Зубчатые колеса Коэффициенты перекрытия торцового

Для цилиндрических косозубых, шевронных и прочих передач коэффициент перекрытия состоит из коэффициентов перекрытия торцового и осевого Ер. Угол поворота зубчатого колеса цилиндрической передачи от положения входа в зацепление торцового профиля зуба до выхода из зацепления называется углом торцового перекрытия ф,. Коэффициентом торцового перекрытия е называется отношение угла торцового перекрытия зубчатого колеса цилиндрической передачи ф, к угловому шагу т. Угол поворота колеса косозубой цилиндрической передачи, при котором общая точка контакта зубьев перемещается по линии зуба этого зубчатого колеса от одного из торцов, ограничивающих рабочую ширину венца, до другого, называется углом осевого перекрытия фр. Коэффициентом осевого перекрытия р называется отношение угла осевого перекрытия зубчатого колеса косозубой цилиндрической передачи фр к угловому шагу т. Коэффициент перекрытия для косозубых и прочих передач е = е + Ер. Коэффициент перекрытия определяет среднее число пар зубьев, одновременно находящихся в зацеплении. Если Еу = 1,6, то это значит, что 0,4 времени работы передачи в зацеплении находится одна пара зубьев, а 0,6 времени работы передачи в зацеплении находятся две пары зубьев. [c.161]

Зубчатые колеса цилиндрические шевронные — Зубья — Коэффициент перекрытия торцовый 22 [c.669]

Линией зацепления является прямая, расположенная параллельно осям зубчатых колес. Соприкосновение зубьев парных зубчатых колес в каждой торцовой плоскости происходит только в одной точке, в связи с чем передачи Новикова выполняются только с непрямыми (косыми или шевронными) зубьями и осевым коэффициентом перекрытия, большим единицы. При работе контактная площадка перемещается вдоль зуба, что создает благоприятные условия для возникновения между зубьями устойчивой масляной пленки. Потери на трение в зацеплении Новикова меньше, чем в эвольвентной передаче, стойкость в отношении абразивного изнашивания — меньшая. [c.8]

Толщины зубьев в торцовом сечении, измеренные по дугам начальных окружностей, связаны соотношением 51 = (1,3 —1,5) 53. Оптимальные величины угла наклона зубьев Р° на начальных цилиндрах выбираются в интервале от 12 до 20°, предельные значения его 8—40°. Выбор угла р° и ширина зубчатого колеса у связан наименьшей величиной коэффициента перекрытия [c.250]

Составим выражение для q — расчетной нагрузки на единицу длины контактной линии. В случае прямозубой передачи длина контактной линии колеблется от щирины венца (в зоне однопарного зацепления) до 2Ь (в зоне двухпарного зацепления). При этом чем выше коэффициент торцового перекрытия, тем дольше нагрузка передается двумя парами зубьев. Так как расчет ведем не на статическую, а на усталостную прочность, то такое колебание длины контактных линий положительно сказывается на контактной выносливости поверхностей зубьев, а следовательно, и на величине расчетных напряжений. Поэтому с некоторым приближением длину контактной линии можно принять как В косозубой передаче линии касания рабочих поверхностей зубьев с осями зубчатых колес образуют угол р. В этом случае длина контактных линий (см. рис. 233) k = E b/ os p. [c.261]

НОВИКОВА ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА — косозубая цилиндрическая передача с линейным или близким к линейному контактом, у зубчатых колес которой выпуклые поверхности начальных головок зубьев взаимодействуют с вогнутыми поверхностями начальных ножек зубьев, и коэффициентов торцового перекрытия, равным [c.199]

Коэффициент перекрытия. Для зубчатых колес, выполненных инструментом с исходным контуром по гост 13755 — 81 (СТ СЭВ 308 — 76) без модификации головок, торцовый коэффициент перекрытия рассчитывается по формуле [c.18]

Значение торцового коэффициента перекрытия е, для передач внутреннего зацепления без профильной модификации, с исходным контуром инструмента по ГОСТ 13755-81 с несмещенными зубчатыми колесами при xi=.x 2 = 0 определяется по формуле (2.24), в которой e i и е 2 выбирают по графику, изображенному на рис. 6.14 в зависимости от числа зубьев шестерни Zj. Величину е 2 рассчитывают по формуле [c.126]

Коэффициентом торцового перекрытия зубчатой передачи называется отношение угла торцового перекрытия зубчатого колеса передачи к его угловому шагу [c.80]

Область существования зубчатого колеса. Наибольший коэффициент торцового перекрытия, который можно получить в зацеплении с данным колесом при полном использовании эвольвентного участка его профиля, называют потенциальным коэффициентом перекрытия он зависит от протяженности этого участка и связан с углами профиля в его крайних (верхней и нижней) точках зависимостью [c.24]

В передаче Новикова коэффициент торцового перекрытия, т. е. отношение угла торцового перекрытия зубч ого колеса цилиндрической передачи к его угловому шагу, , = О (см. 12.2). Передаточное отношение 1 этой передачи будет постоянным, если коэффициент осевого перекрытия, т. е. отношение угла осевого перекрытия зубчатого колеса косозубой цилиндрической передачи к его угловому шагу, > 1. [c.200]

ПЕРЕКРЫТИЯ КОЭФФИЦИЕНТ -отношение угла перекрытия (угла поворота зубчатого колеса от положения входа зуба в зацепление до выхода из него) к угловому шагу т. П. складывается из коэффициентов торцового и осевого перекрытий. [c.280]

Циклическая погрешность зубцовой частоты в передаче установлена в зависимости от коэффициента перекрытия в передаче 8р. К зубчатым передачам, собранным из косозубых колес, имеющих 8р > 1,25, ГОСТ 1643—72 предъявляет дополнительные требования в связи с тем, что при работе таких колес точка контакта сопрягаемых зубьев перемещается вдоль оси колеса, а не в торцовой плоскости. [c.62]

Для косозубых зубчатых колес и для прямозубых колес, изготовляемых по 6-й степени точности и выше, коэффициент торцового перекрытия находится по графику, приведенному на рис. 7.4. Например, требуется определить е для случая 21 = 21, 2, = 74, Р = 12°. Для 21 = 21 и р = 12° находим е = 0,764 для 2г = 74 и Р = 12° 8" = 0,872, тогда 6 = е е" = 0,764 + 0,872 = = 1,636. [c.147]

Так как исходный контур зубчатой рейки (СТ СЭВ 308—76) полностью определяет параметры и профили зубьев всех зубчатых колес нормального зацепления и обеспечивает возможность их любого сочетания, то только нормальный шаг непрямозубого колеса точно соответствует шагу производящ,ей (инструментальной) рейки. Поэтому для косозубых и шевронных колес из двух модулей регламентирован только нормальный (СТ СЭВ 310—76). Для шевронных колес без проточки между половинами зубьев, нарезаемых на специальных станках по методу обкатки, стандартизован окружной (торцовый) модуль. у = Ер- -8а —общее значение коэффициента перекрытия косозубой передачи. [c.108]

Из формулы (129) следует, что с увеличением угла наклона зуба Рэ значение приведенного радиуса кривизны зубьев р р также растет. Так, радиус р р при Ра = 30° больше, чем при Рэ = 8°, приблизительно на 25—30%. Хотя с увеличением р, одновременно уменьшается торцовый коэффициент перекрытия и суммарная длина контактных линий, фактор р р является преобладающим и нагрузочная способность косозубых колес с ростом Рэ теоретически должна возрастать. На самом деле, как видно из рис. 166, данные о влиянии угла Рэ на б-к противоречивы. Большинство исследователей считает, что величина в интервале ра = 10°-ь 25° остается практически постоянной. Из экспериментов на зубчатых колесах из мягких сталей [157] при Рэ > 20° вытекает необходимость заметного снижения на- [c.206]

При ближайшем рассмотрении рациональность этого мероприятия представляется сомнительной. Как видно из рис. 168, при увеличении уменьшается рабочий участок линии зацепления 1, а с ним торцовый коэффициент перекрытия б и суммарная длина контактных линий. В результате, изменяясь в противоположных направлениях, факторы р р и б взаимно компенсируют друг друга в случае же зубчатых колес с малым числом зубьев уменьшается даже быстрее, чем растет р р. [c.208]

Цилиндрические колеса выполняются без среза профиля при угле наклона зубьев, превышающих 17°45, а также в случае, если срез профиля приводит к уменьшению коэффициента торцового перекрытия у прямозубых передач еа-< 1,089, у косозубых еа<1- Модули зубчатых колес регламентированы стандартом (приложение, табл. 9). [c.58]

Исходными параметрами для выполнения прочностных расчетов зубчатых передач являются угол зацепления, число зубьев шестерни и колеса, коэффициенты смещения исходного контура, угол наклона зуба, коэффициенты торцового и осевого перекрытия. [c.58]

Отношение угла поворота зубчатого колеса передачи от положения входа пары зубьев в зацепление до выхода их из зацепления к угловому шагу 2п г называется коэффициентом торцового перекрытия и обозначается е . Для эвольвентного зацепления е равен отношению длины активного участка линии зацепления (см. рис. 4.3) к основному шагу = пт os / os Р, т. е, [c.68]

При ширине зубчатого колеса у относительный поворот торцовых сечений, измеренный по начальной окружности, равен г/tgp° и равен дополнительной дуге зацепления, образующейся вследствие винтовой формы зуба, .тедовательно, коэффициент перекрытия косозубчатого зацепления возрастает на величину [c.246]

Для сохранения непрерывности зацепления любых зубчатых передач необходимым является условие, при котором коэффициент перекрытия должен быть больше единицы (см. стр. 250). Но поскольку в передаче Новикова линия зацепления расположена параллельно оси колеса и, следовательно, коэффициент торцового перекрытия е = О, колеса должны иметь непрямые зубья с наклоном, обеспечивающим осевой коэффициент перекрытия > 1. Поэтому в передаче Новикова рабочие (боковые) поверхности зубьев представляют собой винтокруговые поверхности. [c.275]

Ошибки основного шага зубчатых колес в авиационных и других ответственных передачах невелики (до 36, мкм). В таких передачах при коэффициенте торцового перекрытия 8а > 1 крутящий момент передается либо двумя парами зубьев (см. рис. 3.25, а), либо одной (см. рис. 3.25, б). В последнсхм случае зона однопарного зацепления смещается ближе к основанию зубьев. [c.181]

Для получения непрерывного зацепления зубчатых колес необходимо, чтобы длина зацепления была всегда больше, чем основной шаг. Из трех одинаковых по размеру зубчатых передач (внешнего зацепления, внутреннего зацепления и реечной псрэ-дачи) самый маленький коэффициент торцового перекрытия у передач внешнего зацепления, самый большой у передач внутреннего вацепления [c.31]

Меры для повышения сопротивляемости зубьев заеданик> зависят от точности зубчатых колес. При невысокой точности зацепления (8-я степень и ниже), когда на двухпарное зацепление рассчитывать не приходится, выгодно применять большие углы зацепления, приводящие к уменьшению торцового коэффициента перекрытия Ез и отрезков 1ш и активного участка линии зацепления (см. рис. 29 и 30). [c.46]

Исходный контур о модификацией профиля головки зуба (см. рис. б табл. 5.2) рекомендуется принимать для улучшения работоспособности тяжело нагруженных и высокоскоростных зубчатых передач (т > 1 мм) внешнего йцеплё ния. Без модификации профиля головки рекомендуется изготавливать зубч тые колеса, у которых в результате модификации величина части коэффициента торцового перекрытия определяемая участками главных профилей, ока- [c.1001]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...