Восстановление валов коробок передач

Сюда входят такие детали, как посадочные поверхности обойм подшипников качения, посадочные шейки валов коробки передач, заднего моста и других агрегатов машины посадочные места различных втулок, гнезд подшипников в трансмиссии, ступиц и т. д. Восстановление деталей этой группы является наиболее экономичным, так как здесь требуется небольшая толщина наращивания хрома, и многие детали из этой группы могут ремонтироваться путем размерного хромирования с исключением операций по шлифовке. Значительно сокращаются затраты по рабочей силе. [c.63]

Припуски на обработку в процессе восстановления коленчатого вала создают на шейках, их торцах и на поверхности отверстия под подшипник ведуш,его вала коробки передач. [c.453]

Восстановление таким способом изношенного по зубьям вала коробки передачи показано на рис. 6. [c.410]

Рис. 6. Ведущий вал коробки передач, восстановленный путем, замены части детали

Минимизация пробега детали между отдельными участками восстановления является одним из основных требований при разработке технологических маршрутов. Следовательно, при проектировании новых специализированных предприятий по восстановлению деталей расстановку оборудования необходимо производить не группами, а по ходу типовых технологических процессов. Так, например, при устранении износа шлицев ведущего вала коробки передач ЗИЛ-130 (деталь [c.170]

Наиболее рациональным способом восстановления таких валов является наращивание опорных шеек хромированием. Ремонтировать шестерни и валы коробки передач при помощи сварочных операций не рекомендуется. [c.260]

При восстановлении коренных и шатунных шеек коленчатого вала под ремонтные размеры план операций технологического процесса может быть следующим контроль биения и правка вала при необходимости исправление центровых фасок нарезание резьбы ремонтного размера под храповик восстановление шпоночной канавки и шейки под шестерню и ступицу шкива развертывание отверстий во фланце под болты крепления маховика, под подшипник конца ведущего вала коробки передач запрессовка втулки тонкое растачивание отверстия под наружное кольцо шарикоподшипника шлифование коренных и шатунных шеек балансировка суперфиниширование или полирование шеек промывка масляных каналов контроль вала. [c.150]

В автотранспортных предприятиях широко применяют ручную газовую и электросварку, на авторемонтных предприятиях — механизированную. Так, наплавку в среде углекислого газа и вибродуговую применяют для восстановления распределительных валов,, вилок выключения сцепления, валов коробки передач, крестовин дифференциала, кожуха полуосей, пальцев рессор и других деталей. [c.260]

При способе ремонтных размеров план операции по восстановлению вала может быть следующим правка центров вала, контроль биения вала и при необходимости правка, нарезание резьбы ремонтного размера под храповик, шлифование коренных и шатунных шеек, развертывание отверстий во фланце вала под болты крепления маховика, растачивание отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач, запрессовка кольца (втулки), тонкое растачивание отверстия втулки под наружное кольцо шарикоподшипника, полирование шеек, контроль вала, балансировка. Правка центров вала производится центровальными сверлами на центровальном станке. Погнутость вала проверяют индикатором по средней шейке. Если величина погнутости меньше припуска на шлифование под ремонтный размер вкладыша вал не правят. Обычно же при погнутости более 0,1 мм вал правят на прессе с установкой вала в центрах или на призмы. Правка в центрах обеспечивает большую точность, чем на призмах, однако применение ее целесообразно при небольших прогибах и преимущественно для валов двигателей легкого типа. Допустимая погнутость по средней шейке 0,05 мм. [c.359]

Износ отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач восстанавливают постановкой втулки. На рис. 78 приведен эскиз восстановленного коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130. На токарно-винторезном станке растачивают отверстие в вале до диаметра [c.96]

Рис. 2. Восстановление первичного вала коробки передач автомобиля заменой зубчатого венца синхронизатора а — первичный вал после срезания изношенной части б — заготовка в — восстановленный вал 1 — поверхность центрирования заготовки 2 — поверхность под игольчатый подшипник 3 — косозубая шестерня 4 — поверхность посадки шарикоподшипника (шейка) 5 — положение зоны сварки на восстановленной детали

В Калининском политехническом институте была разработана технология восстановления целого ряда деталей. Некоторые из них представлены на рис. 14. Так, в блоке шестерен промежуточного вала коробки передач автомобиля к сроку капитального ремонта выходит из строя, как правило, средняя прямозубая шестерня / (рис. 15). Замена этой шестерни новой с применением диффузионной [c.201]

К третьей группе относятся остальные детали автомобиля (40—45%). Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления. К этой группе относится большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля и, в частности, блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока, картеры коробки передач и заднего моста, распределительный вал и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10—50% от стоимости их изготовления. [c.4]

Уменьшить количество маршрутов можно за счет объединения сочетаний дефектов, отличающихся между собой незначительными по трудоемкости устранения дефектами, в одно сочетание. Значительного сокращения количества маршрутов можно достигнуть и за счет включения в них дефектов, расположенных на взаимосвязанных поверхностях детали. Так, если на ведущей шестерне заднего моста (см. рис. 8.13) изношена шейка под подшипник задней опоры, (дефект 7), то для обеспечения соосности этой поверхности с шейками под передний и задний подшипники их также следует включить в маршрут восстановления, даже если износ этих поверхностей находится в пределах допуска. Точно так же если в картере коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 изношено только одно отверстие под подшипник ведущего вала, то в маршрут следует включить восстановление отверстия под подшипник ведомого вала и обоих отверстий под подшипники промежуточного вала, так как для обеспечения требуемой точности взаимного расположения всех этих отверстий они должны обрабатываться с одной установки на специальном расточном станке. [c.61]

Централизованное восстановление деталей и узлов является одним из наиболее перспективных направлений развития ремонтного производства, так как позволяет получить значительный эконо.мический эффект. Например, расчеты показывают, что в зависимости от способа восстановления каждый восстановленный коленчатый вал приносит 5—9 р. экономии, блок шестерен коробки передач 3—4 р., ступица заднего колеса 4—5 р. 18]. [c.133]

Восстановление картера сцепления. Основными дефектами картера сцепления являются трешины и обломы, износ опорных лап по высоте, а также износы отверстий под шейку фланца вилки выключения сцепления под втулку и во втулке вилки выключения сцепления в опорных лапах под стартер установочных и центрирующего коробку передач относительно оси коленчатого вала. [c.185]

К третьей группе относится основная часть деталей автомобиля (40...45 %). Их можно использовать повторно только после восстановления. В эту группу входят наиболее сложные базовые детали высокой стоимости, например блок цилиндров коленчатый вал картер коробки передач и заднего моста распределительный вал. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10...50 % стоимости их изготовления. [c.6]

В большей мере внедряет металлизацию в производство ремонта. Так, например. Авторемонтный завод автотранспортного управления Исполкома Ленинградского Совета депутатов трудящихся применяет металлизацию для заделки трещин в водяных рубашках головок блоков и блоках цилиндров, для восстановления подшипниковых шеек поворотных кулаков, отверстий под наружные кольца подшипников качения в картерах коробки передач и в ступицах задних колес, рабочих поверхностей тормозных валов и других деталей. [c.144]

Эксплуатационные испытания работоспособности восстановленных ЭМО сопряжений проводились в течение нескольких лет в совхозах Целиноградской и Кокчетавской областей на валах коробок перемены передач трактора К-700. Сравнительным испытаниям были подвергнуты 156 восстановленных сопряжений валов с подшипниками качения. По данным измерений коробки, поступившие на повторный ремонт, и сведений о наработке тракторов вычислялась относительная износостойкость. [c.190]

Зерноградскнй научно-исследовательский институт Министерства совхозов (16) в 1949 г. успешно применял метод железнения для восстановления поса.лочных шеек валов коробки передач tpaктopa С-80. Ремонт этих же шеек наваркой давал отрицательные результаты. [c.115]

Изготовление ручного тормоза дискового типа заводом прекращено. Для восстановления ручного тормоза на авто.мобилях старых выпусков заводом изготовляется комплект деталей нового тормоза барабанного типа, под номером BiK-51-3507005, включающий в себя измененную заднюю крыщку коробки передач, а также муфту вторичного вала коробки передач. [c.326]

Во втором случае поверхности детали конструктивно связаны между собой таким образом, что устранение дефекта на одной из них приводит к одновременному восстановлению дефекта на другой. Так, например, при восстановлении износа шлнц ведущего вала коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 одновременно восстанавливается и износ [c.219]

Отверстие под подшипник конца ведушего вала коробки передач, кроме указанного выше способа восстановления путем постановки дополнительной детали, можно восстанавливать гальваническим натиранием железных и железоцинковых сплавов. [c.151]

Объемная накатка. Применяется для восстановления изношенных посадочных мест под подщипники качения. Восстановление изношенного размера достигается за счет выдавливания металла из отдельных участков восстанавливаемых поверхностей (рис, 12,7). К типовым деталям, подлежащим ремонту объемной накаткой, относятся чашка коробки дифференциала, валы коробки передач, поворотные цапфы и т. п. Рекомендуется применять накатывание для деталей, которые воспринимают контактную нагрузку не более 70 кгс/см . Детали, имеющие твердость ЯЛСз < 32, можно восстанавливать в холодном состоянии. Обычно накатка производится при обильной подаче индустриального масла. Высота подъема. металла на сторону, как правило, не должна превышать 0,2 мм, а потеря опорной поверхности-50%. Желательно, чтобы при накатке детали соблюдалось условие м = пс1, где -число зубьев инструмента (- [c.140]

При эксплуатации коленчатых валов неизбежным дефектом является износ коренных и шатунных шеек, шпоночной канавки, резьбовых соединений. отверстий под штифты крепления маховика, посадочных мест распределительной шестерни, шкива, наружного кольца шарикоподшипника в заднем торце вала. Кроме износа трущихся поверхностей, коленчатые валы могут иметь изгиб и скручивание, овальность и конусообразность шеек, задиры, риски, вмятины на шейках, биение шейки под шестерню и шкив, торцовое и радиальное биение и нарушение геометрической формы посадочного диаметра фланца маховика, забивание масляных каналов продуктами износа и загрязнениями масла, износ или срыв резьбы и некоторые другие дефекты. Не все коленчатые валы имеют перечисленные дефекты, их перечень зависит от конструкции двигателя. В частности, в двигателе Г АЗ-52 было установлено, что в восстановлении посадочных мест под распределительную шестерню, шкив и маховик нуждаются 18% валов, шпоночных канавок-29%, посадочных мест под подшипник ведущего вала коробки передач 6,1%, отверстий под болты крепления махови-ка-4,8%, крепежной резьбы-1,5% и маслосгонной резьбы 2,6% [1]. [c.261]

Восстановление коленчатых валов. Характерными дефектами коленчатого вала являются изгиб, износы шатунных и коренных шеек, отверстий под болты крепления маховика и под подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передач, фланца по торцовой поверхности и диаметру, шпоночных и маслосгонных канавок, шеек под шестерню и ступицу шкива, поврежде- [c.130]

Восстановление коленчатых ва- положение оси шейки до лов. Характерными дефектами ко- ГГе йк" ГосТ и ленчатого вала являются изгиб, износы шатунных и коренных шеек, отверстий под болты крепления маховика и под подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передач, фланца по торцовой поверхности и диаметру, шпоночных и маслосгонных канавок, шеек под шестерню и ступицу шкива, повреждение резьбы под храповик, увеличение длины передней коренной и шатунных шеек, обломы и трещины. [c.157]

Восстановление коленчатых валов проводят, если размеры дефектов достигают предельных значений.Основными дефектами коленчатого вала (рис. 141) являются обломы и трещины /, изгиб 2, износ 7 шатунных и коренных шеек, отверстий 8 ц 5 соответственно под болты крепления маховика и под подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передач, фланца на торцовой поверхности 4 к по диаметру 3, шпоночных 11 и маслосгонных 6 канавок, шеек 10 под шестерню и ступицу шкива, повреждение резьбы 9 под храповик, увеличение длин упорной коренной 12 и шатунных 13 шеек. [c.206]

СОСТОЯНИЯ различных рабочих поверхностей деталей. Между тем известно, что отдельные рабочие поверхности деталей имеют разную износостойкость и восстановление их производится различными способами и, следовательно, в разных цехах. Например, шейки нод подшипники ведущего вала коробки передач и зубья шестерни неравноизносостойки и коэффициенты восстановления их неодинаковы. То же можно сказать о шейках под подшипники и шлицах ведомого вала, шейках под подшипники, резьбе и отверстиях под втулки шкворня в поворотных цапфах и т. д. Поэтому коэффициенты, определяемые по дефектным ведомостям, мало что могут дать для выявления загрузки восстановительных цехов, а также программы этих цехов при проектировании новых заводов и реконструкции существующих. Поэтому необходим метод, обеспечивающий возможность дифференцированного расчета коэффициентов восстановления не только разных деталей, но различных рабочих поверхностей их. [c.185]

Данный критерий позволяет определить применимость способов восстановления к конкретным деталям и может быть назван технологическим критерием или критерием применимости. Так, например, при помощи данного критерия заранее можно сказать, что детали небольшого диаметрального размера, имеющие высокую поверхностную твердость и незначительные износы (стержни клапанов и толкателей, шейки валов коробки передач под подшипники качения и т. п.), нерационально восстанавливать металлизацией и наплавками — ручной электродуговой и автоматической под слоем флюса. Критерий применимдсти не может быть выражен числом и является по существу предварительным, поскольку при его помощи нельзя решить вопрос выбора рационального способа восстановления деталей, если этих способов может быть несколько. Критерий применимости позволяет классифицировать детали по способам восстановления и выявить перечень деталей, восстановление которых возможно разными способами. Последнее облегчает работу по выбору рационального способа. [c.330]

Если при достижении предельного состояния восстановление изделия согласно технической документации возможно, то оно называется восста навливаемым. Если ремонт предусмотрен технической документацией, то изделие называется ремонтируемым (в противном случае изделие — перемонтируемое). Примерами ремонтируемых изделий являются сам автомобиль, большинство его агрегатов (двигатель, сцепление, коробка передач, редуктор заднего моста) и деталей (коленчатый вал, блок цилиндров, распределительный вал) двигателя. Изделие, работоспособность которого не может быть восстановлена, называется невосстанавли-ваемым. Это большинство асбестовых и резинотехнических изделий (тормозные накладки, накладки дисков сцепления, прокладки, манжеты), некоторые электротехнические изделия (лампы, предохранители, свечи), быстроизнашивающиеся детали (кольца) и некоторые детали, обеспечивающие безопасность движения (вкладыши и пальцы шарниров рулевых тяг, втулки шкворневых соединений и др.). [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...