Продолжительность работы автомобиля на линии

Не менее важным фактором оценки работы автотранспортного предприятия является продолжительность работы автомобиля на линии, определяемая фактическим временем пребывания автомобиля на линии с момента выхода из гаража и до его возвращения. Этот показатель зависит от режима работы автотранспортного предприятия, характера транспортной работы, а также от времени работы пунктов получения и доставки грузов и расстояния, на которое перевозят груз. Повышение этого показателя достигается организацией двух- и трехсменной работы автомобилей, сменой водителей на линии н заменой в выходные дни основного водителя подменным. [c.346]

Продолжительность работы автомобиля на линии или время пребывания его в наряде Та учитывается в часах и исчисляется с момента выхода автомобиля с автотранспортного предприятия и до момента его возвращения. Во время пребывания автомобиля в наряде не включается время, затрачиваемое водителем на отдых и прием пищи. [c.459]

Продолжительность работы автомобилей на линии (время в наряде в часах). Продолжительность работы подвижного состава (в часах) на линии определяют с момента выхода автомобилей из гаража до момента их возвращения в гараж. При этом время, предоставляемое шоферу для отдыха и приема пищи, согласно трудовому законодательству не учитывают. [c.28]

Проверка аккумуляторной батареи 314 Продолжительность работы автомобиля на линии 267 Производственный травматизм 287 Промывка системы охлаждения 45 Пуск холодного двигателя 63, 78 Пусковое устройство карбюратора 71 Пусковой подогреватель 46 Путевой лист 263—266 [c.343]

Так как подготовительно-заключительные работы снижают продолжительность пребывания автомобиля на линии, время выполнения этих работ должно быть минимальным. [c.36]

При поточном методе специализированные посты могут быть расположены как прямоточно по направлению движения автомобилей, так и в поперечном направлении. Специализированные посты чаще всего располагают последовательно по прямой линии. Необходимым условием при этом является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту (синхронизация работы постов). Последнее обеспечивается при раз- [c.241]

Методы технического обслуживания. При тупиковом методе все работы по обслуживанию и ремонту выполняются на одном посту бригадой рабочих нескольких специальностей. При поточном методе все работы данного вида обслуживания выполняют на нескольких последовательно расположенных постах. Работы разбивают по отдельным постам так, чтобы продолжительность пребывания автомобиля на посту была одинаковой. Перемещение автомобилей на поточных линиях может осуществляться собственным ходом, вручную (на специальных тележках) или конвейером. [c.231]

Объем воздуха для растворения окиси углерода при неравномерном выезде автомобилей из зоны хранения в наиболее напряженные 20 мин (между 35— 55 минутами) определяем по формуле (1.23), принимая при этом продолжительность работы автомобиля в зоне хранения — 5 мин, предельно допустимую концентрацию, по СН 245-71, — 200 мг/м количество автомобилей, выезжающих на линию в наиболее напряженные 20 мин между 35—55 минутами, — 50 [c.41]

Таксомоторные перевозки грузов и пассажиров по индивидуальным маршрутам. Средняя продолжительность работы на линии легковых автомобилей-такси, используемых для перевозок пассажиров по индивидуальным маршрутам, составляет 11—13 ч. Автомобили из гаража выпускают по ступенчатому графику, обеспечивающему круглосуточное обслуживание пассажиров. [c.281]

Оплата за подготовительно-заключительные операции. Водителям автомобилей оплачивают подготовительно-заключительные операции (и. продолжительность 18 мин в смену), необходимые перед выездом автомобилей и по возвращении их в АТП. Подготовительно-заключительное время включают в рабочее время водителя и учитывают при установлении графиков их работы на линии. Эти операции включают заправку автомобилей топливом, смазочными материалами и водой, оформление путевых документов, сдачу выручки, осмотр, проверку технического состояния и прием автомобиля, пуск двигателя, установку автомобилей на отведенное место. [c.171]

Увеличение продолжительности времени пребывания подвижного состава на линии достигается организация работы в несколько смен, т. е. закреплением за одним автомобилем нескольких водителей. [c.44]

При составлении графика выпуска подвижного состава на линию необходимо учитывать величину установленного планом среднесуточного выпуска по колоннам и по отдельным моделям подвижного состава среднюю продолжительность работы подвижного состава на линии месячный график постановки автомобилей во второе техническое обслуживание и капитальный ремонт режим работы обслуживаемых автотранспортным предприятием объектов фронт единовременной погрузки подвижного состава у грузоотправителей и способ выполнения погрузочных работ пропускную способность выездных работ транспортного предприятия степень удаленности места жительства основной массы водителей от автотранспортного предприятия. [c.217]

При организации процессов обслуживания на поточной линии периодического действия по окончании рабочего дня не должно оставаться автомобилей. Это обусловливает необходимость ступенчатого графика прихода на работу рабочих линий. Посты линии будут включаться в работу последовательно с интервалом времени, равным такту линии. При этом каждый пост будет работать в течение нормальной рабочей смены Тоб, а общая продолжительность работы линии увеличится на —1) мин. [c.401]

Время пребывания автомобиля в наряде, или продолжительность работы на линии, исчисляется с момента выхода автомобиля из автохозяйства до момента его возвращения, исключая время отдыха водителя. [c.418]

Время пребывания автомобиля в наряде, или продолжительность работы на линии, исчисляется с момента выхода автомобиля из автотранспортного предприятия до момента его возвращения, исключая время отдыха водителя. Время пребывания в наряде грузового автомобиля складывается из времени движения и времени простоя под погрузкой-разгрузкой и по другим причинам. [c.225]

При строенном методе работы (втроем на одном автомобиле) значительно увеличивается продолжительность пребывания автомобиля в наряде, а следовательно, и его производительность. Каждый шофер на линии работает два дня, после чего получает выходной день. Смена шоферов производится в автохозяйстве, время между сменами используется для первого технического обслуживания и мелкого ремонта в день второго технического обслуживания автомобиль должен работать одну смену. [c.296]

Продолжительность работы подвижного состава на линии Гн (время нахождения в наряде) включает в себя время движения Гдв и время простоев Тпр для погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, время простоя по техническим причинам (исключая время обеденного перерыва и длительного отдыха водителей), , е. T a = Тдв + Гпр и определяется отношением автомобиле-часов в наряде к автомобиле-дням в работе [c.26]

Время пребывания автомобилей в наряде измеряют в часах. Оно зависит от установленного планом объема перевозок, принятой сменности работы водителей, а также от размера потерь рабочего времени автомобилей по технической неисправности или по другим причинам. Чем выше продолжительность работы на линии, тем большую при прочих равных условиях транспортную работу выполняет автомобиль и тем лучше он используется. [c.344]

Таксомоторные перевозки грузов и пассажиров по индивидуальным маршрутам. Средняя продолжительность работы на линии автомобилей-такси, используемых для перевозок пассажиров по индивидуальным маршрутам, составляет 11 —13 ч. Автомобили из гаража выпускают по ступенчатому графику, обеспечивающему круглосуточное обслуживание пассажиров. График составляют с таким расчетом, чтобы количество одновременно находящихся на линии автомобилей соответствовало потребности в перевозках, изменяющейся по времени суток, а также по дням недели. [c.366]

В уело ВИЯХ эксплуатации автомобиля, характеризующихся многократно повторяющимися увеличениями и уменьшениями частоты вращения и , значительное снижение продолжительности работы сцепления с пробуксовыванием может быть достигнуто при зависимости Мс=Г(п к), изображ енной на рис. 53 сплошными линиями. [c.80]

Основными направлениями работ по.решению задач, поставленных XXIV съездом КПСС, являются улучшение основных технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава за счет увеличения выпуска автомобилей на линию и продолжительности их работы, резкого сокращения порожних непроизводительных пробегов автомобилей, ликвидации встречных нерациональных перевозок, значительного повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ улучшение структуры автомобильного парка с целью приведения ее в соответствие к потребностям народного хозяйства использование автопоездов и специализированного подвижного состава дальнейшее расширение централизованных перевозок и других прогрессивных форм организации перевозочного процесса рациональное распределение перевозок между автомобильным и другими видами транспорта дальнейшее укрупнение автотранспортных предприятий совершенствование методов планирования, управления и экономического стимулирования расширение применения экономико-математических методов и средств вычислительной техники на автомобильном транспорте. [c.10]

Автомобили, двигающиеся с постоянной скоростью, по сравнению с переменным режимом выделяют меньше токсичных веществ. Исследования движения легкового автомобиля в Москве показали, что продолжительность работы двигателя на холостом ходу равна 20—22 /о, на режимах ускорения — 20—25%, замедления— 22—25%, а на постоянной скорости — лишь27—37% от общего баланса времени пребывания на линии. [c.341]

Для уменьшения потерь рабочего времени от несинхронности из-за колебания трудоемкости технического обслуживания отдельных автомобилей на линии необходимо предусмотреть резервный фонд времени 0 —20%), используемый скользящим рабочим или бригадиром линии, который в качестве исполнителя должен иметь нагрузку на 30—50% меньшую, чем обычный исполнитель. Если продолжительность таких- работ кратковременна, они могут выполняться скользящими рабочими-универсалами на тех же рабочих постах, а в случае большой продолжительности — на специальном так называемом буферном посту в конце линии или на доделочном посту вне линии. [c.35]

При поточном методе все работы данного вида обслуживания выполняют на несколькнх последовательно расположенных постах. Работы разбивают по отдельным постам так, чтобы продолжительность пребывания автомобиля на посту была одинаковой. Автолюбили на поточных линиях могут перемещаться собственным ходом, вручную (на специальных тележках) или конвейером. Для поточных линий удобны канавы широкого типа, имеющие рельсовые пути (на металлических стойках), по которым на тележках передвигают автомобили с вывешенными колесами. [c.291]

Продолжительность пребывания водителя на линии и его работа определяются установленным режимом, Пребывание водителя на линии не должно превышать семи часов, за исключением случаев (отсутствие сменшика, технология производственного процесса, в котором, участвует водитель), когда рабочий день может быть продлен. Если автомобиль используют для работы в две смены, то для сокращения времени простоев и непроизводительных (нулевых) пробегов водителей сменяют в местах погрузки или разгрузки, а также на диспетчерских пунктах. Сменщик должен проверить техническое состояние автомобиля, наличие топлива, пробег автомобиля по спидометру, и, указав время приема автомобиля-в путевом листе, сделать об этом соответствующие записи, подтвердив их своей подписью. [c.277]

Основное время работы водителя протекает на линии, в отрыве от автотранспортного предприятия. Водитель самостоятельно выполняет задание по перевозкам, а продолжительность пребывания на линии, время выезда и возвращения определяются графиком. Для выполнения транспортной работы применяется индивидуальная и бригадная формы организации труда водителей. При индивидуальной форме за одним водителем закрепляется автомобиль в этом случае работа выполняется преимущественно в одну С меиу. Бригады организуются в автотранспортных предприя- [c.378]

При диагностике трансмиссии прежде всего учитывают сведения о перегревах ее агрегатов, продолжительности движения автомобиля накатом, самопроизвольном выключении передач или трудности их включения, шумах и перегревах, наблюдаемых в процессе работы на линии. Кроме того, учитывают результаты внешнего осмотра (отсутствие подтеканий, деформаций и др.), а также данные [c.155]

При организации процессов обслуживания на поточной линии периодического действия по окончании рабочего дня не должно оставаться автомобилей. В то же время в начальный момент работы линии должен быть загружен только первый пост, а остальные свободны от автомобилей. Это обусловливает необходимость ступенчатого графика прихода на работу рабочих линии. Посты линии будут включаться в работу последовательно с интервалом времени, равным такту линии. При 9трм каждый пост будет работать в течение нормальной рабочей шены й общая продолжительность работы линии увеличится на г, (Л — 1) мин. [c.388]

За каждым легковым автомобилем-такси обычно закрепляют двух водителей, работающих поочередно (через день). В этом случае продолжительность рабочей смены должна быть такой, чтобы за 15 дней работы в течение месяца каждый водитель отработал установленный месячный фонд рабочего времени. В таксомоторных автотранспортных предприятиях можно применять также двухсменную работу со сменой водителей в течение рабочего дня и закреплением за каждыми двумя автомобилями пяти водителей или за одним автомобилем трех водителей, как это практикуется на автобусном транспорте (двухсполовинная или строенная форма организации труда). Смена водителей проводится в гараже или на линии в заранее установленном месте на стоянке автомобилей-такси. В последнем случае водитель, заканчивающий работу, передает автомобиль сменщику с записью в путевом листе времени смены и показаний счетчиков спидометра и таксометра. [c.366]

Оценка работы автотранспортных предприятий в целом и л - каждого автомобиля в отдельности и сравнение работы отдельных -в-томобнлей, а также автотранспортных предприятий производятся на основании ряда показателей, характеризующих рациона.,ьность использования, техническую готовность подвижного состава и четкость организации транспортного процесса. Такими показателя. и являются коэффициент технической готовности подвижного сосга-ва коэффициент выпуска на линию продолжительность работы на линии техническая и эксплуатационная скорости пробег и коэффициент его использования коэффициент использования грузоподъемности количество перевезенного груза в тоннах выполненная ра бота в тонно-километрах. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...