Передача винт — гайка — Давление

Помимо описанных, существует много других устройств для той же цели, в которых мертвый ход в резьбе винтовой передачи устраняется поворотом одной гайки относительно другой, в результате чего происходит относительное осевое смещение гаек до полного уничтожения мертвого хода в резьбе. По другому принципу работает устройство, схематически изображенное на фиг. 472. Г айка 2 может перемещаться здесь относительно вращающегося ходового винта 3 только в осевом направлении от вращения она удерживается направляющей шпонкой (на фигуре не показана), укрепленной одним концом в крышке 1 гидравлического цилиндра. Масло, поступающее под давлением в цилиндр и действующее на торец гайки 2, создает между витками резьбы ходового винта и гайки 4 давление, устраняющее зазор в резь е в направлении подачи. [c.501]

Основным критерием работоспособности передачи является износостойкость, которая оценивается по среднему давлению между витками резьбы винта и гайки [c.30]

В связи с тем, что в передачах винт — гайка скольжения практически невозможно осуществить гидродинамическую смазку, применяют гидростатические пары винт — гайка (рис. 15.7). На рабочих поверхностях витков гайки посередине их высоты делают выточки, которые не имеют выхода к торцам гаек (перекрываются мастикой или клеем). Ширина выточек составляет 1/3... 1/4 высоты профиля. Через отверстия в выточки подводится масло под давлением. Масло проходит через отдельные дроссели для каждой (правой и левой) стороны витка. Давление масла в выточках меньше, чем в сети оно определяется соотношением гидравлических сопротивлений в дросселях и в зазорах. При действии на пару осевой нагрузки зазоры с одной стороны витков (по направлению силы) уменьшаются, но при этом сопротивление вытеканию масла увеличивается и давление в соответствую- [c.314]

По условию одинаковой несущей способности с обычными передачами винт — гайка давление масла выбирают порядка [c.315]

Рассмотренный пример показывает, что высокие значения к. п. д. можно получить только при замене трения скольжения трением качения или в условиях совершенной жидкостной смазки. Поэтому в современных конструкциях станков с программным управлением, в прецизионных станках и другом технологическом оборудовании, где требуется высокая точность позиционирования и малые потери мощности на трение, широкое распространение получили шариковые винтовые пары качения или гидростатические передачи винт — гайка. В первом случае по винтовым канавкам винта и гайки перекатываются шарики, а во втором случае между рабочими поверхностями винта и гайки создается масляный слой, давление в котором поддерживается на требуемом уровне. [c.242]

Основной причиной отказа передач винт-гайка является износ витков резьбы. Для обеспечения необходимого сопротивления Изнашиванию передачи следует ограничить давление в резьбе [c.395]

Допускаемое контактное давление [р] зависит от большого числа факторов материала гайки и винта, их механических и физикохимических свойств, шероховатости поверхностей, вида поверхностного покрытия, типа смазочного материала. Характеристики смазочного материала самым существенным образом влияют на эксплуатационные характеристики и надежность передач винт-гайка. [c.396]

К сожалению, из-за недостатка экспериментальных данных учесть перечисленные факторы при расчете передач винт-гайка в настоящее время не представляется возможным. Допускаемое давление [р] условно определяют только в зависимости от термообработки винта, выполняемого обычно стальным, и материала гайки. В частности для пар закаленная сталь-бронза, 10... 15 МПа, незакаленная сталь - бронза 7... 8 МПа, незакаленная сталь - чугун [c.396]

Основной причиной выхода из строя передач винт-гайка является износ резьбы гайки. Поэтому резьба гайки рассчитывается на удельное давление, характеризующее собой степень износа резьбы. При этом число витков резьбы гайки определяется по формуле [c.233]

Для станков, имеющих более или менее свободные стыки соединений и значительную игру между гайкой и винтом, фрезерование по подаче без соответствующих мероприятий чревато неприятными последствиями. Во избежание мертвого хода в червячном приводе стола и ослабления в подшипниках стола при работе этим методом для придания супорту надлежащей устойчивости необходимо добавить новые винты и гайки, заменить винты во всю ширину салазок и т. д. В станках с червячной передачей во избежание мертвого хода необходимо применять две гайки на винте с пружинным или гидравлическим давлением между ними для восприятия возможных ослаблений. Кроме того, необходимо иметь в виду, что фрезерование по подаче допустимо на массивных станках и при отсутствии на обрабатываемой поверхности твердой корки. [c.282]

Расчет передачи. Основной размер передачи — средний диаметр резьбы (dz, мм), определяющий другие размеры, находят по критерию ее работоспособности — среднему давлению между рабочими поверхностями резьбы винта и гайки [c.259]

Аналогичными достоинствами (высоким к. п. д. — до 0,99, высокой износостойкостью и жесткостью) обладают гидростатические передачи винт—гайка (рис. П.55) [70], которые проще в изготовлении. В отличие от обычной винтовой передачи по каналам 3 я 4 подается под давлением масло, которое через отверстия 2 я 6 поступает к винтовым канавкам 1 и 7. Масло, поступающее как к каналу 3, так и к каналу , проходит через дроссели сопротивления 18. [c.271]

Механическая система передачи давления состоит из двух штанг, траверсы, двух направляющих и нажимного винта с гайкой. Эта система служит для создания усилий сжатия на свариваемые детали. Она снабжена механизмом для компенсации влияния атмосферного давления при разрежении в рабочей камере. Система приводится в действие как вручную, так и от электродвигателей через редуктор. [c.408]

Как показывает практика, основной причиной выхода из строя передач винт—гайка является износ их резьбы. Поэтому основным критерием работоспособности передач является износостойкость, которая оценивается по величине среднего давления в резьбе Р Р А [c.188]

На автомобилях ЗИЛ-130 и МАЗ-500 рулевая передача выполнена с двумя рабочими парами винт с гайкой и рейка с сектором. Такое устройство повышает передаточное число рулевого механизма, не допуская в нем возникновения больших удельных давлений. [c.164]

Он состоит из корпуса 1, ротора 3 с лопастью 6 и гайкой 2, винта 4, неподвижной стенки 7 и муфты 5 для передачи масла. Масло поступает под давлением в одну из полостей гидроцилиндра и, воздействуя на лопасть 6, поворачивает ротор и жестко связанную с ним гайку 2. [c.78]

Основной причиной выхода из строя винтов и гаек передач является износ их резьбы. В качестве критерия износостойкости резьбы винтовой пары принимают величину давления р между резьбами винта и гайки, которое не должно превышать допускаемого [р], зависящего от материалов винтовой пары и условий ее эксплуатации. Условие износостойкости выражается формулой [c.347]

Чтобы передача винт—гайка обладала достаточной износоустойчивостью, удельное давление [р] между витками винта и гайки для различных материалов винтовой пары не должно превышать следующих значений (МПа) [c.270]

Как показывает опыт, неудовлетворительная работа винтовых передач чаще всего вызывается износом резьбы. Его стараются уменьшить соответствующим выбором материалов винта и гайки достаточно обильной смазкой, снижением удельного давления. Рас чет на износ обязателен для всех винтовых передач. Грузовые пере дачи и ходовые винты и гайки станков рассчитывают также на проч ность, а при относительно большой длине винта — на устойчивость В специальных случаях (передачи для тонкой подачи в станках для отсчетных перемещений) производят расчеты на жесткость и на точность. Методы этих расчетов здесь не изложены. [c.320]

Основной причиной выхода из строя винтов и гаек передач является износ их резьбы. Износостойкость оценивают по величине среднего давления между витками резьбы винта и гайки. [c.166]

При расчете передачи винт — гайка приближенно считают, что нагрузка по виткам резьбы распределяется равномерно. Для обеспечения износостойкости давление в резьбе не должно превышать допускаемого [c.166]

Повышение требований к кинематической точности и к точности позиционирования вызывает необходимость совершенствования такого элемента кинематической цепи механизма подач, как передача винт — гайка. Этот механизм в обычном исполнении имеет следующие недостатки зазор между винтом и гайкой и высокий коэффициент трения. Эти недостатки могут быть устранены, если исключается непосредственный контакт между витками резьбы винта и гайки. В гидростатической гайке (рис. 90) масло под давлением от насоса подается в зазор между винтом и гайкой. [c.92]

Определенные перспективы, особенно для перемещения узлов тяжелых станков, имеет гидростатическая передача винт—гайка (рис. 131). Здесь между витками создается масляный слой благодаря подаче масла под давлением. Этим исключается износ и сильно повышается к. п. д. передачи (до 0,98—0,99). [c.267]

Гидростатическая передача винт — гайка фактически является беззазорной, так как масляным давлением нагружены обе стороны витков она обеспечивает высокую равномерность движения. [c.267]

Расчет передач винт—гайка скольжения предусматривает ограничение допустимых давлений на рабочих гранях резьбы по соображениям износостойкости. [c.214]

Допустимые значения средних давлений для передач винт—гайка скольжения не должны превышать 30—120 кгс/см в зависимости от требований, предъявляемых к точности ходового винта. [c.215]

Основной причиной выхода из строя передач винт — гайка является износ. Для обеспечения необходимой износостойкости передачи прежде всего нужно, чтобы давление в резьбе не превышало допустимое [c.403]

Передаточное отношение 192, 211, 212, 344, 382 Передача винт — гайка — Давление в резьбе винтов 404 [c.647]

Основной причиной выхода из строя передач винт-гайка (резьбовых механизмов) является износ их резьбы. В качестве параметра, характеризующего износостойкость резьбы винтовой пары, принимают давление д между резьбой винта и гайки, которое не должно превышать допускаемого давления [ ]. Условие износостойкости имеет вид [c.158]

Предложенная методика учета кручения в задаче о распределении давления по виткам может быть использована при расчете других типов резьбовых соединений, а также передач винт — гайка, где из-за больших углов подъема резьбы влияние кручения значительно. При этом следует иметь в виду, что в винтовых передачах неравномерное распределение давления на витки по высоте гайки является одним из важнейших факторов, определяющих долговечность деталей винтовой пары (особенно износостойкость). [c.322]

Модулятор состоит из трех секций, две из которых обеспечивают регулирование давления в приводах передних тормозов, а одна - задних тормозов. Каждая секция модулятора, регулирующая давление в гидроприводе передних тормозов, имеет поршень 3 (рис. 6 71-а), который может перемещаться в корпусе модулятора благодаря передаче винт-гайка. Вращение винта 5 в гайке 4 осуществляется электродвигателем 9 через шестерни 6 и 7. Для предотвращения неконтролируемого (самопроизвольного) поворота винта под действием давления рабочей жидкости шестерня 7 связана с валом электродвигателя через тормоз 8. В верхней части корпуса модулятора размещены шариковый (контрольный) клапан 1 и нормально открытый электромагнитный клапан 2. [c.194]

Перемещение поршня вниз под давлением рабочей жидкости в приводе тормозов исключено благодаря тормозу 8 модулятора. Это обеспечивается следующим образом давление рабочей жидкости, действуя через поршень и передачу винт-гайка на шестерни привода модулятора, стремится повернуть шестерню 7 (рис. 6,71-6) против часовой стрелки. Благодаря соединению с шипом 11 шестерни 7 пружина 12 начинает поворачиваться против часовой стрелки (против направления своей навивки) и увеличиваться в диаметре до тех пор, пока не упрется во внутреннюю поверхность втулки 15, После соприкосновения пружины со втулкой взаимный поворот деталей тормоза (а значит, и поворот шестерен привода) прекратится - поршень модулятора останется неподвижным. [c.197]

Недостатки, присущие парам винт — гайка скольжения и винт — гайка качения (связанные с особенностями их эксплуатации и изготовления), исключены в гидростатической передаче винт — гайка. Пара работает в условиях трения со смазочным материалом КПД передачи достигает 0,99. Масло подается в карманы, выполненные на боковых сторонах резьбы гайки. Такая конструкция обеспечивает отсутствие в передачах зазоров (см. рис. 3.8, б). Подача масла под давлением от насоса производится через канал 1 в карманы 4, выполненные на поверхности резьбы гайки. Масло подается в карман 4 через дроссель 2, а слив его производится через канал 5. [c.92]

Допускаемое давление в резьбе для пар закаленная сталь — бронза 10...15 МПа, незакаленная сталь бронза 7...8 МПа, незакаленная сталь — чугун 5 МПа. При редкой работе передачи, а также при гайках малой высоты давление в резьбе может быть повышено до 20 % в случае, если винт нагружается не во время вращения, давление может быть значительно повышено. При работе винтов нажимных устройств прокатных станов допускают давления до 15...20 МПа. Давление в резьбе винтов, служащих для точных перемещений, например, делительных цепей станков должно быть в 2...3 раза меньше, чем в резьбе винтов общего назначения. [c.311]

Расчет резьбы на срез. У ходовых и грузовых винтовых передач следует проверить напряжение среза у витков резьбы гайки, материал которой менее прочен, чем материал винта. Вводя коэффициент полноты резьбы Р = a/pj,(pH . 11.6) и предполагая, что давление от силы F распределяется по винтовой поверхности равномерно, получим [c.293]

К середине XIX в. в России выросла плеяда талантливых ученых, заложивших основы современной теории механизмов и машин. Основателем русской школы этой науки был великий математик акад. П. Л. Чебышев (1821—1894 гг.), которому принадлежит ряд оригинальных исследований, посвяш,енных синтезу механизмов, теории регуляторов и зубчатых зацеплений, структуре плоских механизмов. Он создал схемы свыше 40 различных механизмов и большое количество их модификаций. Акад. И. А. Вышнеградский явился основателем теории автоматического регулирования его работы в этой области нашли достойного продолжателя в лице выдаюш,егося русского ученого проф. Н. Е. Жуковского, а также словацкого инженера А. Сто-долы и английского физика Д. Максвелла. Н. Е. Жуковскому — отцу русской авиации — принадлежит также ряд работ, посвященных решению задачи динамики машин (теорема о жестком рычаге), исследованию распределения давления между витками резьбы винта и гайки, трения смазочного слоя между шипом и подшипником, выполненных им в соавторстве с акад. С. А. Чаплыгиным и др. Глубокие исследования в области теории смазочного слоя, а также по ременным передачам выполнены почетным академиком Н. П. Петровым. В 1886 г. проф. П. К. Худяков заложил научные основы курса деталей машин. Ученик Н. А. Вышнеградского проф. В. Л. Кирпичев известен как автор графических методов исследований статики и кинематики механизмов. Он первым начал читать (в Петербургском технологическом институте) курс деталей машин как самостоятельную дисциплину и издал в 1898 г. первый учебник под тем же названием, В его популярной до сих пор книге Беседы о механике решены задачи равновесия сил, действующих в стержневых механизмах, динамики машин и др. Выдающийся советский ученый проф. Н. И. Мерцалов дал новые оригинальные решения задач кинематики и динамики механизмов. В 1914 г. он написал труд Динамика механизмов , который явился первым систематическим курсом в этой области. Н. И. Мерцалов первым начал исследовать пространственные механизмы. Акад. В. П. Горячкин провел фундаментальные исследования в области теории сельскохозяйственных машин. [c.7]

Шестая группа — винтовые пары. Это, в первую очередь, передача винт — гайка. Среднее давление в паре трения передаточный винт — гайка мало. Распределение износа в радиальном направлении связано с деформацией деталей под нагрузкой, а по длине — с раздачей усилий по виткам гайки и изменениями в раздаче с течением времени. Достаточные сведения о характере микроизменения поверхностей трения отсутствуют. [c.266]

Значение 5 обычно определяют кинематическим расчетом отношение ф = /// 2 выбирают конструктивно в пределах от 1,2 до 2,5 для цельных, постоянных гаек и от 2,5 до 3,5—для разъемных, выключаемых гаек. Среднее удельное давление р] по опьпу работы винтовых передач можно принимать равным винт стальной, гайка бронзовая р] = 120 кПсм (в нажимных винтах прокатных станов р = 150 -ь 200 кПсм ) винт стальной, гайка чугунная [р] = 80 кПсм . [c.321]

Основным критерием работоспособности передачи является износостойкость, которая оценивается по величине среднего давления р между витками резьбы винта и гайки. Расчет передачи ведут из условия износостойкости (иногда говорят из условия невыдавлизаемости смазки), предполагая, что нагрузка по виткам резьбы распределяется равномерно [c.178]

По условию одинаковой несущей способности с обычньши передачами винт — гайка давление масла выбирают порядка 40 кгс/см и высоту профиля резьбы, в 2 раза большую, чем у обычной трапецеидальной резьбы. [c.408]

В передаче винт —гайка резьбу рассчитывают на смятие и срез, а винт — на сжатие (растяжение) и кручение (иногда дополнительно на изгиб). Практика расчетов и эксплуатации передачи винт —гайка показала, что вьшолнение условия прочности <Тэкв М я обеспечивает долговечности винтовой пары и устойчивости сжатого длинного винта. Для резьбы передачи опасны не смятие и срез, а изнсс, который происходит тем интенсивнее, чем выше давление между витками резьбы винта и гайки. Кроме того, для длинных сжатых винтов опасна потеря устойчивости — возникновение продольного изгиба. [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...