Зубчатые Серии

Чаще всего червячные колеса изготовляют составными центр — из серого чугуна или из стали, зубчатый венец—из бронзы. Соединение венца с центром должно обеспечивать передачу большого вращающего момента и сравнительно небольшой осевой силы. Конструкция червячного колеса и способ соединения венца с центром зависят от объема выпуска. При единичном и мелкосерийном производстве, когда годовой объем выпуска <50 шт., и небольших размерах колес иМ2< [c.52]

Шестерни коробки передач фрезерного станка установлены на зубчатом (шлицевом) валике D = 50 мм (рис. 6.13) соединение легкой серии по ГОСТу 1139—58. [c.112]

Ответ. Выбираем зубчатое (шлицевое) соединение легкой серии по ГОСТу 1139—58 условное обозначение соединения при центрировании по d п Ь [c.113]

Ч у г у н ы разделяют на серый, ковкий и легированный со специальными свойствами. Наиболее распространены отливки из серого чугуна, выпускаемого по ГОСТ 1412—85 (СТ СЭВ 4560—84), марок 10, 15, 18, 20, 25, 30, 35. Чем больше число, тем чугун тверже и прочнее на растяжение и изгиб. Так, чугун марок 10 и 15 применяют для слабо нагруженных деталей (крышки, кожухи, корпуса подшипников и т. п.) марок 20...35 — для станин металлорежущих станков, зубчатых колес и т. п. Для ответственных деталей и сложной конфигурации (коленчатые валы, корпуса насосов, поршневые кольца и т. п.) применяют высокопрочный чугун марок 35... 100 по ГОСТ 7293—85. [c.199]

Рядовое соединение зубчатых колес. Серию колес, у которых оси вращения неподвижны, называют рядовым соединением зубчатых колес. [c.199]

СЧ 12-28 СЧ 15-32 СЧ 21-40 Отливки ИЗ серого чугуна (ГОСТ 1412—70) 120 150 210 — 280 320 400 Кожухи, корпуса Станины, тихоходные зубчатые колеса Зубчатые колеса, рычаги, маховики [c.176]

Передаточные числа серии зубчатых колес [c.206]

Включение серии малых зубчатых колес вместо двух колес больших габаритов и веса при сохранении заданного передаточного числа снижает вес передачи и уменьшает ее габариты (что очень важно в машинах и станках) и дает возможность изменить направление вращения ведомого колеса. [c.207]

Чугуны. Тихоходные и малонагруженные открытые и реже закрытые передачи зубчатого колеса изготовляют из серого чугуна марок СЧ 25 и выше и высокопрочного чугуна. Зубья чугунных колес хорошо прирабатываются и хорошо противостоят усталостному разрушению и заеданию в условиях бедной смазки. [c.169]

Серия сопряженных колес. Если зубьям рейки-инструмента придать, например, трапецеидальный профиль, то зубья всех колес, нарезанных одной и той же рейкой, будут сопряженными и каждая пара таких колес сможет образовать зубчатую передачу. Действительно, на рис. 9.5, а колесо 1 находится в зацеплении с рейкой-инструментом 2. На рис. 9.5, б колесо 3 нарезается рейкой 4. Если сложить рейки 2 и 4, то они будут соприкасаться по ломаной АВВ О. Вообразим, что колеса 1 и 3 зацепляются не с реальными рейками, а с ломаной линией, разграничивающей обе рейки (рис. 9.5, в). Очевидно, профиль зуба каждого из колес со своей стороны сопряжен профилю контура АВВ О. Но так как ломаная АВВ О есть воображаемая линия, то в действительности на рис. 9.5, в зуб колеса 1 находится в зацеплении с зубом колеса 3 и профили их сопряжены между собой. Действительно, если профили [c.239]

В зависимости от величины воспринимаемой нагрузки зубчатые соединения делятся на серии легкую, среднюю и тяжелую, отличающиеся друг от друга высотой и количеством выступов. Основные параметры зубчатых соединений прямобочного профиля выбираются по ГОСТ 1139 — 58, а эвольвентного — по ГОСТ 6033 — 51. Соединения с треугольным профилем общесоюзными стандартами не предусмотрены. [c.491]

ВНИИПТМАШем разработан также колодочный тормоз, встроенный в электродвигатель единой серии АОЛ (фиг. 46), применяемый для механизмов передвижения тележек электроталей. Корпус и статор 7 этого двигателя остались без изменений, вследствие чего и габаритные размеры двигателя по диаметру и длине также не менялись. Ротор 8 двигателя укорачивается или смещается в сторону выходного конца вала б двигателя. На освободившееся место устанавливается отдельный вспомогательный ротор 5, имеющий ширину около 20 мм. Этот ротор может свободно поворачиваться как относительно вала двигателя, так и относительно статора. На конце втулки вспомогательного ротора нарезана шестерня 3, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором 2, закрепленным на оси 4. Конец оси 4 развит в кулачок, расположенный между упорами 11 тормозных рычагов 9. При включении тока оба ротора стремятся повернуться в одну и ту же сторону, при этом вспомогательный ротор, поворачивая зубчатый сектор 2, поворачивает кулачок и производит размыкание тормоза. При этом пропорциональный пусковому току крутящий момент, развиваемый вспомогательным ротором, преодолевает усилие сжатой замыкающей пружины 10 тормоза и потери на трение в шарнирах рычажной системы. Приливы 1 на внутренней поверхности щита двигателя ограничивают поворот вспомогательного ротора, и при работе двигателя вспомогательный ротор остается неподвижным, удерживая тормоз в разомкнутом состоянии. При выключении тока под действием замыкающих пружин тормоза сектор 2 [c.75]

Червячные колеса делались составными ступица — из серого чугуна СЧ 15—32, а зубчатый венец — из древесно-слоистого пластика марки Г (ДСП-Г). Выбор пластика такой марки объясняется тем, что он имеет относительно однородную структуру по окружности и тем самым обеспечивает более или менее одинаковые механические свойства всех зубьев колеса. [c.64]

Литвин Ф. Л. и П а в л о в Г. Г. и др. Зубофрезерные станки для нарезания некруглых зубчатых колес. Изд. ЛД НТП, Серия механическая обработка. Вып. 1, 1964. [c.126]

Производства, материала, типа колеса, его размеров и величины серии. Однако во всех случаях рабочая ширина зубчатого колеса из термопласта должна быть меньше, чем взаимодействующего с ним металлического колеса. Если оба колеса из термопластов, то рабочая ширина (шестерни) меньшего колеса должна быть больше другого — большого колеса сопряженной пары. Это диктуется теми же соображениями, которые высказаны выше в отношении колес из реактопластов. [c.193]

Для воспроизведения больших передаточных отношений применяется ряд последовательно соединённых колёс, т. е., кроме ведущего и ведомого, применяют ещё промежуточные колёса. Такие сложные зубчатые механизмы называются серией зубчатых колёс или зубчатыми редукторами. Серии колёс, у которых оси вращения неподвижны, называются рядовым соединением колёс. [c.25]

При смазке набивкой зубчатых передач автомобильного типа могут применяться мази, содержащие мыла (например, свинцовистое) и серу (например, полученную в результате приготовления мази на основе серосодержащего минерального масла с асфальтовым основанием). Температура каплепадения у такой мази должна быть не ниже 75°. [c.298]

Материал корпуса — обычно серый чугун, а иногда, в крупных редукторах, — стальное литьё (с привариваемой или привёртываемой масляной ванной). В целях снижения веса редуктора при единичном производстве применяются также сварные корпусы (иногда с подшипниковыми опорами из стального литья). При достаточном оребрении хорошо отожжённые сварные корпусы удовлетворительно глушат шум зубчатых колёс и не производят сами шума (из-за резонанса). Несколько меньшая демпфирующая способность у мягкой стали, чем у чугуна, компенсируется большим модулем упругости, а следовательно, большей жёсткостью стенок корпуса при достаточной их толщине. Толщины стенок и фланцев корпуса и крышки из плотного (не пористого) чугунного литья ориентировочно можно определять по формулам [c.314]

Механические пилы ленточные п дисковые (с зубчатыми и беззубыми дисками), эксцентриковые пресс-зубила Для отрезки литников и прибылей цветного и стального литья, а дисковые пилы также для отрезки прибылей крупного литья серого чугуна [c.202]

Механизм подъёма груза тельферов серии ТВ (фиг. 5) состоит из электродвигателя, барабана, помещённого в стальном кожухе, и редуктора с четырьмя парами цилиндрических зубчатых передач, имеющих наружное зацепление и помещённых в масляную ванну. На втором или третьем валу редуктора в тельферах грузоподъёмностью от 1 до 5 /п помещается спускной грузоупорный тормоз, а на валу электродвигателя (со стороны редуктора) вмонтирован стопорный дисковый тормоз. Тельферы грузоподъёмностью 0,25 и 0.5 т оборудуются только дисковым тормозом, что обеспечивает их малые габариты. Ьсе узлы механизма подъёма располагаются соосно, обусловливая удобство выполнения сборочных и ремонтных операций. Нормальная высота подъёма в тельферах ТВ принята равной 6 м. При незначительной переделке (удлинении) барабана высота подъёма в тельферах ТВ-1, ТВ-2, ТВ-3 и ТВ-5 может быть увеличена до 20 м. [c.877]

Ходовые тележки тельферов ТВ-0.25 и ТВ-0.5 выполнены неприводными. Для всех остальных моделей тельферов этой серии предусмотрены ходовые тележки с двухсторонним приводом, жёсткие (фиг. 6) или шарнирные (для тельфера ТВ-5 см. фиг. 7), с зубчатыми передачами, помещёнными в масляные ванны, и валами, смонтированными на подшипниках качения. [c.877]

Тиша обрабатываемых зубчатых колес Типы станков Модуль т в мм Сталь НВ 209 Чугун серый НВ 170—210 и бронза [c.462]

Из серого чугуна малой прочности (СЧ 00, СЧ 12—28) изготовляются подкладки, простые стойки и опоры средней прочности (до СЧ 21—40) — корпусы, крыш и, кронштейны, втулки. Из более гр чпых видов серого чугуна (до СЧ 4 —S4) изготовляют зубчатые колеса, м ховики, поршни, поршневые кольца, м ф ы и другие детал1г. Ковкий чугун занимает среднее положение между се-ры.м чугуном и стальным лктьем. Он используется для изготовления соединительных деталей трубопроводов (фитингов), широко применяется в химическом машиностроении и санитарной технике. [c.290]

Основ ые геомеч рические размеры червячного колеса определены из расчета (см. с. 27). Чаще всего червячные колеса изготовляют составными центр колеса — из серого чугуна или из стали, зубчатый венец.-из бронзы. Соеди- [c.71]

Чаще всего червячные колеса изготовляют составными центр — из серого чугуна или из стали, зубчатый венец —из бронзы. Соединение венца с центром должно обеспечивать передачу больщого вращающего момента и сравнительно небольшой осевой силы. [c.72]

Для зубчатого соединения средней серии по ГОСТ ll.39 fiO находим г = 8, d = 36 мм, D = 42mm, / = 0,4 мм. При этом = 0,5 (42 + 36) = 39 мм, й = 0,5х Х(42 — 36)—2<0,4 = 2,2 мм, 5/ = 8-2,2-39/2 я 343 мм /мм. Из условия прочности на смятие по формуле (6.5) при [аом1 = 20МПа (см. табл. 6.1) иаходим /-= = 230-10 /(343-20) = 33,5 мм. Принимаем / = 35 мм. [c.84]

Чугун применяют главным образом для изготовления крупногабаритных, тихоходных колес и колес открытых зубчатых передач. Основной недостаток чугуна — пониженная прочность по напряжению изгиба. Однако чугун хорошо противостоит усталостному выкрап и-ванию и заеданию в условиях скудной смазки. Он не дорог и обладает хорошими литейными свойствами, хорошо обрабатывается. Разработанные новые сорта модифицированного чугуна позволяют чугунному литью конкурировать со стальным литьем также и в закрытых передачах. Для изготовления зубчатых колес применяют серый и модифицированный чугун, а также магниевый чугун с шаровидным графитом — см. ГОСТ 1412—79. [c.144]

Выбираем зубчатое (шлицевое) прямобочное соединение легкой серии по ГОСТу 1139—58 (см. табл. П8) условное обозначение соединемия при центрировании по d и 6 [c.112]

Закалочные станки делятся на универсальные и специализированные. Универсальные служат для обработки деталей одного вида, например валов, отличающихся по длине и диаметру. Разра- ботан ряд станков этого типа. Выпускаются тяжелые станки серии ИЗУВ для закалки крупногабаритных валов, обойм и зубчатых колес. Часто для закалки валов и других длинных изделий используются переделанные токарные или другие металлорежущие станки. В процессе закалки валы могут располагаться горизонтально или вертикально. В схеме с подвижным индуктором, используемой для закалки длинных и тяжелых валов, предпочтительно вертикальное положение детали, дающее меньшую ее деформацию и позволяющее приблизить зону охлаждения к индуктору. Для небольших валов, осей и пальцев можно рекомендовать схему с горизонтальным или наклонным движением деталей сквозь неподвижный индуктор. Крупногабаритные детали, например направляющие станков, закаливаются в горизонтальном положении непрерывно-последовательным способом. Нагрев осуществляется плоским индуктором (см. рис. 11-7), который крепится к выводам трансформатора, расположенного на подвижной части — суппорте станка. Подвод энергии к закалочной головке осуществляетея гибким кабелем. Длина закаливаемых деталей достигает 2700 мм при ширине до 650 мм. [c.185]

Серые чугуны применяются в станкостроении (зубчатые колеса, направляющие и т.д.), в автостроении для изготовления блоков цилиндров, пор1нневых колец, распределительных валов, толкателей, седел клапанов, дисков сцепления. Серый чугун также широко применяется в электроманшностроении, в производстве бытовой техники и в других отраслях маншпостроения. [c.19]

Из изложенного следует, что общее передаточное число последовательного ряда зубчатых колес с промежуточными колесами раьно произведению частных передаточных чисел передач, составляющих серию. [c.207]

Зубчатые венцы изготовляют из оловянной бронзы марок БрОФСЮ-1, БрОНФ при скорости скольжения = 6-Ч-25 м/с и длительном действии передачи из алюминиевой бронзы марки БрАЖ9-4, устойчивой против задиров при = 2-н8 м/с из серого чугуна марок СЧ 12-28, СЧ 15-32 и др. при < 2 м/с. [c.335]

Х2Н4А, 40ХНМА, 38ХМЮА. Чугуны серые марок СЧ 15-32 до СЧ 35-56 и ковкие (для зубчатых передач малона-груженных, тихоходных, большей частью открытых). Пластмассы (текстолит, найлон или капрон) или древесно-слоистые пластики [c.230]

Притиры изготовляются из серого чугуна с химическим составом 3,3-3,5% С 1,7-2,2% Si 0,2% Р 0,1% 0,56% N1. с твердостью НВ 160 и с точностью по профилю — 0,02 мм, щагу — 0,05 мм п радиальному биению зубчатого венца — 0,01—0,03 мм. Числа зубьев притира должны быть некратны числу зубьев колеса. Припуски на притирку обычно составляют 0,02—0,03 мм на сторону. При данных величинах припусков цикл обработки колеса средних размеров (г = 30 гп — 2,5 aim) составляет 2—4 мин, а при съеме 0,05 мм на сторону — 10 мин. Стойкость комплекта притнров выражается в 500—1000 обработанных зубчатых колес. [c.572]

В открытых передачах применяются чугунные колеса из серого чугуна с п.,га-стинчатым (СЧ, ГОСТ 1412-54) или с шаровидным (ВЧ, ГОСТ 7293-54) графитом. В паре чугун по чугуну или чугун по стали опасность заедания и быстрого износа при скудной смазке много меньше, чем в паре сталь по стали поэтому выбор чугуна для зубчатых колес в открытых передачах вполне оправдан, несмотря на малую прочность зубьев на изгиб. [c.411]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...