Скорость движения дрезин

Коробка передач служит для изменения скорости движения дрезины. Она имеет три ступени с переключением от ножной педали. Наличие реверса позволяет изменять направление движения дрезины. [c.94]

Скорость движения дрезины по стрелкам не должна превышать 20 км/час. [c.347]

Тормоза предназначены для уменьшения скорости движения дрезины, остановки и удержания ее на месте при стоянках. Дрезина АГМ [c.76]

Механическая коробка перемены передач предназначена для увеличения интервала скоростей движения дрезины, реверсирования и переключения ее трансмиссии на маневровый или поездной режим. [c.104]

Передачи переключаются автоматически в зависимости от скорости движения дрезины. Реверс и режим переключают при помощи рычажной передачи при остановленной дрезине. [c.104]

Гидротрансформатор служит для плавного бесступенчатого изменения скорости при движении дрезины на малых скоростях. Дрезина оборудована стреловым грузоподъемным краном. Для подъема груза, передвижения грузовой тележки и поворота крана [c.236]

Для усиления безопасности движения на железнодорожном транспорте и предупреждения травматизма путевых обходчиков, ремонтных рабочих и других, особенно в условиях повышенных скоростей движения, приказом МПС № 114/ЦЗ от 12 августа 1964 г. введена единая оранжевого цвета наружная окраска путевых машин и механизмов, а также мотовозов и дрезин. Опознавательная окраска (оранжевого цвета) введена также и для спецодежды путевых рабочих. [c.76]

Границей блок-участков при автоматической блокировке служит изолирующий стык, электрически разделяющий их рельсовые цепи. Проходные светофоры устанавливают, как правило, в створе с этим изолирующим рельсовым стыком. При капитальном ремонте пути с заменой рельсов допускается сдвигать изолирующий стык в направлении движения на расстояние до 10,5 м от светофора и против движения до 2 м. Превышать эти расстояния недопустимо, поскольку в первом случае между стыком и светофором может поместиться подвижная единица, например, дрезина или мотовоз, не огражденная запрещающим сигналом, а во втором случае создается угроза перекрытия светофора на запрещающее показание до проследования его головой поезда. Вероятность этого тем больше, чем ниже скорость движения. [c.109]

Реверс предназначен для изменения скорости и направления движения дрезины. Карданная передача служит для передачи крутящего момента от ведущего вала реверса на продольные валы осевых редукторов. Она состоит из двух валов и четырех головок карданов, установленных на концах валов реверса я осевых редукторов. [c.81]

При помощи комплексного гидротрансформатора производится автоматическое преобразование крутящего момента дизеля в зависимости от тяговой нагрузки. Скорость и направление движения дрезины изменяются при помощи реверсивной коробки передач. От коробки передач карданные валы передают крутящий момент колесным парам через одноступенчатые конические редукторы. Валы раздаточной коробки, гидротрансформатора, коробки передач и осевых редукторов имеют подшипники качения. [c.84]

Грузовая автодрезина ДГК предназначена, так же как и автодрезина АГМ , для погрузки, перевозки и разгрузки грузов, а также перевозки рабочих при ремонте и текущем содержании пути. По сравнению с дрезиной АГМ.У грузовая дрезина ДГК имеет более совершенную конструкцию и более мощные силовую установку и грузоподъемный кран. Создание ДГК вызвано внедрением в путевое хозяйство более тяжелых элементов верхнего строения пути и повышением скорости движения поездов. [c.98]

Дистанции пути подразделяются на околотки, возглавляемые дорожными мастерами (ПД). Околотки в свою очередь делятся на рабочие отделения, которыми руководят бригадиры пути (ПДБ). Основная задача этих подразделений, оснащенных дрезинами, автомашинами и механизмами, сводится к обеспечению бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями. Для быстрого оперативного контакта с околотками, рабочими отделениями и станциями дистанции пути имеют линейно-путевую телефонную или радиосвязь. [c.10]

Гидромеханическая коробка передач состоит из механической передачи и гидротрансформатора, который предназначен для плавного бесступенчатого изменения скорости и повышения величины крутящего момента, передаваемого на ведущие оси дрезины при движении на малых скоростях. [c.83]

Встречающий проходящий поезд, отдельный паровоз, дрезину, путевой вагончик или дефектоскопную тележку обязан подать сигнал рожком (один длинный звук при приближении нечётного поезда и два длинных звука при приближении чётного поезда) и, став на обочину земляного полотна с любой (как с правой, так и с левой) стороны по ходу поезда лицом к поезду с полуоборотом головы навстречу движению, показывать в вытянутой руке требуемый сигнал (при свободном пути днём—жёлтый свёрнутый флаг и ночью — белый огонь ручного фонаря при необходимости уменьщения скорости днём — жёлтый развёрнутый флаг, ночью— жёлтый огонь ручного фонаря, а при необходимости остановки поезда — красный сигнал). [c.342]

Для включения маневрового режима (скорость дрезины в два раза меньше) переводят вилкой 21 муфту 20 до зацепления с шестерней 19. В этом случае вал 22 приводится в движение парой шестерен 18 и 19. Для включения поездного режима муфту 20 зацепляют с шестерней 23. [c.105]

При работе краном водитель дрезины и стропальщик должны подавать и повторять сигналы, установленные для подъема и перемещения грузов грузоподъемными машинами. Нельзя поднимать примерзшие грузы, а также грузы, вес которых превышает грузоподъемность крана для данного вылета. На кривых участках пути грузоподъемность крана снижают на 20%. В период листопада, а также в других случаях, когда на рельсах образуется пленка, ухудшающая сцепление колес с рельсами, и при торможении возможно движение колес юзом , следует проявлять особую бдительность и снижать скорость. [c.321]

При движении дрезины е гружеными прицелами рекомендуется пере-кл ючать передачу при следующих скоростях с на II при скорости 10—15 /см/с/, с II на III при скорости 20-30 /сж/ f и с III на IV при скорости 30—40 км/ч [c.29]

В день смены рельсов обязательно должны быть выполнены такие работы, как полная установка всего количества костылей, постановка стыковых и предстыковых шпал по эпюре, закрепление пути от угона и необходимые выправочные работы для отхмены предупреждения об ограничении скорости движения поездов к концу рабочего дня. В этот же день разболчивают снятые рельсовые плети и удаляют их с концов шпал (чтобы они не препятствовали выправочным работам), а также собирают скрепления в контейнеры для вывозки их с перегона грузовой дрезиной. [c.333]

На раме дрезины с двух сторон установлены автосцепки. Дрезина оборудована пневмаптческим прямодействующим колодочным и ручным тормозами, а также автоматическим тормозом для прицепа. Сжатый воздух для пневматических тормозов и управления гидропередачей вырабатывается компрессором типа ВВ-0,7/8, который приводится в действие от вала отбора мощности гидравлической передачи. Кузов путевой дрезины — цельнометаллический, обтекаемой формы. Помещение для перевозки бригад расположено в средней части дрезины. Дрезина оборудована двумя постами упратзле-ния. Управление дизелем — дистанционное при помощи электропневматического сервомотора. Дрезиной можно управлять из любой кабины машиниста, поэтому прямой или обратный ход ее может осуществляться с максимальной скоростью движения. [c.84]

Автодрезины по своему назначению подразделяют на пассажирские и грузовые, съемные и несъемные. К пассажирским относятся автодрезины типов АУ и Уа, служащие для перевозки больших групп путевых рабочих с инструментом и механизмами. Эти дрезины обладают скоростями до 65 км1ч. К грузовым — относятся автодрезины типов АРМу, ДГК , АГМ, используемые для путевых и строительных работ. Грузовая автодрезина типа ДГК " (рис. 155), кроме основного своего назначения, может быть использована для передвижения специальных платформ, а также вагонов и платформ весом не свыше 40 т на маневрах и не свыше 16 т при движении по перегону. [c.252]

Съемные подвижные единицы — дрезины, ремонтные вышки на электрифицированных участках, путевые вагончики и пр.—прц нахождении на перегоне имеют следующие сигналы на однопутных и при движении по неправильному пути на двухпутных участках (где они следуют только на правах поезда) — днем прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развернутый красный флаг на шесте, а ночью спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте на двухпутных участках при следовании по правильному пути — днем прямоугольный щит, окрашенный спереди в белый и сзади в красный цвет, а ночью спереди прозрачно-белый огонь и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте. Съемные ремонтные вышки и путевые вагончики на перегоне, кроме того, ограждают с обеих сторон на расстоянии 1000—1700 м (в зависимости от величины руководящего спуска и максимально допустимой скорости на перегоне) переносными или ручными сигналами, переносимыми одно1временно с передвижением ремонтной вышки и вагончика. [c.367]

При остановке на перегоне, оборудованном автоблокировкой, одиночного локомотива или дрезины несъемного типа, когда дальнейшее самостоятельное их движение невозможно, уборка их с перегона до ближайшей станции может быть произведена сзадиидущим поездом без отцепки локомотива от состава этого поезда. Эго осуществляется также по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих локомотивов и дежурному впередилежащей станции. В этом случае производится сцепление остановившегося локомотива (дрезины) с локомотивом сзадиидущего поезда. Скорость дальнейшего следования до ближайшей станции не должна превышать 25 км/ч. [c.102]

Производство всех видов работ на участках с высокоскоростным движением поездов осуществляется с соблюдением следующих мер осторожности. Работы прекращаются не менее чем за 10 мин, а люди отходят на расстояние свыше 4 м от пути не позднее чем за 5 мин, а при работе развернутым фронтом — не позднее чем за 10 мин до прохода скоростного поезда. За 10 мин до прохода скоростного поезда, а при скоростях 140—160 км/ч за 15 мин съемные дрезины, модероны, путевые вагончики, тележки и другие съемные средства передвижения снимаются с пути. Запрещается выезд на перегоны подвижных единиц съемного типа, если до прохода скоростного поезда остается менее 30 мин. [c.119]

Муфта сцепления предназначена для кратковременного отсоединения двигателя от КПП при включении или выключении передач и для плавного их соединения. При трогании автодрезины с места, а также при переключении передачи происходит пробоксовка ведущей и ведомой частей муфты сцепления. При этом числа оборотов валов двигателя и КПП выравниваются, поэтому дрезина плавно трогается с места или плавно изменяется скорость ее движения. Муфта сцепления, кроме того, предохраняет всю передачу от перегрузок, которые создаются вращающимися частями двигателя при разгоне дрезины и резком включении передачи. На автодрезине применена автомобильная фрикционная дисковая муфта сцепления. [c.81]

Для начала движения водитель устанавливает штурвал управления в положение, при котором сжатый воздух подводится к пневматическому цилиндру верхнего золотника золотниковой коробки. Сжатый воздух перемещает золотник вправо при этом масляный трубопровод, идущий из клапанной коробки, сообщается с трубопроводом, подводящим масло к клапану плавного трогания 11 и плунжеру, включающему первую ступень. По мере разгона дрезины вторичный импульсный насос, связанный с валом реверса, увеличивает давление масла. При скорости дрезины на маневровом режиме около 20 и на поездном около 40 км ч давление масла доводится до 6,2—6,5 кГ/см . Под таким давлением нижний золотник перемейхается влево н сообщает напорную магистраль с клапаном плавного трогания 11 а плунжером, включающим вторую ступень. Импульсные насосы питаются маслом из бака через кран 10 и фильтр 8. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...