Паровая машина, экипаж и тендер паровоза

Капитальный ремонт производится только на паровозоремонтных заводах. Паровоз отправляется в капитальный ремонт главным образом из-за износа топки. Восстановление основных частей паровоза — котла, паровой машины, экипажа и тендера — и ремонт других деталей производятся в соответствии с Правилами капитального ремонта паровозов. [c.256]

Любой паровоз состоит из трех основных частей парового котла, паровой машины и экипажа. Котел служит для превращения воды в пар высокого давления, способный совершить механическую работу. В машине пар отдает имеющийся в нем запас энергии и заставляет вращаться колеса паровоза. Экипаж объединяет отдельные части паровоза и передает тяговое усилие от паровоза поезду. Каждый паровоз везет на себе или на прицепляемой к нему повозке, называемой тендером, запасы воды и топлива, необходимые для получения пара. [c.150]

Всего по обязательному минимуму приспособлений, применяемых при деповском ремонте паровозов согласно приложению 3 Правил деповского ремонта и содержания паровозов по котлу 14 наименований, по гарнитуре—7, по арматуре —6, по паровой машине— 20, по экипажу — 21, по тендеру — 4, по автотормозам—- [c.234]

Паровоз состоит из парового котла, паровой машины, экипажа и тендера. В паро-турбовозе поршневая машина заменяется паровой турбиной и передачей от турбины к колёсам локомотива. [c.217]

Работа паровозов основана на принципе преобразования тепловой энергии пара в механическую. Независимо от серии и мош,-ности паровоз состоит из котла, паровой машины, экипажа и тендера. Кртел приготовляет пар. Паровая машина преобразует потенциальную энергию пара в механическую, которая служит для перемещения поезда с заданной скоростью по заданному профилю пути. Экипаж конструктивно связывает котел и машину в одно целое и передает тяговое усилие на автосцепку. Тендер 1 (рис. 127) постоянно прицеплен к экипажу и служит для хранения запасов топлива, воды, смазки и обти-рочных материалов. [c.234]

V том — Подвижной состав. Классификация и основные характеристики паровозов. Конструкция и тепловой расчёт паровозного котла. Паровая машина паровоза. Парораспределение. Экипаж. Тендер. Вписывание паровдзов в кривые. Динамический паспорт паровоза. Паровозы узкоколейных железных дорог. [c.7]

На экипаже паровоза размещены котел, паровая машина, будка машиниста 1, а на бестендерных паровозах и баки для запасов топлива и воды. Взаимодействие двил ущих колес экипажа с рельсами при работе паровой машины вызывает появление силы тяги, которая по сцепке 27 между паровозом н тендером. и далее через автосцепку 26 воздействует на прицепленные к паровозу вагоны и заставляет их двигаться вместе с ним. [c.7]

Расположенные под топкой сзади движущих осей колесные пары, не связанные с паровой машиной, называют поддерживающими. Их основное назначение — восприятие ненужной для сцепления массы паровоза. При движении паровоза тендером вперед, поддерживающие оси помогают вписываться экипажу в кривые. Диаметр колес у бегунковых и поддерживающих колесных пар значительно меньше, чем у движущих, главным образом в целях максимального снижения их массы. [c.143]

Паровоз состоит нз трех основных частей, объединенных в одно целое котла, паровой маншны и экипажа. Назначенпе котла и паровой машнны указано в 1, а экипаж конструктивно связывает котел и машину в одно целое и передает силу тяги на автосцепку и далее поезду. К экипажу обычно постоянно прицеплен тендер, который служит для хранения запасов топлива, воды, смазки и обтирочных материалов. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...