Тендеры паровозов ИС шестиосные

Фиг. 2, Общий вид бака шестиосного тендера паровоза серии ФД 2 — боковые стенки 2 — потолок 3 — днище 4 — листовые поперечные крепления 5 и 5 — продольные крепления 7 — лапы для крепления бака к раме 8 — горловина водяного бака 9 — промывательный люк 10 —ушко для подъёма бака.

Тендер паровозов ИС и ФД шестиосный [c.181]

Прямоугольный бак шестиосного тендера паровоза ФД, как и большинства других современных паровозов, представляет собой сварную конструкцию и имеет в плане форму буквы П (рис. 231). Боковые стенки 1 бака обычно изготовлены из листовой стали марки Ст. 3 толщиной 6 мм, а потолок (палуба) и днище 5 — толщиной 7—8 мм. Для придания баку необходимой жесткости внутри него поставлены поперечные и продольные крепления — перегородки. [c.322]

Тип тендера. . . , . . 58, шестиосный Расчётный вес паровоза с тендером 234 т Полная колёсная база паровоза с тендером. . 24 530 мм Длина паровоза с тендером по осям автосцепки 27 923 Наименьший радиус вписывания паровоза в кривую. .................125, [c.144]

Паровозы с четырех- и шестиосными тендерами можно от- [c.142]

Паровозы с четырех- и шестиосными тендерами разрешено отправлять и тендером вперед, а паровозы с трехосными тендерами ставят в поезд только трубой вперед. Танк-паровозы парка железных дорог с числом осей не менее трех ставят в голову поезда, вслед за ведущим локомотивом. [c.143]

Паровозы с тендерами, отправляемые в холодном состоянии, ставятся вслед за ведущим локомотивом в количестве не более одного, а в пределах дороги в количестве, устанавливаемом начальником дороги. Постановка. холодного паровоза в голове поезда при двойной тяге производится в зависимости от верхнего строения пути и искусственных сооружений и разрешается начальником дороги. Паровозы с четырех- и шестиосными тендерами разрешается отправлять тендером вперед, паровозы с тре.хос-ными тендерами ставятся в поезд только трубой вперед, [c.248]

В серийной постройке паровозы сер. ФД имеют шестиосные тендеры с рабочим весом около 120 т (около 44 т воды и 22 т угля) [c.26]

Современные паровозы имеют четырех- и шестиосные тендеры на двух двухосных или трехосных тележках. Некоторое количество паровозов ТЭ имеет четырехосные тендеры без тележек (с одной жесткой рамой). [c.320]

Тендер должен быть прочным и вмещать запасы топлива и воды, достаточные для следования паровоза с поездом на тяговом плече и между пунктами водоснабжения. Размеры тендера зависят от мощности паровоза и условий его эксплуатации. Паровозы ФД, ЛВ, ПЗб имеют шестиосные тендеры, а паровозы Л, СО, Е , Э, Су и другие — четырехосные. [c.320]

Фиг. 4. Общий вид рамы шестиосного тендера паровоза серии ФД / — швеллеры хребтовой балки 2 — поперечные связи хребтовой балки 3 — горизонтальные полосы 4 — консоли 5 — обносный швеллер 6 —плиты для шкворневых опор 7—верхние листы шкворневых узлов 8 задний буферный брус 9 — стяжной ящик.

Тендеры различают по роду топлива, по конструкции водяного бака, величине запасов топлива и воды, конструкции ходовой части и наличию специальных устройств (стокер, конденсационное оборудование, газогенератор, углепылевая мельница, водоподогрев и т. п.). Общий вид шестиосного тендера [6] паровоза серии ИС с двумя тележками и стокером дан на фиг. 1. [c.393]

Основные пункты водоснабжения устраиваются обязательно на станциях с основным и оборотным депо. На промежуточных станциях водоснабжение может устраиваться, исходя из потребности в наборе воды паровозами на участке, т. е. между участковыми станциями. Расход воды в тендере допускается до 80% полной ёмкости четырёхосных тендеров и до 85% — шестиосных тендеров. [c.112]

Паровозы с четырёх- и шестиосными тендерами разрешается отправлять тендером вперёд паровозы с трёхосными тендерами можно ставить в поезд только трубой вперёд. [c.455]

Основные пункты водоснабжения при паровой тяге размещают с учётом пропуска грузового поезда установленного веса при заданной серии паровоза (с расходом воды между пунктами набора не более 80% полной ёмкости четырёхосных тендеров и 85% шестиосных тендеров). [c.493]

Согласно проекту технических условий проектирования железных дорог нормальной колеи при размещении пунктов водоснабжения и проектировании водопроводных сооружений составляется генеральная схема водоснабжения дороги на десятый год работы, в соответствии с которой должны быть запроектированы и сооружены водопроводные устройства, необходимые для размеров движения на пятый год эксплуатации дороги. Водопроводные сооружения, последующее расширение которых вызывает значительное удорожание строительства (водозаборные и гидротехнические сооружения) строятся сразу для удовлетворения нужд десятого года эксплуатации. По специальному заданию НКПС мощность водопровода проверяется на удовлетворение нужд массовых перевозок. Пункты набора воды паровозами устраиваются на деповских станциях, в пунктах оборота паровозов, а также на промежуточных станциях в случае недоста-точносги задаса воды в тендере для следования между пунктами оборота паровозов. При размещении пунктов набора воды учитывается наличие источников, могущих быть использованными для водоснабжения, их надежность и качество воды. Расстояние между пунктами набора воды паровозами должно обеспечивать при заданном типе паровоза возможность пропуска наиболее тяжелого поезда с максимальным использованием полезного запаса воды в тендере. Расход воды из тендера между пунктами набора воды допускается не свыше 80% от полной емкости четырехосных тендеров и 85% от полной емкости шестиосных тендеров. [c.474]

Размещение пунктов набора воды производится с учетом того направления, для которого расход воды больше, поэтому определение расхода воды должно производиться для обоих направлений. При наличии в обращении паровозов с четырехосными и шестиосными тендерами при расстановке пунктов водоснабжения следует учитывать и четырехосные тендеры, что может повести к сближе- [c.475]

В 1934 г. Локомотивопроект по поручению НКПС спроектировал новый объединенный шестиосный тендер для паровозов сер. ФД и ИС со следующей основной характеристикой [c.26]

Тендерные рамы бывают клепаной и сварной конструкции. Современные паровозы имеют тендер со сварной рамой, изготовленной из швеллеров, полос, консолей и листов. Рама шестиосного тенде- [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...