Сила Коэффициент сцепления

В табл. 6.4 приведены размеры колец, значения осевых сил затяжки Рз и Рзй-л, передаваемых вращающих моментов Т и осевых сил Ра при давлении в контакте р = 100 МПа. При р = 200 МПа значения Ги /], удваивают, при р = 50 МПа — уменьшают в два раза. Давления выбирают в зависимости от прочности и сопротивления заеданию контактирующих поверхностей. Приведенные в табл. 6.4 значения Т и Ра соответствуют коэффициенту сцепления (трения) на сопрягаемых поверхностях /= 0,12. [c.84]

Подводимую мощность P определяем как произведение окружной силы / = (/< действительный коэффициент сцепления в передаче) на окружную ско )ость (/ — радиус качения [c.276]

Сила, коэффициент, наличие, отсутствие, конус. .. сцепления. [c.87]

Отношение силы трения к нормальной составляющей N внешних сил, действующих на поверхности тела, называется коэффициентом трения скольжения, обозначаемым / (при наибольшей силе трения покоя это отношение называется коэффициентом сцепления). [c.48]

В первом варианте (рис. 3.18) болт ставится с зазором и работает на растяжение. Затяжка болтового соединения силой Q создает силу трения, полностью уравновешивающую внешнюю силу F, приходящуюся на один болт, т. е. F=ifQ, где i—число плоскостей трения (для схемы на рис. 3.18, а г = 2) /—коэффициент сцепления. Для гарантии минимальную силу затяжки, вычисленную из последней формулы, увеличивают, умножая ее на коэффициент запаса сцепления =1,3... 1,5, тогда [c.47]

Значительно повышает проходимость транспортных машин. Обеспечивает устойчивую силу тяги на ведущих колесах при малой скорости вращения, что увеличивает коэффициент сцепления и предотвращает срезание грунта из-за рывков. [c.84]

При ориентировочных расчетах сила трения может быть вычислена по формуле (7.1) в предположении, что коэффициент трения постоянен. Значения коэффициентов сцепления и трения скольжения для некоторых материалов приведены в табл. 7.1. Однако при больших скоростях движения и переменных нагрузках необходимо учитывать влияние на коэффициент трения величин скорости, удельного давления, а также условий работы узла трения [c.154]

Качение колеса без скольжения (пробуксовка или юз) возможно при соблюдении условия, что движущая окружная сила Р = Мд/г < f о, где f о — касательная реакции опорного элемента, предельное значение которой ограничивается силой сцепления колеса с опорным элементом, т. е. = f N (/о — коэффициент сцепления). Например, для стальных колес по рельсам /о 0,3, для автомобильных шин по чистому сухому асфальту /о =г 0,8, а по грязному сырому асфальту коэффициент сцепления падает до 0,07. Сопротивление при перекатывании тел зависит от конкретных условий качения, поэтому для определения достоверных значений плеча К или коэффициента трения качения (а равно и коэффициента сцепления /о) широко используются экспериментальные методы [c.172]

Эта дробь, называемая коэффициентом сцепления, колеблется между 7в и Vis смотря по состоянию поверхностей соприкосновения при помощи струи воды или песка коэффициент сцепления может искусственно поддерживаться высоким (вплоть до /д). На практике при нормальной работе паровоза сила тяги составляет около Vt-P- [c.137]

Определить верхний предел силы тяги локомотива на подъеме в 25 /оо при коэффициенте сцепления, равном /з (ср. п. 34). (При весе локомотива в 100 т и весе поезда в 300 т наибольшая сила тяги будет равна 2,5 м.) [c.146]

Коэффициент сцепления — отношение неполной силы трения покоя к нормальной составляющей внешних сил, действующих на поверхности тепа. [c.214]

Для упрощения будем считать, что разворот линии действия общей силы Q, заключающей в себя и силы трения сцепления, в процессе колебательного движения пренебрежимо мал, а незначительной величиной массы ролика, по сравнению с приведенными массами звездочки и обоймы, можно пренебречь. Тогда, если две пружины заменить одной с приведенным коэффициентом [c.45]

Для того чтобы найти импульсы сил трения сцепления, предположим, что сила нормального давления за время удара изменяется по прямолинейному закону (рис. 51, а), а коэффициент трения сцепления изменяется так же, как и при динамическом заклинивании (рис. 40, а и 51, б). Тогда характер изменения силы трения сцепления = Л х/ за время удара будет изображаться кривой о, а, Ь, с, d, d, с, Ь а, о (рис. 51,е). Величина импульса силы трения за время удара будет равна [c.62]

Если учесть, что статический коэффициент трения сцепления 0,8/1, а время /2, взятое из графика рис. 40, а, = 0,8т, то импульс силы трения сцепления [c.69]

В период динамического. расклинивания ролик находится в переменном движении (в начале он под действием сил упругости движется ускоренно, затем после мгновения равномерного движения движется замедленно вплоть до полной остановки). В соответствии с этим изменяется и коэффициент трения сцепления в контакте со звездочкой. Вначале он изменяется от какой-то величины / до коэффициента трения равномерного движения -[-Д, определяемого формулой (130), затем от +Д до какого-то отрицательного значения (—/) и снова принимается значение Д при полной остановке. При малых углах е и малых ускорениях Ух, коэффициент трения сцепления может не достигнуть своей предельной величины и процесс расклинивания происходит без пробуксовок, Только при определенном предельном значении угла е коэффициент трения / может стать равным /= tg Q (где q — угол трения скольжения) и процесс расклинивания будет сопровождаться проскальзыванием. Определим величину этого предельного угла расклинивания. Для этого воспользуемся уравнениями (151) и вместо силы трения сцепления Fi, подставим Fi = Ni tg q. Тогда [c.80]

Структура отложений зависит от происхождения формирующего их углерода. Относительно крупные коксовые частицы дают рыхлые, легко сдуваемые загрязнения. Мелкие частицы пиролизной сажи вследствие молекулярных сил поверхностного сцепления образуют трудно удаляемые, жирные на ощупь отложения с весьма низким коэффициентом теплопроводности. [c.52]

Наиболее важным результатом испытаний является уменьшение вероятности буксования и реализация значительного коэффициента сцепления. Так, во время испытаний при максимальной силе тяги 2—3 раза наблюдалась попытка наиболее разгруженной оси перейти в режим буксования. При этом ось поворачивалась примерно на четверть оборота и затем сцепление восстанавливалось. [c.286]

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля, мотоцикла. Изменение крутящего момента в трансмиссии оценивается ее передаточным числом — отношением угловой скорости вала двигателя к угловой скорости ведущих колес. Разделив крутящий момент, подведенный к ведущим колесам, на их радиус качения, получим силу тяги, обеспечивающую движение автомобиля, мотоцикла. Сила тяги затрачивается на преодоление сил сопротивления движению силы сопротивления качению колес, силы сопротивления воздуха, силы сопротивления подъему и силы сопротивления разгону. Сумма сил сопротивления движению может изменяться в широких пределах в зависимости от условий движений. Сила тяги ограничивается сцеплением ведущих колес с дорогой. Максимальная сила тяги равна произведению коэффициента сцепления колеса с дорогой на сцепной вес, т. е. на часть веса автомобиля (мотоцикла), приходящуюся на ведущие колеса. Более полно силу тяги можно реализовать, если сделать все колеса ведущими. При движении автомобиля главным образом по дорогам с твердым покрытием достаточно двух ведущих колес. [c.82]

Для определения влияния состояния дороги на силу сцепления служит коэффициент сцепления, который определяют делением силы сцепления ведущих колес автомобиля на вес автомобиля, приходящийся на эти колеса. [c.412]

Схема площадочного тормозного стенда представлена на рис. 8.21. Методика диагностирования тормозов с его использованием заключается в разгоне автомобиля до скорости 6—12 км/ч и резком торможении при наезде колесами 4 на площадки 1 стенда. Если тормоза неэффективны, то колеса автомобиля прокатываются по площадкам стенда и последние не перемещаются. Если же тормоза эффективны, колеса затормаживаются и блокируются, а под влиянием сил инерции и сил трения между колесами и поверхностью площадок автомобиль перемещается вперед и захватывает с собой площадки. Значение не ограниченного пружинами 5 перемещения каждой площадки на роликах 3 воспринимается датчиками 2 и фиксируется измерительными приборами, расположенными на пульте. Основными преимуществами площадочных стендов являются их быстродействие, малая металло- и энергоемкость. Наиболее удобны стенды для проведения инспекторского контроля с выдачей заключения годен — не годен . К недостаткам этих стендов следует прежде всего отнести низкую стабильность показаний из-за изменения коэффициента сцепления колес [c.144]

Коэффициент сцепления — отношение наибольшей силы трения покоя двух тел к нормальной относительно поверхностей трения силе, прижимающей тела друг к другу. [c.10]

Тогда сила сцепления= АС(р, где АС - часть общего веса крана без груза, приходящаяся на приводные ходовые колеса (сцепной вес при работе без груза) (р - коэффициент сцепления колеса с рельсом для кранов, работающих на открытом воздухе, (р = 0,12 для кранов, работающих в закрытых помещениях, = 0,2 при работе на открытом воздухе с применением песочниц < = 0,25. [c.393]

В табл. 46 приведены ориентировочные значения коэффициентов сцепления в момент сдвига для различных форм губок [Jij — при действии крутящего момента [х — при действии осевой силы [х — при одновре- [c.183]

Радиус качения колеса представляет собой отношение продольной составляющей поступательной скорости движения колеса к его угловой скорости ю. Радиус качения характеризует путь, пройденный колесом за один оборот. Он соответствует радиусу такого фиктивного жесткого колеса, которое при отсутствии пробуксовывания и проскальзывания имеет одинаковую с действительным колесом угловую скорость и одновременно одинаковую с ним скорость качения. Радиус качения для одной и той же шины зависит от нормальной нагрузки, внутреннего давления воздуха, окружной силы, коэффициента сцепления колеса с дорогой и поступательной скорости движения колеса. Однако определяющее значение имеет давление воздуха и нормальная нагрузка. По данным фирмы Файерстоун-Феникс, при номинальных давлении воздуха и нагрузке и скорости движения 60 км/ч радиис Гк = , 02Гег, при скорости 100 км/ч он равен 1,03Г(.т. [c.287]

Эти микросмещения перед полным скольжением достаточно малы порядка 0,1...1,0 мкм и в ряде случаев могут быть необратимыми. Сила трения покоя, любое превышение которой ведет к возникновению движения, называется наибольшей силой трения покоя. Отношение наибольшей силы трения покоя F, двух тел к силе, нормальной относительно поверхностей трения f vi2, прижимающей тела друг к другу, называется коэффициентом сцепления /т п. [c.228]

В процессе эксплуатации прочность соединений с натягом в большинстве случаев уменьшается, что объясняется влиянием ползучести материала и релаксации напряжений. Например, для соединения втулки с D = / = 30 мм из чугуна Сч 18 с валом из бронзы БрАЖ 9—4 того же диаметра при продольной запрессовке с натягом М = 30 мкм начальная разрывная сила составляет 7845 Н. После 5000 ч работы при температуре 100 С разрывная сила уменьшается до 3355 Н. При сочетании некоторых металлов под влиянием давления, температуры и других факторов происходит диффузия и спекание части металла, увеличивается коэффициент сцепления и повышается прочность соединения. Так, если в предыдущем примере в качестве материала вала взять сталь 45 н повысить температуру эксплуатации до 200 °С, разрывная сила после 5000 ч работы увеличится от 23 130 до 28 030 Н (дагтые получены Е. Ф. Бежелу-ковой). [c.226]

Основной характеристикой трения является сила трения— сила сопротивления при относительном перемещении одного тела на поверхности другого под действием внешней силы, тангенциально направленная к общей границе между телами. При этом различают наибольшую силу трения покоя в пределах предварительных микросмещений (обычно называемую просто силой трения покоя или силой сцепления) и силу трения движения, а также соответственно коэффициент сцепления и коэффициент трения j как отношение указанных сил трения к нормальной относительно поверхностей трения силе (нагрузке), прижимающей тела друг к другу. [c.125]

В современных машинах все чаще применяют клиноременные передачи, так как коэффициент сцепления в них значительно больше, чем в обыкновенной плоской ременной передаче. Стремятся увеличивать трение также в тормозах, чтобьи усилить их действие и быстрее остановить машину, При малых силах трения тормоза работают плохо. Силу трения требуется увеличивать и в фрикционных муфтах, так как в них всегда необходимо повышать сцепление. [c.132]

Если же колеса тележки затормозить и заставить тележку двигаться юзом, то при коэффициенте сцепления колес с рельсом, равным 0,2, для передвижения тележки понадобилась бы сила тяги, р авная [c.386]

Для того чтобы определить условия статического заклинивания клинового механизма, предположим, что звездочка 1 (рис. 95) под действием внешнего момента вращается против часовой стрелки и клин вследствие появления трения между обоймой и звездочкой, может заклиниваться и повести за собой обойму 2. Считаем, что клин равномерно затягивается и на него действуют силы нормального давления и и силы трения сцепления и РВысоту и длину клина обозначим соответственно через к я I, а коэффициенты трения скольжения через и соответствующие им углы трения через и Q2. За положительное направление осей х я у принимаем оси Ох и Оу. Смещение клина в контакте обоймы и звездочки для упрощения принимаем одинаковыми и равными Г. Тогда уравнения равновесия клина будут [c.159]

Примечание. В формулах приняты обозначения IV — требуемая сила зажима на каждом кулачке в кГ — сила резания в кГ а — угол призмы кулачка в ераЗ / — коэффициент трепия на рабочих поверхностях кулачков (/ 0,25 0,6) ft — коэффициент запаса D — диаметр поверхности, по которой зажимается заготовка (базовой поверхности) в мм — диаметр обрабатываемой поверхности в juju — крутящий момент на ключе в кГ-мм а — угол подъема резьбы винта ф — угол трения в резьбе I — вылет кулачка в лип i, — длина направляющих кулачка в мм I, — расстояние от оси винта до продольной оси призмы в мм, — средний радиус резьбы винта в мм п — число кулачков Q, — сила, приложенная к рукоятке ключа в кГ-ft, — коэффициент, учитывающий передаточное отношение и к. п. д. патрона (h, = = 0,033 -н 0,017) Q — сила на штоке привода в кГ а а Ь — малое и большое плечо рычага в juju Р — угол клина в грав ф, — угол трения на наклонной поверхности клина в град h — коэффициент запаса (ft, = 1,2 -i- 1,5) р, — коэффициент сцепления (ц = = 0,3 - 1,0) — осевая сила в кГ М — момент, передаваемый цангой, а кГ-мм [c.102]

В формулах (55.1) и (55.3) относительная шероховатость з выступает аналогично числу Рейнольдса (Р " ) в формулах (54.14) и (54.19). Эта аналогия не случайна, она связана с общей физической природой турбулентного трения, вызываемого в одном случае (аэродинамически гладкой поверхности) силами молекулярного сцепления (вязкого трения в ламинарном подслое), а в другом — силами давления микронеровностей. Учитывая эту аналогию, можно предположить, что безразмерный коэффициент трения при шероховатой поверхности вырадсается формулой типа (54.10), т. е. [c.406]

Водителю всегда следует тормозить плавно, не доводя колеса до скольжения. Основным мероприятием, предупреждающим возникновение заноса в неблагоприятных дорожных условиях, является заблаговременное и постепенное снижение скорости движения, исключающее резкое торможение. Для выполнения торможения с околоюзным эффектом, используя максимально силы сцепления шин, водитель должен тонко соотносить тормозные усилия переднего и заднего тормозов в зависимости от коэффициента сцепления и перераспределения усилий на колесах. Кроме того, ему надо научиться сохранять устойчивость прп возможном переходе перед- [c.97]

Во время выполнения динамических измерений при испытаниях автомобилей было получено максимальное ускорение в вертикальном направлении, равное 3g. В горизонтальной плоскости поперечные силы, возникающие при движении на повороте, и продольные тормозные силы ограничены сцеплением шины с дорогой, поэтому предельное значение замедления, равное Ig, приемлемо. Гарретт предложил, для нахождения соответствующих максимальных нагрузок умножать величину ускорения (или замедления) на коэффициент запаса, равный 1,5. Таким образом, максимальные вертикальные (удар о препятствие) ускорения составляют 4,5g, продольные (торможение и ускорение) — 1,5 , ускорения при движении на левом или правом повороте достигают l,5g. Случай удара о препятствие рассмотрен на рис. 1.10. Когда автомобиль расторможен, направление равнодействующей силы может проходить только через ось вращения колеса. Если вертикальная статическая реакция, действующая на колесо, равна R, то динамическая реакция будет равна 4,5/ . Равнодействующая сила пройдет через точку контакта колеса с препятствием и через ось колеса и составит Р = = 4,5/ / os0. Горизонтальная составляющая равнодействующей силы будет равна произведению 4,5/ sin0/ os 0 = 4,5/ tg 0. Если препятствие преодолевается так быстро, что кузов автомобиля успевает лишь незначительно приподняться, то эффективная высота препятствия будет равна разности Н — (D—S), где S — статический прогиб (под действием веса автомобиля) подвески D — полная деформация подвески. Высоту препятствия Н обычно принимают равной 150 мм (допустимая деформация шины). [c.28]

Расчетные схемы для определения сил и коэффициентов сцепления зажимной цанга (зажинного элемента) с зажимаемой деталью [c.183]

Слша сцепления, направленная вдоль оси заготовки и удерживающая ее от проскальзывания, соответствует силе проталкивания и коэффициенту сцепления (трения) .ц (рис. 30, б не) [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...