Нормы межремонтных периодов

Исследования, проведенные А. С. Прониковым, показали, что существующие в настоящее время нормы межремонтного периода не соответствуют истинному износу деталей станка. Им было показано, что знание истинного значения скорости износа позволяет увеличить межремонтный период в 2 раза 44] [c.158]

Среднесетевые нормы межремонтных периодов тепловозов, установленные в 1981 г. [c.14]

Нормы межремонтных периодов 14 [c.315]

Кем устанавливаются среднесетевые нормы межремонтных периодов тепловозов [c.57]

Допускаются отклонения от установленных норм межремонтных периодов в пределах 10% [c.417]

Среднесетевые нормы межремонтных периодов приведены в табл. 16. [c.294]

СРЕДНЕСЕТЕВЫЕ НОРМЫ МЕЖРЕМОНТНЫХ ПЕРИОДОВ ТЕПЛОВОЗОВ, ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ И ЭЛЕКТРОВОЗОВ [c.294]

Применение централизованных систем с металлоплакирующими смазками позволяет автоматизировать технологические процессы, увеличить нормы обслуживания оборудования и увеличить в 3— 4 раза межремонтные периоды. Оснащение технологического оборудования централизованными системами смазки не требует больших капитальных затрат и может быть выполнено небольшой бригадой после прохождения специального курса по правилам эксплуатации и обслуживания систем смазки. [c.92]

Годовой план ремонта составляется ОГМ совместно с механиками производственных цехов и ремонтно-механическим цехом не позже чем за квартал до начала года в соответствии с установленными единой системой ППР нормами продолжительности ремонтного цикла, продолжительности межремонтных периодов для каждой группы, типа и типоразмеров оборудования, с учетом его загрузки, условий эксплуатации и максимальной централизации среднего и капитального ремонта специализированными ремонтными заводами и головными ремонтными цехами. [c.185]

Межремонтные нормы эксплуатации (межремонтные периоды), выраженные в километрах пробега машины или машино-часах, установлены следующие [c.80]

Например, согласно действовавшим нормам запорные задвижки подлежали ежегодному ремонту с притиркой колец и дисков. При нормальной эксплуатации и использовании задвижки только в качестве запорного, а не регулирующего органа межремонтный период для нее может быть продлен до двух-трех лет. То же относится к ремонту трубопроводов, компенсаторов и другого оборудования. Поэтому в настоящих Правилах предусматривается, что объем ремонтных работ определяется на основе фактических данных эксплуатации и испытаний. [c.346]

Планы составляются отделом главного механика при участии цеховых механиков в соответствии со структурой и длительностью ремонтных циклов и межремонтных периодов, норм расхода материалов, трудоемкости ремонта и утверждаются главным инженером. В план включаются осмотры, малые, средние и капитальные ремонты. [c.363]

Оставленные после разборки такие детали, как шестерня коленчатого вала, шпонка шкива, замочная шайба храповика коленчатого вала, храповик и нормали, могут быть установлены на собираемый двигатель только при условии, что их качество обеспечит надежную работу двигателя в последующий межремонтный период. [c.107]

Межремонтный период новых двигателей автомобилей ЗИЛ-164, эксплуатируемых в городских условиях, в среднем составлял примерно 100 тыс. км пробега (при норме 80 тыс. км), а отремонтированных двигателей той же модели в среднем достигал только 50,0 тыс. км. [c.233]

Такая структура ремонтного цикла применялась ранее в автотракторной и авиационной промышленности, а в других отраслях промышленности применялись различные структуры ремонтного цикла [19], [58]. На каждую единицу ремонтосложности нормами ППР предусмотрено на малый ремонт 6, на средний 23 и на капитальный 36 чел.-час., т. е. соотношение трудоемкости ремонтов I И 111 = 1 4 6. На осмотр и промывку станка отводится 1,7 чел.-час. Длительность межремонтного периода в зависимости от типа станка и условий работы колеблется в пределах Т =2600—5850 ч, отработанных станком. [c.409]

В книге приведены основные показатели системы ремонта и его организации, длительности межремонтных циклов и межремонтных периодов, а также требования, предъявляемые к эксплуатации, техническому уходу и ремонту оборудования, категории сложности ремонта, нормы расхода вспомогательных материалов и т. д. [c.2]

Нормы длительности межремонтных периодов t для кранов морских портов 5 [c.483]

Единой системой ППР предусмотрены структуры и продолжительности ремонтных циклов, продолжительности межремонтных и межосмотровых периодов категории сложности ремонта и нормы трудоемкости ремонтных работ нормы расхода материалов на ремонт оборудования нормы простоя оборудования в ремонте. [c.160]

Исправное состояние — это такое состояние самолета (вертолета), когда все его технические и летные характеристики соответствуют установленным нормам, остаток назначенного (межремонтного) ресурса обеспечивает выполнение полета на полную дальность н продолжительность, на котором устранены все отказы и неисправности, выполнены положенные работы согласно регламенту технического обслуживания и проведена послеполетная подготовка. Таким образом, исправное состояние — это такое состояние самолета, когда все характеристики планера и бортовых систем соответствуют техническим условиям не только в момент их контроля, но и в течение всего периода полета. [c.114]

Зазор между шейкой и вкладышами подшипника увеличивается в основном вследствие износа шейки вала средний темп износа шейки 0,5—2,5 жк/ЮОО км. Темп износа шейки вала во многом зависит от чистоты масла и наличия масляного слоя в подшипнике. Зазор между шейкой и вкладышами подшипника увеличивается неравномерно более интенсивно в период, когда пробег составляет 0,1—0,25 межремонтной нормы пробега. В этот же период происходит наибольшее насыщение поверхностного слоя баббитовой заливки посторонними веществами, абразивом. В дальнейшем увеличение насыщения поверхности подшипника абразивом при наличии устойчивого масляного слоя не изменяет темпа нарастания зазора. [c.25]

Обращает на себя внимание типичное для того периода стремление установить дифференцированные нормы прежде всего межремонтных пробегов, а не режимов технического обслуживания, хотя на последние влияние условий эксплуатации сказывается в большей степени. Такое положение объясняется двумя причинами почти полным отсутствием исследований и наблюдений по установлению режимов технического обслуживания автомобилей недооценкой в ряде автохозяйств работ технического обслуживания, направленных на предупреждение неисправностей и увеличение надежности работы автомобилей [17]. [c.13]

Дифференцированные нормы периодов межремонтной работы тепловозов, выраженные в километрах пробега (для магистральных) и во времени р (для маневровых), определяются из следующих выражений [c.24]

Как видно, при наличии нормы расхода топлива Од и Од легко дифференцировать периоды межремонтной работы тепловозов по пробегу или времени работы, т. е. показателям, удобным для транспортников. [c.25]

Во второй части Единой системы ППР приведены продолжительности межремонтных циклов, межремонтных и межосмотровых периодов, содержания типовых ремонтных работ, категории сложности ремонта, нормы расхода материалов (покупных комплектующих изделий, лакокрасочных, смазочных и обтирочных материалов). Кроме того, освещаются вопросы обеспечения запасными деталями, организации смазочного и ременного хозяйства, анализа аварий и поломок и их учета, а также приводятся уточненные зависимости для определения категорий сложности ремонта. [c.3]

На основе среднесетевых норм межремонтных периодов (табл. 2.2), каждая дорога утверждает для своих депо дифференцированные нормы мещюмонтных периодов. Дифференцированные нормы межремонтных периодов рассчитываются с учетом показателя использования мощности тепловоза, который представляет собой расход топлива, отнесенный к 1 км пробега или 1 ч его работы. Дифференциация межремонтных периодов позволяет изменять объем обязательных работ при технических обслуживаниях и ремонтах в зависимости от загрузки тепловоза в период его эксплуатации. [c.31]

Наиболее эффективной системой оплаты труда ремонтных слесарей, работающихвбрига-дах цеховых механиков и осуществляющих весь комплекс ремонтных работ по закреплённому за ними оборудованию, является норма-тивнаясдельно-премиальная система. Последняя основана на следующих трёх принципах 1) установленные межремонтные периоды являются для ремонтных бригад гарантийными сроками работы агрегатов 2) оплачивается не [c.709]

Нормы расхода материалов на капитальный ремонт котлов типа ДКВР и ДКВ (межремонтный период 24 мес] [c.336]

Если затраты на энергию можно с некоторой погрешностью определить на основании расчетных параметров оборудования, то расходы на ремонт и амортизацию оборудования моя но определить лишь по статистическим данным, полученным при эксплуатации его. Попытки пользоваться при расчетах нормами амортизации оборудования неизбежно приводили к грубым ошибкам. Так, например, по нормам срок амортизации насосно-компрессорных труб составляет 12 /г лет, а штанг — более 4 лет. Между тем, в НПУ Орджоникидзенефть фактический средний срок службы труб в компрессорных скважинах составляет около 5 лет, в глубиннонасосных — 2 /2 — 3 года, а штанг — около 6 мес. По некоторым группам скважин срок службы труб и штанг исчисляется месяцами. Учитывая высокую стоимость труб и штанг, легко понять, как сильно влияет сокращение срока службы их на увеличение себестоимости нефти. То же самое можно сказать и о расходах на ремонт оборудования (главным образом подземного), поскольку разница в межремонтных периодах работы погружного оборудования в различных районах и даже на различных промыслах очень велика. [c.257]

По данным ЦКТИ при традиционном водно-химическом режиме в котлах среднего давления осаждается 30—35% соединений железа, вносимых с питательной водой, а в котлах с давлением 15,5 МПа — 80—95% этих соединений. Такое положение, по мнению ЦКТИ, осуществляется на всех котлах с давлением 15,5 МПа, причем различный уровень тепловой нагрузки влияет лишь на перераспределение железосодержащих отложений по парогенерирующей поверхности, но не на их общее количество, оседающее в котле. При режиме фосфатирования с использованием тринатрийфосфата и содержании железа в питательной воде 50 мкг/кг зафиксировано их 94%-ное o aлi дение в котле ТМ-84 Полоцкой ТЭЦ. Тот факт, что на котлах высокого давления, качество питательной воды которых полностью соответствует нормам ПТЭ, все же приходится проводить во время капитальных ремонтов химические очистки, объясняется практически полным задерживанием окислов железа, поступающих в кот.чы за межремонтный период эксплуатации. Обычно елезоокисные (железофосфатные) отложения обладают значительной пористостью и низкой теплопроводностью (см. 3.3), из-за чего при их накоплении в зонах высоких тепловых нагрузок происходит глубокое упаривание котловой воды, повреждение защитных окисных пленок и развитие корро- [c.136]

К возможным условиям эксплуатации таких котлов, побуждающих перевести их на работу в новом режиме, относятся следующие значительный уровень и неравномерность распределения тепловых потоков на экранные трубы протекание пароводяной и водородной коррозин при достаточно высоком и стабильном качестве питательной воды подшламовая коррозия при повышенном содержании соединений железа в питательной воде, но отсутствии частых нарушений норм по другим показателям ее качества попадание в питательный тракт потенциально кислых продуктов проведение частых химических промывок необходимость выполнения таких дорогостоящих мероприятий, как 100%-ная очистка внутристанционных конденсатов либо реконструкция топочно-горелочных устройств в целях предупреждения коррозионных повреждений экранных труб недостаточная ремонтопригодность котлов и необходимость удлинения межремонтного периода эксплуатации перевод ТЭС в маневренный режим работы с частыми пусками и остановами либо ежесуточной глубокой разгрузкой котлов. [c.183]

Разработанная ремонтная документация должна лредус-матривать и содержать максимально возможную номенклатуру восстанавливаемых деталей в пределах экономической целесообразности сохранение взаимозаменяемости деталей и составных частей изделия после восстановления техническое обоснование способов ремонта, технические требования к отремонтированному изделию, нормы расхода запасных частей и материалов, техническое обоснование межремонтного периода работы изделия после капитального ремонта техническое обоснование принятых ремонтных отклонений деталей и узлов от аналогичных требований рабочей документации на изготовление перечень изменяющихся при эксплуатации и подлежащих восстановлению деталей и сборочных единиц с указанием размеров по рабочей документации на изготовление, а также размеров, при которых детали - и сборочные единицы не подлежат ремонту, и размеров деталей, сборочных единиц изделий, с которыми разрешается выпускать их из ремонта параметры и технические характеристики деталей и сборочных единиц, с которыми они допускаются к эксплуатации. [c.29]

Для поддержания высокой надежности оборудование проходит техническое обслуживание, текущий, средний или капитальный ремонты. При текущем и среднем ремонтах заменяются или восстанавливаются поврежденные детали и узлы, контролируются исправность и техническое состояние других узлов, предусмотренное нормативно-техни-ческой документацией. При капитальном ремонте производится полное восстановление работоспособности. Капитальный ремонт мощных турбин энергоблоков по нормам происходит в течение 50— 60 дней. Время между капитальными ремонтами называется межремонтным периодом. Государственный стандарт требует, чтобы межремонтный период составлял не менее 6 лет. [c.440]

Значение своевременного планового ремонта для безаварийной и бесперебойной работы локомобиля. Виды ремонта. Межремонтный уход и обслуживание. Порядок сдачи в ремонт. Нормативы по ремонту. Нормы запасных (наиболее быстроизнаши-вающихся) деталей и частей. Ремонтные периоды. Графики ремонта. [c.625]

Ресурс является одним из показателей долговечности, характеризующим наработку крана до предельного состояния, когда дальнейшая его эксплуатация невозможна или снижается эффективность его использования. Различает ресурс до первого капитального ремонта и межремонтный ресурс. Отдельно определяется и устанавливается для кранов гамма-процентный ресурс данной, модели крана. Если, например, назначен 80%-ный гамма-ре-сурс для кранов КС-3562Б, то это означает, что 80% из этих машин должны обеспечивать наработку, установленную нормами. Наработкой крана называется продолжительность его эксплуатации в течение определенного периода (сутки, месяц, до первого отказа, между отказами). [c.170]

Как видно, при наличии нормы расхода топлива Gq и Gg легко дифференцировать периоды межремонтной работы тепловозов по пробегу или времени работы, т. е. показателями, более удобными для транспортников. В табл. 2 приведены такие нормы для тепловозов поездного и внепоездного парков, утвержденные Главным управлением локомотивного хозяйства МПС (ЦТ МПС). [c.12]

Министерством путей сообщения утверждаются средние нормы периодов межремонтной работы тепловозов для всей сети железных дорог (см. табл. 1.1). Для тепловозов различных серий отдельных железных дорог и депо эти средние нормы дифференцируются в зависимости от показателя использования мощности ф каждой серии тепловозов. Если этого не делать, то тепловозы, работающие на1участках с неблагоприятными условиями эксплуатации и с полным использованием мощности, будут подвергаться техническому обслуживанию и ремонту в те же сроки, что и тепловозы, работающие на участках, где условия работы легче, а выполненная тепловозами механическая работа значительно меньше. [c.24]

Продолжительность периодов между ремонтами пути (межремонтные нормы) зависит от ряда факторов грузонапряженности, скоростей движения поездов, осевых нагрузок, конструкции пути, особенностей его плана и профиля, состояния земляного полотна, степени засоряемости балластного слоя и местных условий. [c.17]

Высокий уровень эксплуатации линии уже в первые годы после строительства и осадки пути, которые имеют место в этот период, вызовут большие объемы работ по текущему содержанию и ремонту пути, а короткое лето (5,5—5 мес) будет ограничивать возможности для ремонта пути. Для БАМа предполагается разработать специальные межремонтные нормы, учитывающие особенности этой магистрали. [c.344]

При капитальном ремонте полностью возмещают износы, восстанавливают ровность и повыщают прочность дорожной одежды и всех дорожных сооружений, геометрически элементы дороги доводят до норм, соответствующих той категории, которая присвоена дороге. Период времени в годах от сдачи дороги в эксплуатацию до капитального ремонта, а также период между капитальными ремонтами называется сроком службы дорожной одежды. Средние межремонтные сроки службы дорожных одежд приведены в табл. 14. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...