточно высокая доля жидкого топлива (естественного и искусственного) —около 1/4, а также природного газа. Принято, что существенную роль в энергетическом балансе США будет играть ядерное горючее с учетом его частичного использования для целей централизованного теплоснабжения. [c.124]

Стоимость таких систем в конце 70-х годов составляла приблизительно 50 долл. в расчете на 1 кВт-ч запасенной энергии. Эта удельная стоимость слишком высокая, чтобы конкурировать с ГАЭС при централизованном производстве электроэнергии, но вполне конкурентоспособна по отношению к автомобильным батареям. Продолжение исследований в этой области оправдано и может принести в будущем большую пользу. [c.249]

В данной главе было рассмотрено несколько способов аккумулирования энергии, часть из которых уже применяется на практике, а применение остальных изучается и в области централизованного производства электроэнергии, и для автомобильного транспорта, и для жилых и общественных зданий (табл. 10.5). [c.256]

Научно-исследовательский институт технологии автомобильной промышленности совместно с ЗИЛом разработал новую автоматизированную схему оперативного управления производством с применением современных технических средств и, конечно, электронных вычислительных машин (рис. 50). При этой схеме запуск и выпуск деталей производственными участками автоматически учитываются, и результат этого учета дистанционно передается в вычислительный центр завода. На производственном участке — этом основном звене производства — непрерывно контролируется и регулируется ход производственного процесса. Так же непрерывно контролируется и выполнение графика межцеховых поставок деталей и наличие задела. Подетальные производственные программы участков и цехов централизованно составляются на электронных вычислительных машинах. Так же составляются оперативные аналитические сводки о ходе производства. [c.282]

До сих пор не организовано централизованное снабжение промышленных предприятий массового производства средствами непрерывного транспорта. Большая часть предприятий вынуждена изготовлять различного рода конвейеры и транспортеры своими силами. В результате их производство обходится дорого и, несмотря на значительное снижение себестоимости перевозок, сроки окупаемости затрат на создание непрерывного транспорта обычно недопустимо велики. Количество транспортеров и других средств непрерывного транспорта даже на заводах массового производства еще явно недостаточно. Например, на наших заводах автомобильной промышленности на конвейерах и транспортерах перевозится всего 10% груза, на автомобилях 12%, на электрокарах 30%, тягачами 48%. [c.20]

Значительное повышение производительности труда на автомобильном транспорте обеспечивает совмещение шоферами обязанностей экспедиторов (агентов), что позволяет отказаться от последних вообще. Шоферам доплачивается при централизованных перевозках за экспедирование от 10 до 20% их фактического заработка (в зависимости от рода груза). При перевозке грузов, не требующих большого физического напряжения при их погрузке и выгрузке, допускается с согласия шофера совмещение им обязанностей грузчика с доплатой по сдельным расценкам. [c.456]

При установке централизованной смазочной системы на машинах, оборудованных воздушными компрессорами, используют насосы с пневматическим приводом плунжера, состоящим из компактного воздушного цилиндра 7 с поршнем 8 (см. рис. 18.2,6). На машинах йез компрессора ставят насосы с вакуумным приводом, состоящим из камеры с диафрагмой 10 (см. рис. 18.2, в). На автомобильных или тракторных прицепах целесообразно использовать насосы с ручным приводом (см. рис. 18.2, а). Необходимое усилие для подачи жидкого смазочного материала создается пружиной 2, сжимаемой при отводе плунжера 1 в исходное положение рукояткой 3. [c.249]

На литейных заводах, в состав которых входят несколько специализированных литейных цехов, рекомендуется проектировать хранение исходных сырьевых материалов на централизованных базисных складах для сокращения трасс грузопотоков все складские помещения стремится располагать вблизи литейных цехов в соответствии со строительными нормами и правилами. Для подачи сухих формовочных материалов с базисного склада в литейные цехи следует применять пневмотранспорт. Для подачи шихты используют автомобильный транспорт, при этом необходимо обеспечить концентрацию СО в пределах, допустимых санитарными нормами. [c.277]

Централизованные перевозки — это прогрессивный метод организации транспортного процесса по перевозке груза они получили в настоящее время широкое распространение на автомобильном транспорте. Централизованные перевозки грузов выполняет одно транспортное предприятие, которое обеспечивает получение и экспедирование груза. При таких перевозках погрузку осуществляет грузоотправитель, а разгрузку — грузополучатель. Водителю выдают сопроводительную ведомость и наряд-накладную на перевозимый груз. [c.355]

Централизованные перевозки, как наиболее прогрессивные, обеспечивающие снижение транспортных расходов и улучшение использования автомобильного парка, являются основными на автотранспорте страны. [c.475]

Тарифы на междугородные межреспубликанские централизованные перевозки грузов автомобильным транспортом утверждаются после их предварительного согласования между заинтересованными республиками. [c.496]

Централизованные перевозки грузов автомобильным транспортом являются прогрессивным видом организации перевозочной работы. [c.233]

При централизованных перевозках перевозочные операции распределяются следующим образом погрузка грузов осуществляется грузоотправителем, разгрузка — грузополучателем, непосредственная перевозка и экспедирование— автотранспортным предприятием. Планирование перевозок осуществляет автотранспортное предприятие в общем порядке, установленном Положением о годовом и квартальном планировании перевозок грузов автомобильным транспортом. [c.234]

Так, например, эффективное решение по брикетированию чугунной стружки и стружки цветных металлов предложено инженером Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) Н. К. Черновым. Разработанный на ГАЗе брикет-пресс по способу загрузки стружки в бункер пресса выполнен в двух вариантах периодическая загрузка посредством крана (рис. 129) и посредством транспортера. Из литературы известны и другие конструкции прессов холодного и горячего брикетирования стружки, а также технология обработки стружки перед брикетированием. Однако централизованное изготовление брикет-прессов применительно к особенностям различных предприятий пока не налажено в должной мере. Многие предприятия собственными силами изготовляют брикет-прессы для стружки. Это одна из причин недостаточно широкого внедрения брикетирования стружки на машиностроительных заводах. Между тем если, например, соединить пневматическую систему удаления стружки и пыли от режущих инструментов с брикет-прессом ГАЗ в одну систему таким образом, чтобы стружка из циклона пневматической системы выдавалась на транспортер, загружающий стружкой бункер брикет-пресса (или непосредственно в бункер брикет-пресса), то проблема стружки практически была бы решена комплексно. [c.195]

При расчете запасов материалов для хранения на цеховых складах, а также комплектующих изделий, деталей, полуфабрикатов, заготовок и пр., поставляемых с других заводов в порядке кооперации, следует различать запасы, нормы которых задаются в календарных или в рабочих днях. В первом случае это запасы материалов и пр., поступающих по железной дороге, которая подает вагоны круглосуточно, во втором случае это запасы, доставляемые автомобильным или другим транспортом, работающим только в дневные смены. Следует также различать страховые и текущие запасы. Страховые запасы создаются из материалов, комплектующих изделий и пр., поступающих на цеховые склады непосредственно от поставщиков, минуя центральный общезаводской склад, а текущие запасы поступают на цеховые склады из центрального общезаводского склада, на котором создаются страховые запасы в централизованном порядке. Страховые нормы запаса в цеховых складах должны быть гораздо выше, чем текущие нормы запаса, так как необходимо учитывать перебои в снабжении, транспортные задержки и другие факторы, мешающие своевременному поступлению материалов, комплектующих изделий и пр. При поступлении же из центрального общезаводского склада регулярная подача материалов и пр. в цеховые склады зависит только от внутризаводских условий и легко может быть упорядочена. В среднем можно приблизительно принимать, что текущие нормы запаса в 4— [c.357]

Централизованные перевозки. Сущность метода — все массовые грузы в данной области, районе или городе перевозит одна автотранспортная организация. При этом погрузочные операции выполняют грузоотправители, а разгрузку автомобилей — грузополучатели. Достоинства метода улучшается использование рабочего времени автомобилей, снижаются простои в ожидании погрузки и выгрузки, сокращается количество автомобилей для выполнения перевозок повышается использование грузоподъемности автомобилей и становится возможным массовое применение автомобильных поездов и автомобилей высокой грузоподъемности улучшается организация погрузочно-разгрузочных работ и широко применяются средства механизации исключается необходимость в перевозке грузчиков на автомобилях, а также сокращается число экспедиторов, так как эту обязанность выполняет водитель повышается производительность подвижного состава и снижается себестоимость перевозок. [c.16]

Итак, начиная г. 1958 г. структура автомобильного хозяйства в целом по стране непрерывно улучшалась. Удельный вес централизованных грузовых перевозок во всех перевозках грузов в [c.229]

Относительно улучшения использования автотранспорта на селе существует несколько точек зрения. Так, по мнению некоторых специалистов, автотранспорт, предназначенный для централизованных перевозок сельскохозяйственных грузов, должен оставаться в ведении Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог, так как оно имеет единую материально-техническую базу для обслуживания автотранспорта. [c.232]

Недостаточное развитие централизованного транспортно-экспедиционного обслуживания по всему комплексу вспомогательных работ наносит народному хозяйству большой ущерб. На разрозненно выполняемых вспомогательных работах непроизводительно занято около 500 тыс. грузчиков и экспедиторов с годовым фондом заработной платы 500 млн. руб. При этом неудовлетворительное использование автомобильного транспорта при децентрализованном завозе и вывозке грузов ведет к потерям, превышающим 400 млн. руб. ежегодно. [c.243]

Наибольшее применение ленточно-шлифовальная обработка получила в авиационной, автомобильной промышленности, энергомашиностроении, деревообработке и мебельной промышленности. К сожалению, ведомственная разобщенность привела к отсутствию централизованного проектирования и изготовления ленточно-шлифовальных станков, особенно станков универсального назначения. Поэтому уже сложилась практика изготовления станков на каждом предприятии или в отрасли только для своих нужд. Это приводит к дублированию разработок и ограниченному использованию возможностей такого высокотехнологичного и высокоэффективного способа обработки, каким является шлифование инструментами из шлифовальной шкурки. [c.3]

Непременными условиями дальнейшего повышения производительности подвижного состава и снижения себестоимости перевозок являются развитие централизованных перевозок грузов (см. главу 25), расширение автомобильного транспорта общего пользования и ликвидация мелких автохозяйств. [c.254]

Следовательно, при централизованных перевозках грузов создаются необходимые условия для широкого развития автомобильного транспорта общего пользования и укрупнения ведомственных автохозяйств, устраняются длительные простои автомобилей в ожидании погрузки, создаются возможности для широкой механизации погрузочно-разгрузочных работ, сокращения встречных перевозок, лучшего использования грузоподъемности автомобилей, применения контейнеров, прицепов и специализированных автомобилей, отпадает необходимость в перевозке на автомобилях грузчиков и агентов. [c.259]

Перед работниками автомобильного транспорта общего пользования стоит задача перейти от централизованных перевозок отдельных видов грузов к централизованным перевозкам грузов для предприятий и организаций, расположенных на территории данного города или района. [c.260]

Руководство по организации централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования. Автотрансиздат, 1956. [c.318]

Пятый этап (с 1946 г. по настоящее время) характеризуется полным обновлением подвижного состава автомобильного транспорта и изменением системы его эксплуатации (развитие централизованных перевозок), дальнейшим развитием автомобильного транспорта общего пользования, упорядочением и развитием материально-технической базы автохозяйств, освоением и выпуском современного гаражного оборудования, повышением квалификации работников автомобильного транспорта, развертыванием научно-исследовательской работы. Общий выпуск автомобилей составил в 1958 г. 511 тыс. и увеличился по сравнению с 1940 г. в 3,5 раза. Объем перевозок с 1946 по 1958 г. возрос примерно в 10 раз. [c.14]

Специализация погрузочно-разгрузочных пунктов особенно необходима при организации на станциях централизованного завоза и вывоза грузов автомобильным транспортом общего пользования. При этой наиболее прогрессивной системе завоза и вывоза грузов на железную дорогу возлагается производство погрузочно-разгрузочных работ почти со всеми грузами (ст. 45). Это приводит к резкому возрастанию объема переработки грузов, который может быть освоен средствами железной дороги на местах общего пользования станций только при условии повыщения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ. Централизация завоза и вывоза грузов привела не только к увеличению числа специализированных погрузочно-разгру-зочных пунктов на станциях, но и к специализации станций, особенно в крупных железнодорожных узлах. [c.33]

При организации на станциях централизованного завоза и вывоза грузов автомобильным транспортом общего пользования погрузка и выгрузка на этих станциях всех грузов (кроме опасных и перевозимых наливом) производятся железной дорогой. [c.89]

Иное положение имеет место при организации на железнодорожных станциях централизованного завоза и вывоза грузов автомобильным транспортом общего пользования (ст. 68). В данном случае погрузка и выгрузка всех грузов (кроме опасных и наливных) осуществляются средствами железной дороги. [c.90]

В процессе освоения сварки многослойных труб на опытном участке Харцызского трубного завода потребовалось организовать централизованное снабжение сварочных постов защитным газом. Систс ма газоснабжения состоит из криогенной аппаратуры для доставки, хранения и газофикации сжиженной аргонокислородной смеси, доставляемой со станции разделения воздуха близлежащего металлургического завода, аппаратуры для хранения, доставки и газификации углекислого газа, а также многопостового смесителя газов. Для снабжения завода аргонокислородной смесью использованы транспортная установка АГУ-2М на базе автомобиля ЗИЛ-130 и холодный криогенный газификатор ГХК-3/16—200. Для переработки сжиженной двуокиси углерода также применялось серийное оборудование автомобильная цистерна ЦЖУ-6, емкость-хранилище НЖУ-25 и газификатор УГ-200. После газификации поступающие по трубопроводу газы смешивались в необходимом соотношении с помощью рампового смесителя УСД-1Б. Состав готовой тройной смеси контролировали, проводя периодически химические анализы на газоанализаторе ВТИ-2. Производственная эксплуатация этой системы газоснабжения, [c.181]

Особенностью производственной структуры региональной системы поддержания работоспособности автомобилей на уровне территориально-производственного объединения автомобильного транспорта (ТПОАТ) является создание системы централизованных специализированных производств, централизованной службы подготовки производства и системы оперативного управления [c.283]

Обеспечение функционирования системы централизованного информационного обеспечения предъявляет новые требования к подбору и комплектованию технических средств передачи и приема информации ЦУП АТП с учетом их совместимости с общей системой технических средств управления ТПОАТ и возможности последующего внедрения АСУ территориального производственного объединения автомобильного транспорта. [c.285]

Специализация — это ориентация производства на выполнение определенного вида ограниченной номенклатуры работ по ТО и ремонту подвижного состава, агрегатов, систем, позволяющая эффективно применять прогрессивные технологические процессы, производительное оборудование, квалифицированный персонал. На автомобильном транспорте этот- процесс связан с созданием для группы предприятий в территориальном управлении или ассоциации, а в перспективе и для региона так называемых централизованных специализированных производств (ЦСП), например, по выполнению ТО-2, ремонту ряда узлов, агрегатов и механизмов, окраске, производству технологического оборудования, диагностированиво. [c.388]

Разработанные комбинированные схемы насыщения требуют позонного потенциала, пониженного или повышенного в зависимости от требований технологии. Следовательно, основное преимущество автономной схемы питания термического оборудования контролируемыми атмосферами — высокая точность состава подаваемой атмосферы и возможность ее регулирования — либо теряется, либо требует автономного питания уже в каждой зоне, что экономически может оправдываться только в специальных условиях мелкосерийного или индивидуального производства. Вместе с тем разработка многозонных печей с типовыми зонами по углеродному потенциалу в условиях крупносерийного и массового производства в автомобильной промышленности оправдывает двухпотенциальную нли даже трехпотенциальную кольцевую систему питания. Это необходимо учитывать при проектировании нового или реконструкции действующего производства. В условиях изменения производственных процессов единая централизованная система питания из кольца может быть дополнена добавлением к газу-иосителю углеводородных, азотсодержащих или окислительных газов в требуемые зоны соответствующих автоматизированных линий термической обработки тоже по индивидуальным централизованным системам питания. Основные характеристики генераторов, целесообразных для питания в кольцевой системе и создающих эндотермическую или экзо-эндотермическую атмосферы, приведены в гл. 6. [c.526]

Система руководства автомобильными перевозками ыожет быть централизованной, при которой руководство перевозками осуществляет центральная эксплуатационная служба (ЦЭС). Автохозяйство при этом обеспечивает только содержание подвижного состава в технически исправном состоянии, подготовку и выпуск его на линию и выполнение каждым водителем автомобиля установленного маршрута движения и заданного объема перевозок. [c.442]

Организация ремонта и изготовления штампов отличается от принятой для оборудования. Изготовление новых штампов и их капитальный ремонт на большинстве автомобильных и других машиностроительных заводов обычно осуществляется в штампо-механических или штампо-ин-струментальных цехах завода, т. е. в централизованном порядке, а средний и малый ремонты — в штампо-ремонтных отделениях цехов. Таким образом, система организации ремонта является смешанной. За рубежом существуют специализированные предприятия, изготовляющие штампы и другую оснастку. [c.336]

Во время стоянок кранов на базах механизации в зимнее время двигатели прогревают централизованно горячей водой или паром. При длительном хранении кранов на спецшасси автомобильного типа на базе или стройплощадке на открытом воздухе и температуре в диапазоне от —30 до —40° С движение следует производить со скоростью до 20 км/ч. Такое ограничение вызывается необходимостью самонагрева шин в течение первых 15—20 мин движения. [c.227]

Централизованная диспетчерская служба. Для централизованного управления движением легковых автомобилей-такси и автобусов на линии в составе управлений-пассажирского автомобильного транспорта организуют НДС. Эта служба руководит движением внутригородского пассажирского автотранспорта АССР, краевого, областного центра. 1ДДС состоит из двух отделений автобусного и таксомоторного транспорта. Отделение таксомоторного транспорта на основе получаемой информации осуществляет оперативный контроль за своевременным выпуском автомобилей-такси на линию по часам суток, распределяет автомобили-такси по основным стоянкам с учетом спроса населения, выполняют централизованный прием заказов на легковые автомобили-такси. При наличии ЦДС в пассажирских АТП остаются только дежурные диспетчеры, оперативно подчиненные ЦДС и ведающие лишь выпуском автомобилей из гаража по ее указаниям. [c.12]

Многие предприятия автомобильной, тракторной, подшипниковой, станкостроительной и других отраслей промышленности удалось специализировать именно в силу широкого применения стандартизации. Сейчас, например, никому и в голову не придет мысль о том, чтобы подшипники качения производить на универсальных машиностроительных предприятиях, так как они изготовляются на специализированных подшипниковых заводах. В то же время, отчасти из-за недостаточной стандартизации, у нас выпускается свыше 80 тыс. различных типоразмеров цилиндрических шестерен, изготовляемых на 99% машиностроительных заводов. Научно-исследовательским институтом нормализации в машиностроении. Госкомитета стандартов, мер и измерительных приборов подсчитано, что сосредоточение производства шестерен на нескольких специализированных заводах дало бы государству более 250 млн. руб. ежегодной экономии. Поэтому бывший ВСНХ СССР в 1963 г. принял решение организовать централизованное производство зубчатых колес, заводы по изготовлению которых было намечено построить в Московском, [c.142]

Особенно отстает централизация автотранспорта в сельских районах. В Министерстве автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР с 1963 г. существует система Сельхозтранса , предназначенная для централизованних звтомобильных перево- [c.230]

Недостаточность централизованного выпуска лепестковых кругов побуждает отдельные машиностроительные заводы изготавливать эти круги своими силами. Заслуживает внимания опыт Брянского автомобильного завода. На этом заводе организован выпуск лепестковых кругов формы ПП диаметром от 40 до 1100 мм и высотой от 10 до 135 мм для обработки деталей автомобиля на плоско-, кругло-, внутри- и бесцентровошлифовальных станках труб длиной более метра, колец, шеек фланцев шестерен и других деталей из сталей 15Х, 45, 18ХГТ твердостью [c.178]

Г у р а ш е в Н. Я- Централизованные перевозки в Магаданском совнархозе. Опыт работы предприятий автомобильного транспорта (материалы семинара). ГОИНТИ, 1961. [c.240]

Транспортно-экспедиционное обслуживание железные дороги выполняют на тех станциях, где осуществляется централизованный завоз и вывоз грузов автомобильным транспортом общего пользования (облавтоуправлений и горисполкомов), а все погрузочно-разгрузочные работы на станциях с вагонами и автомобилями производятся средствами железной дороги. Железнодорожные станции заключают договора с постоянными грузополучателями и грузоотправителями на транспортно-экспедиционное обслужива- [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...