Весы вагонные для взвешивания вагонов

Вагонные весы служат для взвешивания матерпалов, прибывающих или отправляемых по железной дороге, а также для проверки тары вагонов с предельной нагрузкой от 100 до 200 т. [c.109]

Весы для металлургии для взвешивания вагонов с остановкой 171, 172 [c.313]

Характеристика выпускаемых серийно весов для взвешивания вагонов общесетевого парка [c.87]

Подготовка шихты для мартеновских печей производится на шихтовом дворе. На подъездных железнодорожных путях к шихтовому двору установлены двойные вагонные весы, предназначенные для взвешивания металлолома, прибывающего с шихтового двора. На этих же весах производится взвешивание железнодорожных платформ со слитками, отправляемыми на другие предприятия. [c.14]

В случае подачи топлива на склад и выдачи его со склада в вагонах количество проходящего через склад топлива определяют взвешиванием вагонов на железнодорожных весах. Для каждого вида топлива, хранимого на складе, устанавливается в пределах действующих норм величина потерь при погрузочно-разгрузочных операциях на складе, при хранении в штабеле за весь период хранения и при доставке со склада в котельную. Отпуск [c.61]

ВАГОННЫХ ВЕСОВ М. — устр. для взвешивания груженых и порожних ж. д. вагонов. [c.30]

Руда и флюс загружаются из вагон-весов, которые служат не только для взвешивания шихты, но и для доставки шихты к скиповой яме. Кокс загружается в скип непосредственно из коксового бункера через дисковый грохот и воронку-весы. Управление всеми механизмами, осуществляющими загрузку шихты из бункеров в доменную печь, производится одним человеком— машинистом вагон-весов. [c.17]

Для взвешивания перевозимых грузов и багажа применяются вагонные, товарные (стационарные и передвижные) и элеваторные весы. [c.35]

В настоящее время на железных дорогах внедряются автоматические электротензометрические и вибрационно-частотные вагонные весы для взвешивания подвижного состава в движении, оборудованные устройствами документальной регистрации и дистанционной передачи результатов взвешивания. [c.35]

В случае, если вес груза какого-либо вагона не указан в документах, то до взвешивания вагона на ближайшей попутной станции, имеющей вагонные весы, вес груза принимается к учёту условно по его тарифной повагонной норме, а если таковая для него не установлена, то по подъёмной силе вагона............. [c.408]

На склада.х применяют весы настольные, товарные, платформенные, технические, автомобильные, вагонные и др. По конструкции различают весы шкальные, циферблатные, автоматические (для ленточных транспортеров), тензометрические (для взвешивания грузов, транспортируемых кранами), счетные и др. [c.510]

ВАГОННЫХ ВЕСОВ М.-устр. для взвешивания груженых и порожних [c.37]

Весы снабжены дистанционным регистратором, автоматически печатающим на бумажной ленте результат каждого взвешивания брутто, тара (информация о которой введена вручную) и нетто (разность между брутто и тарой). Дистанционный регистратор позволяет в режиме ручного управления печатать сумму отвесов, а путем ручного набора — дату, номер вагона и другие цифровые записи, в том числе порядковый номер взвешивания. Аппаратура управления весами обеспечивает выдачу команды в схему загрузочных устройств на прекращение загрузки. Переключение платформ для взвешивания в двух положениях осуществляется оператором с пульта управления на большой платформе и на двух платформах вместе. [c.162]

Для взвешивания зерновых грузов на элеваторах, а также других навалочных и сыпучих грузов применяют так называемые элеваторные весы. На обычных рычажных вагонных весах можно взвешивать груз только в статическом состоянии (с остановкой на весах). Начато изготовление 150-тонных вагонных весов новой конструкции, позволяющих автоматически взвешивать вагоны на ходу при скорости движения до 10 км/ч с дистанционной передачей результатов взвешивания. Все весоизмерительные приборы, применяемые при взвешивании грузов, перевозимых по железным дорогам, периодически проходят государственную проверку и клеймение, [c.325]

Доставка твердого топлива осуществляется по железной дороге в специальных полувагонах. Вагон поступает в разгрузочное устройство— вагоноопрокидыватель /, где содержащийся в нем уголь высыпается в приемный бункер 2, из которого поступает на ленточный транспортер. В зимнее время вагоны со смерзшимся углем предварительно подают в размораживающий сарай. По транспортеру уголь попадает в узел пересыпки 3, из которого транспортерами может либо направляться на угольный склад 4, либо через дробильное отделение 5 в бункера сырого угля котельной 6. В последние можно подавать уголь также со склада. Весь этот топливный тракт вместе с угольным складом относится к системе топливоподачи. В системе топливоподачи предусматриваются весы для взвешивания поступающего в котельное отделение угля. [c.6]

В программе испытаний котлов предусматривают учет массы шлака, золы из-под золоуловителей, бункеров газоходов и золы уноса. Для взвешивания шлака (на крупных котлах) до сброса в каналы ГЗУ его следует перегрузить в вагон или на грузовую автомашину и взвесить на вагонных или автомобильных весах. Погрешность взвешивания вагона не должна выходить за пределы 1 %. Массу груза (нетто) определяют по разности масс погруженного и порожнего вагонов (масса последнего указывается на трафарете). Погрешность взвешивания шлака с автомашиной не должна превышать по показаниям автомобильных весов 1 %. При отсутствии въезда в зольное помещение железнодорожного или автомобильного транспорта для взвешивания шлака можно использовать контейнеры с откидывающимися дном или боковой стенкой, подвешиваемые на поверенный динамометр. Если по местным условиям взвешивание шлака сразу до его сброса в канал ГЗУ невозможно, шлак выгружают на выделенный участок пола в зольном помещении и далее массу шлака определяют взвешиванием на сотенных весах по частям или обмером его объема мерной тарой вместимостью 1 с контрольным ее взвешиванием и определением насыпной плотности шлака. Последнее определяют по объединенной пробе, накапливаемой путем набора точечных проб массой 2—3 кг через каждые 4 ч, при этом куски шлака размером больше 100 мм размалывают. Данную пробу после тща- [c.145]

Промышленные грузовые станции предназначены для выполнения следующей работы приема и отправления передач и маршрутных поездов разделения маршрутов на части, а передач — на группы вагонов, предварительно подобранные на сортировочной станции по грузовым пунктам и фронтам сортировки неподобранных вагонов по грузовым фронтам подачи и уборки вагонов с грузовых фронтов объединения вагонов в передачи или отправительские маршруты. В необходимых случаях на грузовых станциях выполняют сортировку вагонов, выведенных с грузовых фронтов, с выделением порожних вагонов, используемых под погрузку, и вагонов, подлежащих взвешиванию на местных станционных весах, а также производят взвешивание вагонов. [c.77]

К числу устройств, размещаемых на станциях, относятся также вагонные весы (табл. 13.5). Взвешивают на вагонных весах грузы, перевозимые насыпью, навалом и наливом (пищевые продукты), а также грузы, взвешивание которых на товарных весах невозможно. Для некоторых грузов их масса может определяться грузоотправителем расчетным путем, по обмеру или условно (нефтепродукты в цистернах, лес и т. п.). ГОСТом установлена погрешность взвешивания в зависимости от рода грузов 0,1...1 % по массе груза. [c.88]

Вагонные весы, применяемые для определения веса вагонов, изготовляются для широкой и узкой железнодорожной колеи одинарными, сдвоенными и строенными, т. е. с одной, двумя и тремя платформами автоматическими и неавтоматическими. Наличие двух или трёх платформ позволяет производить взвешивание вагонов различной длины без их отцепки и откатки. Применение автоматических вагонных весов позволяет практически не останавливать вагонов на платформе весов и, тем самым, ускорить процесс взвешивания. [c.771]

Вагонные весы. На материальных складах железнодорожного транспорта широко применяют вагонные весы, предназначенные для взвешивания вагонов как груженных материалами, так и без груза (при проверке массы тары вагона). Эти весы состоят из одной или двух платформ с рельсовым путем, подплатформенного весового механизма и указательного прибора. Подплатформенный механизм весов представляет собой систему рычагов с общим передаточным отношением 1 2000. Указательным прибором служит коромысло с основной и дополнительной шкалами или циферблатный указатель с промежуточным механизмом. Вагонные весы имеют пределы взвешивания 100 и 150 т. [c.129]

Автоматические вагонные весы устанавливаются непосредствеппо на железнодорожных путях, служащих для транспортировки на электростанцию груженных топливом вагонов. Для взвешивания вагоны поступают на весовую платформу весов по расположенным на ней рельсам. [c.352]

Весы, применяемые для взвешивания грузов, перевозимых железными дорогами, проверяются ежеквартально работниками весового хозяйства железных дорог (ведомственная поверка). Весы, предназначенные для взвешивания хлебных и продовольственных грузов, подвергаются поверке каждые два месяца. Для поверки и ремонта весов железные дороги имеют специальные весовые мастерские, весоповерочные вагоны и контрольные весовые платформы для поверки вагонных весов. После перемещения передвижных и товарных весов (см. комментарий к ст. 14) они нодлелсат обязательной поверке образцовыми гирями. Взвешивание грузов на неисправных весах, а также на весах с применением гирь с просроченными сроками поверки и клеймения не допускается. [c.36]

П. вагонных весов. С появлением на железных дорогах вагонов Кушмана, Арбе-ля и позднее американских большегрузных вагонов взвешивание их в два приема на обыкновенных нормальных вагонных весах затрудняло пользование ими и вызывало неправильные показания веса вагонов с грузами. Взвешивали одну тележку вагона, потом другую, записывали результаты и наконец записи суммировались. Т. о. приходилось для каждого отдельного вагона делать до трех записей. Кроме вызываемой этим потери времени и увеличения вероятности ошибок при записи результатов и их суммировании самое взвешивание являлось неправильным 1) при взвешивании одной тележки другая находится на неподвижных рельсах пути, имеет место связь платформы с нек-рой точкой вне весов, противодействующая надлежащему колебанию весов и вызывающая грубые неправильности в показаниях весов 2) т. к. рельсы путей, равно как и рельсы на платформе весов, не всегда строго горизонтальны, то отсюда вытекает вторая возможность неточности показаний весов. В целях устранения этих недостатков перешли к строительству вагонных весов с длинными платформами. Наряду с весами с платформой длиною 6,4 ж (21 ) появились вагонные весы с платформой длиною 12,8 м для взвешивания вагонов Кушмана и Ар-беля и длиною 11 м для спаренных общим грузом вагонов-платформ. На некоторых станциях ж. д., имевших небольшой грузооборот, приходилось устанавливать вторые весы, строить вторую -весовую будку, группировать однотипные вагоны вместе и так. обр. увеличивать маневры подвижного состава на станции. В заключение пришли к мысли об устройстве такого весового агрегата, на котором можно было бы взвешивать как короткие, [c.74]

Учет жидкого чугуна производится на вагонных весах НПВ 250, 400 или 600 т. Вагонные весы, предназначенные для взвешивания чугуновозов с жидким чугуном, находятся в тяжелых зксплуатационных условиях. Поэтому весы после сравнительно небольшого срока эксплуатации (менее 1 года) теряют свои первоначальные метрологические качества. Остановка весов на длительное время для ремонта вызывает серьезные осложнения в работе доменного цеха. Поэтому стремятся повысить срок службы весов до среднего ремонта и уменьшить время восстановления. [c.14]

Кроме перечисленных устройств на некоторых участковых станциях сооружают пункты обслуживания изотермических вагонов, тяговые подстанции (на электрифицированных железных дорогах), скотозагоны для погрузки живности и др. Предусматривается также примьпсание подъездных путей предприятий. На участковых станциях размещаются весы для взвешивания вагонов, прибывающих с участка или погруженных на станции, перегрузочные платформы, предназначенные для сортировки и перегрузки грузов, перевозимых мелкими отправками, эксплуатационно-ремонтные базы дистанций пути (ПЧ), сигнализации и связи (ШЧ), электроснабжения (ЭЧ) и др. [c.186]

Как правило, весь поступающий уголь должен быть взвещен на вагонных весах предприятия или железной дороги либо на других весах. При отсутствии вагонных весов и невозможности взвешивания уголь при приеме обмеривают с последующим переводом объема в единицы веса. Для этой цели в каждом отдельном случае устанавливают вес 1 плотно утрамбованного угля. Так же поступают при аналогичных обстоятельствах с формовочным торфом. [c.26]

Вагон-весЫ, принципиальная гидравлическая схема которых показана на рис. 53, предназначены для взвешивания громоздких [раелий различной величины и определения центра тяжести этих [c.93]

Все поступающее на электростанцию топливо подлежит строгому учету. Для взвешивания топлива на алектростанциях применяются вагонные весы (порожняк не взвешивается). При взвешивании на рычажных железнодорожных весах, которые до недавнего времени устанавливались на ТЭС, вагон должен быть неподвижен, поэтому пропускная способность таких весов невелика. Более совершенны автоматические элек-тронно-тензометрические весы, взвешивающие каждый вагон в два приема (потележно) на ходу без расцепки с точностью 1% при скорости движения вагонов до 6 км/ч. [c.244]

На складах для взвешивания материалов применяются товарные, автамобильные, вагонные, крановые и другие вещ. По способу установки весы подразделяются на настольные, передвижные и стационарные. Большое распространение получили весы, оснащенные циферблатными указателями массы, позволяющими ускорить процесс взвешива- [c.485]

Вагонные весы применяются для взвещивания груза вместе С вагоном. На них взвешиваются грузы, перевозимые насыпью, навалом, наливом, а также другие грузы, взвешивание которых на товарных весах невозможно. Взвешивание на вагонных весах в зависимости от рода груза производится с остановкой и расцепкой вагонов или с остановкой без расцепки вагонов. Взвешивание без остановки вагонов (на ходу) запрещено ( 12—14 Правил приема грузов). [c.35]

На техническое обслуживание (технический надзор, ремонт, контрольные поверки) железные дороги принимают только исправные весы, расположенные на подъездных путях, прирельсовых складах и в других пунктах необщего пользования вблизи рельсового пути. На техническое обслуживание принимаются вагонные, товарные и элеваторные весы (см. комментарий к ст. 14). Принимаемые на техническое обслуживание весы предварительно подвергаются техническому осмотру. Если весы признаются исправными и у их владельца имеются образцовые гири, железная дорога заключает с владельцем весов соглашение на техническое обслуживание сроком не менее чем на один год. Право заключения таких соглашений предоставлено отделению железной дороги. Техническое обслуживание весов средствами железной дороги не освобождает владельцев от ответственности за исправное содержание весов и правильное определение веса груза. На техническое обслуживание железные дороги могут принимать также весы, иринадлел<ащпе речным и морским портам (пристаням) и предназначенные для взвешивания грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (см. комментарии к ст. ст. 103 и 110). За техническое обслуживание весов железные [c.36]

Для взвешивания топлива на электростанциях применяются вагонные весы различных систем (рычажные, электронные с тензомет-рическими или вибрационными датчиками). При отсутствии вагонных весов на электростанции взвешивание допускается осуществлять на вагонных весах железнодорожной станции примыкания или рядом расположенного промышленного предприятия, имеющего средства для взвешивания. [c.10]

Взвешивание вагонов с непакетированным ломом цветных металлов производится при условии остановки и расцепки вагонов. А взвешивание лома черных металлов— с остановкой, но без расцепки вагонов. Масса тары вагонов обычно принимается согласно трафарету на вагоне, однако при взвешивании лома цветных металлов масса тары вагонов проверяется перед погрузкой лома или после его выгрузки. При взвешивании лома на вагонных весах отправитель в необходимых случаях обязан производить догрузку или частичную выгрузку лома. Поэтому у вагонных весов должны быть организованы дозировочные площадки, оборудованные инвентарем и механизмами для дозировки лома в процессе взвешивания. [c.139]

К первой группе относятся весы лабораторные различных типов, представляющие отдельную группу весов с особыми условиями и методами взвешивания, требующих высокой точности показаний весы настольные с наибольшим пределом взвешивания (НПВ) до 100 кг, используемые главным образом в торговле весы платформенные передвижные и врезные с НПВ до 15 т весы платформенные стационарные, автомобильные, вагонеточные, вагонные (в том числе и для взвешивания на ходу) весы для металлургической промышленности (к ним относятся системы шихтоподачи для питания доменных печей, электровагон-весы, углезагрузочные весы коксовых батарей, весовые тележки, весы для жидкого металла, весы для блюмов, слябов, слитков, проката и т. д.). [c.5]

Весы электронно-тензометрические для взвешивания железнодорожных вагонов на ходу типа 100Х2ТВД5. Предназначены для потележечного взвешивания нагруженных 4-, 6-, 8-осных вагонов в составе поезда, без расцепки, в движении, кроме вагонов типа ХОППЕР и четырехосных крытых вагонов (рис. 27). [c.34]

Весы вагонные циферблатные типа РС-150Ц13В с визуальным отсчетом значения массы и 2РС-150Д24В с цифровой индикацией и документальной регистрацией. Предназначены для взвешивания различных грузов, перевозимых железнодорожным транспортом в любых вагонах, кроме восьмиосных, с остановкой вагонов на платформе весов (рис. 29). [c.36]

Весы вагонные типа РС-200Д24В. Предназначены для взвешивания различного рода грузов, перевозимых железнодорожным транспортом в вагонах, при взвешивании останавливают вагон на платформе весов (рис. 30). [c.38]

Весы платформенные ТП200Х5,6. Предназначены для взвешивания тележек со слитками, четырехосных вагонов и платформ в один прием с остановкой и документальной регистрацией результатов взвешивания (рис. 160). Исполнение весов — обычное. Усилие от груза, установленного на платформе, через весовой и промежуточный механизм передается на указательный прибор. Для изменения диапазона нагрузок в промежуточном механизме установлена накладная гиря. Управление регистрацией осуществляется с пульта. [c.168]

Весы платформенные Т675П200. Предназначены для взвешивания грузовых 4-, 6- и 8-осных железнодорожных вагонов в один прием с остановкой и документальной регистрацией результатов взвешивания (рис. 163). В промежуточном механизме установлен переключатель тары весовых платформ, что позволяет взвешивать на большой платформе и двух платформах вместе. Усилие от груза, установленного на платформе, через весовой и промежуточный механизмы передается на указательный прибор. Для изменения диапазона нагрузок в промежуточном механизме установлена накладная гиря. Управление регистрацией осуществляется с пульта. Циферблатный указатель квадрантного типа (УЦКД) содержит релейно-диодный дешифратор с аппаратом-датчиком и мощными выходными усилителями. Цифровая документальная регистрация результатов взвешивания осуществляется суммирующей ЭВМ Искра-108Д . Сигнализация о работе весов осуществляется светофором и сигнальными лампами на пульте управления. [c.171]

РАЗВЕС ПОРЦИОННЫЙ производится на специальных автоматич. весах. Автоматичес--ки происходит как прекращение поступления на чашку весов взвешиваемого материала, так и опорожнение ее кроме того отмечается или число взвешенных одинаковых порций или суммарный вес прошедшего через весы материала. Р. п. может производиться также при помощи полуавтоматич. весов, у к-рых опорожнение чашки весов протекает не автоматически, а обычным путем—рабо- той весовщика, прекращение же притока материала вполне автоматично. К последнему типу весов принадлежат весы для ввве шивания наполняемых мешков или пакетов. Первый тип весов, вполне автоматич., находит применение на зерновых элеваторах, сахарных, цементных и химич. з-дах, при си-ловых установках для взвешивания угля или жидкого топлива. На фиг. 1 дано расположение автовесов на зерновом элеваторе. Весы А и В служат для приема зерна, напр, с пароходов. Зерно, пройдя через весы, захватывается норией, поднимается вверх и распределяется по сил осам. При отпуске этого зерна его пропускают через автовесы С, а оттуда зерно самотеком направляется в подаваемые вагоны. В котельных установках весы располагают между бункером и топкой. Уголь, поступающий в определенный промежуток времени в котел, автоматически взвешивается и регистрируется счетчиком. Наиболее распространены следующие 3 группы автовесов 1) для порционного развеса сыпучих тел 2) для развеса порциями угля, свеклы и 3) для жидких тел. В каждой из этих групп в свою очередь имеется большое число конструкций весов, отличающихся друг от друга в зависимости от их специального назначения, а также способами разрешения одного и того же конструкторского задания. [c.429]

Для взвешивания грузов, перевозимых в специальном подвижном составе промышленного парка (жидкого чугуна в ковшах, скрапа в совках, слитков в изложницах на тележках, шихты в углеразгрузочных вагонах и т. п.), применяют технологические весы, выпускаемые Одесским производственным объединением Точмаш . [c.88]

Загрузка И выгрузка печей. После измельчения на дезинтеграторах шихта ленточным транспортером подается на угольную башню—т у р м у. Емкость турмы обычно принимается равной 2-суточному запасу шихты, но по строительным и экономич. соображениям не делается более чем на 6 ООО т угля. Угольная башня обычно устанавливается между батареями печей только в случае применения трамбования она устанавливается сбоку батарей. Под угольн. башней на уровне верха печей устанавливаются автоматич. весы для взвешивания угля, идущего на К. Для загрузки уголь из турмы развозится по печам в вагонетках ( загрузочный вагон ), состоящих из 4—5 ворон- [c.259]

Вагонные весы конструируются а) обыкновенные, с одной парой рельсов, предназначаемые только для взвешивания такие весы устанавливаются на спецр альном коротком пути, отнюдь не тупиковом, примыкающем [c.281]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...