Передача винт — гайка — Давление резьбе винтов

Помимо описанных, существует много других устройств для той же цели, в которых мертвый ход в резьбе винтовой передачи устраняется поворотом одной гайки относительно другой, в результате чего происходит относительное осевое смещение гаек до полного уничтожения мертвого хода в резьбе. По другому принципу работает устройство, схематически изображенное на фиг. 472. Г айка 2 может перемещаться здесь относительно вращающегося ходового винта 3 только в осевом направлении от вращения она удерживается направляющей шпонкой (на фигуре не показана), укрепленной одним концом в крышке 1 гидравлического цилиндра. Масло, поступающее под давлением в цилиндр и действующее на торец гайки 2, создает между витками резьбы ходового винта и гайки 4 давление, устраняющее зазор в резь е в направлении подачи. [c.501]

Основным критерием работоспособности передачи является износостойкость, которая оценивается по среднему давлению между витками резьбы винта и гайки [c.30]

Допускаемое давление в резьбе для пар закаленная сталь — бронза 10...15 МПа, незакаленная сталь бронза 7...8 МПа, незакаленная сталь — чугун 5 МПа. При редкой работе передачи, а также при гайках малой высоты давление в резьбе может быть повышено до 20 % в случае, если винт нагружается не во время вращения, давление может быть значительно повышено. При работе винтов нажимных устройств прокатных станов допускают давления до 15...20 МПа. Давление в резьбе винтов, служащих для точных перемещений, например, делительных цепей станков должно быть в 2...3 раза меньше, чем в резьбе винтов общего назначения. [c.311]

Основной причиной выхода из строя передач винт-гайка является износ резьбы гайки. Поэтому резьба гайки рассчитывается на удельное давление, характеризующее собой степень износа резьбы. При этом число витков резьбы гайки определяется по формуле [c.233]

Расчет передачи. Основной размер передачи — средний диаметр резьбы (dz, мм), определяющий другие размеры, находят по критерию ее работоспособности — среднему давлению между рабочими поверхностями резьбы винта и гайки [c.259]

Основной причиной выхода из строя винтов и гаек передач является износ их резьбы. В качестве критерия износостойкости резьбы винтовой пары принимают величину давления р между резьбами винта и гайки, которое не должно превышать допускаемого [р], зависящего от материалов винтовой пары и условий ее эксплуатации. Условие износостойкости выражается формулой [c.347]

Как показывает опыт, неудовлетворительная работа винтовых передач чаще всего вызывается износом резьбы. Его стараются уменьшить соответствующим выбором материалов винта и гайки достаточно обильной смазкой, снижением удельного давления. Рас чет на износ обязателен для всех винтовых передач. Грузовые пере дачи и ходовые винты и гайки станков рассчитывают также на проч ность, а при относительно большой длине винта — на устойчивость В специальных случаях (передачи для тонкой подачи в станках для отсчетных перемещений) производят расчеты на жесткость и на точность. Методы этих расчетов здесь не изложены. [c.320]

Основной причиной выхода из строя винтов и гаек передач является износ их резьбы. Износостойкость оценивают по величине среднего давления между витками резьбы винта и гайки. [c.166]

Повышение требований к кинематической точности и к точности позиционирования вызывает необходимость совершенствования такого элемента кинематической цепи механизма подач, как передача винт — гайка. Этот механизм в обычном исполнении имеет следующие недостатки зазор между винтом и гайкой и высокий коэффициент трения. Эти недостатки могут быть устранены, если исключается непосредственный контакт между витками резьбы винта и гайки. В гидростатической гайке (рис. 90) масло под давлением от насоса подается в зазор между винтом и гайкой. [c.92]

Основной причиной выхода из строя передач винт — гайка является износ. Для обеспечения необходимой износостойкости передачи прежде всего нужно, чтобы давление в резьбе не превышало допустимое [c.403]

Значения г )н выбирают обычно в пределах 1,2—2,5 для целых гаек и от 2,5 до 3,5 для разъемных гаек. Большие значения выбирают для резьб меньших диаметров, и наоборот. Допускаемое давление в резьбе для пар закаленная сталь — бронза 120 кгс/см , незакаленная сталь — бронза 90 кгс/см , незакаленная сталь — чугун 50 кгс/см . При редкой работе передачи, а также при гайках малой высоты давление в резьбе может быть повышено на величину до 20% в случае, если винт нагружается не во время вращения, давление может быть значительно повышено. При работе винтов нажимных устройств прокатных станов допускают давления до 150—200 кгс/см . Давление в резьбе винтов, служащих для точных перемещений, например делительных цепей станков, должно быть в 2—3 раза меньше, чем винтов общего назначения. [c.404]

Передаточное отношение 192, 211, 212, 344, 382 Передача винт — гайка — Давление в резьбе винтов 404 [c.647]

Основной причиной выхода из строя передач винт-гайка (резьбовых механизмов) является износ их резьбы. В качестве параметра, характеризующего износостойкость резьбы винтовой пары, принимают давление д между резьбой винта и гайки, которое не должно превышать допускаемого давления [ ]. Условие износостойкости имеет вид [c.158]

Расчет резьбы на срез. У ходовых и грузовых винтовых передач следует проверить напряжение среза у витков резьбы гайки, материал которой менее прочен, чем материал винта. Вводя коэффициент полноты резьбы Р = a/pj,(pH . 11.6) и предполагая, что давление от силы F распределяется по винтовой поверхности равномерно, получим [c.293]

Основной причиной отказа передач винт-гайка является износ витков резьбы. Для обеспечения необходимого сопротивления Изнашиванию передачи следует ограничить давление в резьбе [c.395]

Как показывает практика, основной причиной выхода из строя передач винт—гайка является износ их резьбы. Поэтому основным критерием работоспособности передач является износостойкость, которая оценивается по величине среднего давления в резьбе Р Р А [c.188]

Расчет на износ для большинства винтовых передач является основным, в результате которого определяют диаметр винта и высоту гайки. Он производится путем проверки среднего удельного давления р в резьбе по формуле [c.320]

При расчете передачи винт — гайка приближенно считают, что нагрузка по виткам резьбы распределяется равномерно. Для обеспечения износостойкости давление в резьбе не должно превышать допускаемого [c.166]

Расчет передач винт—гайка скольжения предусматривает ограничение допустимых давлений на рабочих гранях резьбы по соображениям износостойкости. [c.214]

Предложенная методика учета кручения в задаче о распределении давления по виткам может быть использована при расчете других типов резьбовых соединений, а также передач винт — гайка, где из-за больших углов подъема резьбы влияние кручения значительно. При этом следует иметь в виду, что в винтовых передачах неравномерное распределение давления на витки по высоте гайки является одним из важнейших факторов, определяющих долговечность деталей винтовой пары (особенно износостойкость). [c.322]

Недостатки, присущие парам винт — гайка скольжения и винт — гайка качения (связанные с особенностями их эксплуатации и изготовления), исключены в гидростатической передаче винт — гайка. Пара работает в условиях трения со смазочным материалом КПД передачи достигает 0,99. Масло подается в карманы, выполненные на боковых сторонах резьбы гайки. Такая конструкция обеспечивает отсутствие в передачах зазоров (см. рис. 3.8, б). Подача масла под давлением от насоса производится через канал 1 в карманы 4, выполненные на поверхности резьбы гайки. Масло подается в карман 4 через дроссель 2, а слив его производится через канал 5. [c.92]

К середине XIX в. в России выросла плеяда талантливых ученых, заложивших основы современной теории механизмов и машин. Основателем русской школы этой науки был великий математик акад. П. Л. Чебышев (1821—1894 гг.), которому принадлежит ряд оригинальных исследований, посвяш,енных синтезу механизмов, теории регуляторов и зубчатых зацеплений, структуре плоских механизмов. Он создал схемы свыше 40 различных механизмов и большое количество их модификаций. Акад. И. А. Вышнеградский явился основателем теории автоматического регулирования его работы в этой области нашли достойного продолжателя в лице выдаюш,егося русского ученого проф. Н. Е. Жуковского, а также словацкого инженера А. Сто-долы и английского физика Д. Максвелла. Н. Е. Жуковскому — отцу русской авиации — принадлежит также ряд работ, посвященных решению задачи динамики машин (теорема о жестком рычаге), исследованию распределения давления между витками резьбы винта и гайки, трения смазочного слоя между шипом и подшипником, выполненных им в соавторстве с акад. С. А. Чаплыгиным и др. Глубокие исследования в области теории смазочного слоя, а также по ременным передачам выполнены почетным академиком Н. П. Петровым. В 1886 г. проф. П. К. Худяков заложил научные основы курса деталей машин. Ученик Н. А. Вышнеградского проф. В. Л. Кирпичев известен как автор графических методов исследований статики и кинематики механизмов. Он первым начал читать (в Петербургском технологическом институте) курс деталей машин как самостоятельную дисциплину и издал в 1898 г. первый учебник под тем же названием, В его популярной до сих пор книге Беседы о механике решены задачи равновесия сил, действующих в стержневых механизмах, динамики машин и др. Выдающийся советский ученый проф. Н. И. Мерцалов дал новые оригинальные решения задач кинематики и динамики механизмов. В 1914 г. он написал труд Динамика механизмов , который явился первым систематическим курсом в этой области. Н. И. Мерцалов первым начал исследовать пространственные механизмы. Акад. В. П. Горячкин провел фундаментальные исследования в области теории сельскохозяйственных машин. [c.7]

Основным критерием работоспособности передачи является износостойкость, которая оценивается по величине среднего давления р между витками резьбы винта и гайки. Расчет передачи ведут из условия износостойкости (иногда говорят из условия невыдавлизаемости смазки), предполагая, что нагрузка по виткам резьбы распределяется равномерно [c.178]

ПЕРЕДАЧА ЧЕРВЯЧНАЯ. Передача, применяемая в случаях, когда оси валов скрещиваются в пространстве. Состоит она из зубчатого колеса с косыми зубьями и бесконечного винта (червяка) цилиндрической или глобоидной формы. При вращении червяка винтовая спираль его как бы передвигается вдоль ОС , производя давление на зубья колеса, которое, в сущности, представляет собой гайку, лищь частично охватывающую нитки червяка, п таким образом поступательное движение нитки винта превращается во вращательное движение колеса (как в реечной передаче). Выбор л-вой или правой резьбы для червяка зависит от направления вращеиия колеса и действующих прп этом усилий. Правая нарезка предпочтительна. На чертеже передача изображается упро щенно, см. ГОСТ 2.402—68. [c.81]

В передаче винт —гайка резьбу рассчитывают на смятие и срез, а винт — на сжатие (растяжение) и кручение (иногда дополнительно на изгиб). Практика расчетов и эксплуатации передачи винт —гайка показала, что вьшолнение условия прочности <Тэкв М я обеспечивает долговечности винтовой пары и устойчивости сжатого длинного винта. Для резьбы передачи опасны не смятие и срез, а изнсс, который происходит тем интенсивнее, чем выше давление между витками резьбы винта и гайки. Кроме того, для длинных сжатых винтов опасна потеря устойчивости — возникновение продольного изгиба. [c.139]

По условию одинаковой несущей способности с обычньши передачами винт — гайка давление масла выбирают порядка 40 кгс/см и высоту профиля резьбы, в 2 раза большую, чем у обычной трапецеидальной резьбы. [c.408]

НИЯ качения рассматриваемая передача, содержащая винт 7 и гайку 6, имеет меньшую жесткость и несущую способность вследствие масляного слоя. Смазочное масло, нагнетаемое насосом через фильтр 3, дроссели 4 и 5 постоянного давления, поддерживаемого переливным гидроклапанод 2, отверстий а и г, попадает в карманы б и в и сливается через зазоры в резьбе и отверстие д. Разность давлений в карманах бив обеспечивает восприятие осевой нагрузки слоями масла. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...