Цилиндрические зубчатые передачи угла наклона зубьев

В табл. 9.1. приведены основные геометрические соотношения для общего случая цилиндрических зубчатых передач внешнего зацепления, составленных из колес со смещением и углом наклона линии зубьев р. [c.173]

Ести на каждой из половин цилиндрического зубчатого колеса нарезать косые зубья, имеющие противоположный наклон, то получится колесо с шевронными зубьями (рис. 3.67, б). В шев--ронной зубчатой передаче осевые силы, действующие на половины шеврона, взаимно уравновешиваются (см. рис. -3.67, б) и опоры вала не испытывают осевых усилий. Поэтому в таких передачах можно принимать большие углы наклона зубьев практически Р = 27 40 . Обычно шевронные зубчатые колеса применяют для мощных передач. [c.384]

В машиностроении часто применяют зубчатые передачи, заключенные в автономный корпус и называемые редукторами (подробно о редукторах см. гл. X). Для таких автономных редукторов с цилиндрическими колесами предусматривается кроме стандартизации модулей также стандартизация межцентровых расстояний а, углов наклона зуба и передаточных отношений t. Такая стандартизация имеет целью удешевление производства, унификацию оборудования, инструмента, методов и средств контроля. [c.264]

Боковые поверхности зубьев колес [винтовой зубчатой передачи часто выполняются по эвольвентным винтовым поверхностям. Тогда эти колеса имеют форму ту же, что и косозубые колеса цилиндрической передачи. Необходимо только иметь в виду, что углы наклона зубьев Pi и Рг связаны с углом скрещивания осей б соотношением [c.457]

Рис. 2.199. Передача, состоящая из цилиндрических зубчатых колес с большим углом наклона зуба, позволяющая получать большие передаточные числа. Применяется в центрифугах, сепараторах и т. п. Ведущий и ведомый валы 1 к II могут быть расположены перпендикулярно и под углом один относительно другого.

Пара цилиндрических зубчатых колес с косым зубом приведена на рис. 128, б. Соединение двух косых.зубьев с противоположными углами наклона на ободе цилиндрического колеса представляет собой зубчатую передачу с шевронным (елочным) зубом. [c.244]

На рис. 202, а изображены цилиндрические зубчатые колеса с прямым зубом, на рис. 202, б — цилиндрические зубчатые колеса с косым зубом. Соединение двух косых зубьев с противоположными углами наклона на ободе цилиндрического колеса представляет собой зубчатую передачу с шевронным (елочным) зубом. [c.306]

Рис. 2.246. Передача из цилиндрических зубчатых колес с большим углом наклона зуба шестерни. Позволяет осуществлять большие передаточные числа применяется в центрифугах, сепараторах и т. п. Ведущий и ведомый валы могут быть расположены перпендикулярно друг ругу и под углом относительно друг Друга.

Особенности передачи. Если в качестве начальной поверхности для зубчатых колес используют среднюю (горловую) часть сопряженных гиперболоидов, то получают винтовую передачу (рис. 16.2, а). В этом случае зубчатые колеса, образующие винтовую передачу, будут цилиндрическими с косыми зубьями, с углами наклона зубьев и Рз на соответствующих цилиндрах. При угле скрещивания б = 90° скорость скольжения зубьев (рис. 16.2, б) [c.274]

Геометрические размеры цилиндрических зубчатых колес обычно выражают через модуль зацепления, в то время как в расчетах на прочность и в производстве имеет значение нормальный модуль т . Нормальный модуль должен иметь стандартное значение, определя е-мое инструментом модуль зацепления, зависящий от угла наклона зубьев, может быть любым. Этим обстоятельством иногда пользуются при проектировании соосных передач, в которых по каким-либо причинам не представляется возможным установить нормальные зубчатые колеса с прямым зубом. В этих случаях угол подъема винтовой линии определяется отношением заданных нормального й торцового модулей [c.266]

Хоте ев А. И. Экспериментальное исследование влияния величин угла наклона зуба на нагрузочную способность цилиндрических косозубых передач. Сб. Пути снижения габаритов и веса зубчатых передач , Л., изд. Академии им. Можайского, 1959. [c.482]

Цилиндрические колеса выполняются без среза профиля при угле наклона зубьев, превышающих 17°45, а также в случае, если срез профиля приводит к уменьшению коэффициента торцового перекрытия у прямозубых передач еа-< 1,089, у косозубых еа<1- Модули зубчатых колес регламентированы стандартом (приложение, табл. 9). [c.58]

Таким образом, особенность винтовой зубчатой передачи состоит в том, что передаточное отношение этой передачи зависит не только от отношения радиусов г . и r 2, как это имело место для цилиндрических передач с одинаковыми углами наклона линий зубьев, но и от величин углов p ,, и р ,2, [c.396]

Конические зубчатые колеса применяют в передачах, оси валов которых пересекаются гюд некоторым межосевым углом 1. Обычно 1 = 90. Конические колеса (см. рис. 9.1) бывают с прямыми ( ) и круговыми [е) зубьями. Ось кругового зуба — это дуга окружности соответствующего диаметра резцовой головки (рис. 9.28). Нарезание зубьев резцовой головкой обеспечивает высокую производительность и низкую стоимость колес. Угол наклона кругового зуба переменный. За расчетный принимают угол на окружности среднего диаметра колеса, обычно р = 35". Значение 3 выбирают исходя из обеспечения плавности зацепления. В сравнении с цилиндрическими конические передачи имеют большую массу и габариты, сложнее в изготовлении и монтаже. [c.201]

В цилиндрических колесах с прямыми зубьями соприкасание двух сопряженных профилей происходит по прямой, параллельной осям колес. Рассечем зубчатое колесо с прямыми зубьями на равные части плоскостями, перпендикулярными к оси колеса (рис. 232, а). Каждый из полученных дисков сдвинем один относительно другого на один и тот же угол. Если увеличить число ступеней до бесконечности, то получим колесо с винтовыми, или косыми, зубьями (рис. 232,6). Два сопряженных колеса должны иметь равные углы наклона р линии зуба. При внешнем зацеплении винтовая линия на одном колесе должна быть правой, а на другом - левой. Если два таких колеса привести в соприкасание, то одновременно в зацеплении будут находиться различные участки профилей, дуга зацепления возрастет на величину смещения зубьев по начальной окружности, т. е. увеличится коэффициент перекрытия ф , а это приведет к распределению нагрузки на несколько зубьев. В результате повысится нагрузочная способность, увеличится плавность работы передачи и уменьшится шум. Эти обстоятельства определили преимущественное распространение в современных передачах косозубых колес. [c.253]

Коэффициент осевого перекрытия ер имеет место в шевронных и цилиндрических передачах с косыми и круговыми зубьями. Он дополняет коэффициент торцового перекрытия и зависит от ширины зубчатого венца и угла наклона линии зуба. [c.31]

Торцовый угол зацепления расположен в плоскости, перпендикулярной к оси вращения колеса, или параллельно торцу колеса. Нормальный угол зацепления расположен в плоскости, перпендикулярной линии зубьев, расположенных наклонно к оси колеса. Этот угол используется в расчетах и чертежах зубчатых колес. В плоскости оси вращения колеса угол зацепления называют осевым. Углы в этой плоскости используют, например, у червяков, которые имеют большой угол подъема винтовой линии. Практически угол зацепления пары зубчатых колес выбирается конструктором исходя из назначения зубчатой передачи. Обычно зубчатые колеса с эвольвентным профилем имеют углы зацепления в пределах от 14,5 до 30°. Стандартные прямозубые цилиндрические колеса, как правило, изготовляют с углом зацепления 20°. Нормальный угол зацепления косозубых колес берется в пределах а = 14,5°ч-18,5°, а иногда 20°. Большие углы зацепления (25— 30 ) используют в зубчатых колесах насосов. С увеличением угла зацепления прочность зубьев повышается, уменьшение угла зацепления способствует снижению уровня шума. [c.33]

Френкель И. Н. Экспериментальное определение жесткости зубьев с углом наклона в 30° цилиндрических зубчатых колес. Сб. HI, Расчет, конструирование и исследование передач, изд. Одесского политехнического ин-та, Одесса, 1959. [c.482]

В цилиндрической передаче с зацеплением Новикова линия зацепления расиоложена параллельно q ям зубчатых колес и поэтому площадка контакта зубьев здесь перемещается не по профилю зубьев, как в эвольвентном соединении, а вдоль зубьев. Следовательно, коэффициент перекрытия равен нулю е = О и, соответственно, зацепление с данным профилем может быть только косозубым с углом наклона зубьев р = 10...30°. При взаимном перекатывании зубьев [c.471]

Цилиндрические двухступенчатые крановые, редукторы типа Ц2 выполнены по развернутой схеме (лист 79) с симметричным расположением зубчатых передач относительно опор. Первая быстроходная ступень состоит из двух косозубых колес с углом наклона зубьев Р=29°32 29"и образует шевронное зацепле- [c.197]

Геометрия венца цилиндрического зубчатого колеса с внешним зубьями определяется числом зубьев г, расчетным модулем т, коэффициентом смещения х, углом наклона зубьев Р и параметрами исходного контура. В соответствии с ГОСТ 13755-81 (СТ СЭВ 308-76) у исходного контура для цилиндрических зубчатых колес с расчетным модулем т > 1 мм имеем а = 20° h = I с = 0,25. Для повышения работоспособности тяжело агруженных и высокоскоростных передач с внешними зубьями и для снижения их виброактивности рекомендуют применять исходный контур с модификацией профиля головки. Геометрия зубчатого венца колес с внутренними зубьями, как и параметры исходного контура а и h, определяется формой зубьев используемого долбяка. В СТ СЭВ 310 — 76 даны ряды значений т = h, начиная от 0,05 до 100 мм. Приводим из этого стандарта значения m от 1 до 12 мм [c.15]

Цилиндрические зубчатые передачи. Отклонение осевых шагов по нормали Fрхпг — разность между действительным осевым расстоянием зубьев и суммой соответствующего числа номинальных осевых шагов, умноженная на синус угла наклона делительной линии зуба р, т. е. Fpxnr Л" sin Р (рис. 17, а). Под действительным осевым расстоянием зубьев понимают расстояние между одноименными линиями зубьев косозубого зубчатого колеса по прямой, параллельной рабочей оси. Расстояние между одноименными линиями соседних зубьев является действительным осевым шагом. Предельные отклонения осевых шагов Fpx,,. [c.195]

В табл. 6.1 приведены уравнения для расчета цилиндрических колес и передач со смещением и углом наклона линии зуба р. Рассчитываются лишь те параметры, которые необходимы для выполнения чертежей по ЕСКД 2.403—75 (правила выполнения чертежей цилиндрических зубчатых колес) н прсчпостных расчетов передач по ГОСТ 21354—75. [c.95]

Расчет нагрузок на опоры зубчатых и ременных передач. Опоры зубчатых передач (рис. 100). Обозначения Doi и Doa — диаметры начальных окружностей цилиндрических колес или средние диаметры начальных конусов конических колес, см 2 и 2а — число зубьев колес R — нормальное усилие, действуюш ее в зацеплении, И Р — окружное усилие в зацеплении, Н Т — радиальное усилие в зацеплении, Н Л — осевое усилие в зацеплении, Н а — угол зацепления в плоскости, перпендикулярной боковой поверхности зуба р — угол трения скольжения между зубьями (для большинства случаев принимают равным 3°) Ffi, Frii, Fr III — радиальные нагрузки на подшипники, И — угол наклона зуба 6i и бд — углы начальных конусов, зубчатых колес конической передачи t угол подъема винтовой линии червяка h — ходовая высота подъема винтовой линии червяка а — число заходов червяка Fa — осевая нагрузка на подшипник, Н G — масса, кг. [c.524]

Зубья цилиндрических зубчатых колес делятся на прямые, косые, шевронные и круговые. Прямые зубья перпендикулярны к боковой плоскости колеса, косые зубья наклонены по отношению к ней под некоторым углом. Шевронные зубья имеют вид елочки, круговые — вид полукружия. Наиболее распространены прямые зубья. Все остальные типы зубьев применяют при необходимости передачи больших усилий. В корпус редуктора наливается масло, которое непрерывно смазывает зубья шестерен, уменьшая тем сал1ым трение и изнашивание зубьев, а также уровень шума при работе. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...