Зубчатые Зубья — Коэффициенты перекрытия торцового

Для цилиндрических косозубых, шевронных и прочих передач коэффициент перекрытия состоит из коэффициентов перекрытия торцового и осевого Ер. Угол поворота зубчатого колеса цилиндрической передачи от положения входа в зацепление торцового профиля зуба до выхода из зацепления называется углом торцового перекрытия ф,. Коэффициентом торцового перекрытия е называется отношение угла торцового перекрытия зубчатого колеса цилиндрической передачи ф, к угловому шагу т. Угол поворота колеса косозубой цилиндрической передачи, при котором общая точка контакта зубьев перемещается по линии зуба этого зубчатого колеса от одного из торцов, ограничивающих рабочую ширину венца, до другого, называется углом осевого перекрытия фр. Коэффициентом осевого перекрытия р называется отношение угла осевого перекрытия зубчатого колеса косозубой цилиндрической передачи фр к угловому шагу т. Коэффициент перекрытия для косозубых и прочих передач е = е + Ер. Коэффициент перекрытия определяет среднее число пар зубьев, одновременно находящихся в зацеплении. Если Еу = 1,6, то это значит, что 0,4 времени работы передачи в зацеплении находится одна пара зубьев, а 0,6 времени работы передачи в зацеплении находятся две пары зубьев. [c.161]

Зубчатые колеса цилиндрические шевронные — Зубья — Коэффициент перекрытия торцовый 22 [c.669]

Толщины зубьев в торцовом сечении, измеренные по дугам начальных окружностей, связаны соотношением 51 = (1,3 —1,5) 53. Оптимальные величины угла наклона зубьев Р° на начальных цилиндрах выбираются в интервале от 12 до 20°, предельные значения его 8—40°. Выбор угла р° и ширина зубчатого колеса у связан наименьшей величиной коэффициента перекрытия [c.250]

НОВИКОВА ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА — косозубая цилиндрическая передача с линейным или близким к линейному контактом, у зубчатых колес которой выпуклые поверхности начальных головок зубьев взаимодействуют с вогнутыми поверхностями начальных ножек зубьев, и коэффициентов торцового перекрытия, равным [c.199]

Значение торцового коэффициента перекрытия е, для передач внутреннего зацепления без профильной модификации, с исходным контуром инструмента по ГОСТ 13755-81 с несмещенными зубчатыми колесами при xi=.x 2 = 0 определяется по формуле (2.24), в которой e i и е 2 выбирают по графику, изображенному на рис. 6.14 в зависимости от числа зубьев шестерни Zj. Величину е 2 рассчитывают по формуле [c.126]

ТОРЦОВОГО ПЕРЕКРЫТИЯ КОЭФФИЦИЕНТ отношение угла торцового перекрытия (угла поворота зубчатого колеса от положения входа торцового профиля зуба в зацепление до выхода из него) к угловому шагу того же колеса. [c.469]

Циклическая погрешность зубцовой частоты в передаче установлена в зависимости от коэффициента перекрытия в передаче 8р. К зубчатым передачам, собранным из косозубых колес, имеющих 8р > 1,25, ГОСТ 1643—72 предъявляет дополнительные требования в связи с тем, что при работе таких колес точка контакта сопрягаемых зубьев перемещается вдоль оси колеса, а не в торцовой плоскости. [c.62]

С целью увеличения несущей способности пластмассовой зубчатой передачи рекомендуется обеспечивать при ее проектировании возможно большую степень перекрытия. Коэффициент перекрытия в торцовой плоскости зависит при прочих равных условиях от угла зацепления и высоты зубьев, которые определяются углом профиля и коэффициентом высоты зуба. Степень перекрытия, а следовательно, и несущая способность увеличиваются с уменьшением уклона профиля и увеличением коэффициента высоты зуба в определенных пределах, обусловливаемых возможной степенью интерференции, подрезания и заострения зубьев шестерни. Степень перекрытия также увеличивается за счет линейной деформации зубьев пластмассовых шестерен. Кроме повышения коэффициента перекрытия в торцовой плоскости, при проектировании пластмассовых косозубых и шевронных зубчатых передач целесообразно увеличивать и перекрытие по осевому шагу, что также способствует увеличению несущей способности передачи. Высокая упругая податливость пластмасс позволяет создать многоточечное зацепление за счет осевого перекрытия без особой точности изготовления пластмассовых шестерен и жесткости валов. [c.82]

Так как исходный контур зубчатой рейки (СТ СЭВ 308—76) полностью определяет параметры и профили зубьев всех зубчатых колес нормального зацепления и обеспечивает возможность их любого сочетания, то только нормальный шаг непрямозубого колеса точно соответствует шагу производящ,ей (инструментальной) рейки. Поэтому для косозубых и шевронных колес из двух модулей регламентирован только нормальный (СТ СЭВ 310—76). Для шевронных колес без проточки между половинами зубьев, нарезаемых на специальных станках по методу обкатки, стандартизован окружной (торцовый) модуль. у = Ер- -8а —общее значение коэффициента перекрытия косозубой передачи. [c.108]

Линией зацепления является прямая, расположенная параллельно осям зубчатых колес. Соприкосновение зубьев парных зубчатых колес в каждой торцовой плоскости происходит только в одной точке, в связи с чем передачи Новикова выполняются только с непрямыми (косыми или шевронными) зубьями и осевым коэффициентом перекрытия, большим единицы. При работе контактная площадка перемещается вдоль зуба, что создает благоприятные условия для возникновения между зубьями устойчивой масляной пленки. Потери на трение в зацеплении Новикова меньше, чем в эвольвентной передаче, стойкость в отношении абразивного изнашивания — меньшая. [c.8]

Из формулы (129) следует, что с увеличением угла наклона зуба Рэ значение приведенного радиуса кривизны зубьев р р также растет. Так, радиус р р при Ра = 30° больше, чем при Рэ = 8°, приблизительно на 25—30%. Хотя с увеличением р, одновременно уменьшается торцовый коэффициент перекрытия и суммарная длина контактных линий, фактор р р является преобладающим и нагрузочная способность косозубых колес с ростом Рэ теоретически должна возрастать. На самом деле, как видно из рис. 166, данные о влиянии угла Рэ на б-к противоречивы. Большинство исследователей считает, что величина в интервале ра = 10°-ь 25° остается практически постоянной. Из экспериментов на зубчатых колесах из мягких сталей [157] при Рэ > 20° вытекает необходимость заметного снижения на- [c.206]

При ближайшем рассмотрении рациональность этого мероприятия представляется сомнительной. Как видно из рис. 168, при увеличении уменьшается рабочий участок линии зацепления 1, а с ним торцовый коэффициент перекрытия б и суммарная длина контактных линий. В результате, изменяясь в противоположных направлениях, факторы р р и б взаимно компенсируют друг друга в случае же зубчатых колес с малым числом зубьев уменьшается даже быстрее, чем растет р р. [c.208]

Коэффициент торцового перекрытия. Непрерывность работы зубчатой передачи возможна при условии, когда последующая пара зубьев входит в зацепление до выхода предыдущей, т. е. когда обеспечивается перекрытие работы одной пары зубьев другой. Чем больше пар зубьев одновременно находится в зацеплении, тем выше плавность передачи. [c.115]

Составим выражение для q — расчетной нагрузки на единицу длины контактной линии. В случае прямозубой передачи длина контактной линии колеблется от щирины венца (в зоне однопарного зацепления) до 2Ь (в зоне двухпарного зацепления). При этом чем выше коэффициент торцового перекрытия, тем дольше нагрузка передается двумя парами зубьев. Так как расчет ведем не на статическую, а на усталостную прочность, то такое колебание длины контактных линий положительно сказывается на контактной выносливости поверхностей зубьев, а следовательно, и на величине расчетных напряжений. Поэтому с некоторым приближением длину контактной линии можно принять как В косозубой передаче линии касания рабочих поверхностей зубьев с осями зубчатых колес образуют угол р. В этом случае длина контактных линий (см. рис. 233) k = E b/ os p. [c.261]

Коэффициент осевого перекрытия ер имеет место в шевронных и цилиндрических передачах с косыми и круговыми зубьями. Он дополняет коэффициент торцового перекрытия и зависит от ширины зубчатого венца и угла наклона линии зуба. [c.31]

Коэффициент торцового перекрытия. Непрерывность работы зубчатой передачи возможна при условии, когда последующая пара зубьев входит в зацепление до выхода предыдущей, т. е. когда обеспечивается перекрытие работы одной пары зубь другой. Чем больше пар зубьев одновременно находится в зацеплении, тем выше плавность передачи. За период работы пары зубьев точка их зацепления проходит путь, равный длине ga (см. рис. 8.9), а расстояние между профилями соседних зубьев по линии зацепления равно основному шагу Рь (см. рис. 8.7). При ga>Pb обеспечивается необходимое перекрытие работы зубьев. [c.73]

Цилиндрические колеса выполняются без среза профиля при угле наклона зубьев, превышающих 17°45, а также в случае, если срез профиля приводит к уменьшению коэффициента торцового перекрытия у прямозубых передач еа-< 1,089, у косозубых еа<1- Модули зубчатых колес регламентированы стандартом (приложение, табл. 9). [c.58]

Исходными параметрами для выполнения прочностных расчетов зубчатых передач являются угол зацепления, число зубьев шестерни и колеса, коэффициенты смещения исходного контура, угол наклона зуба, коэффициенты торцового и осевого перекрытия. [c.58]

Отношение угла поворота зубчатого колеса передачи от положения входа пары зубьев в зацепление до выхода их из зацепления к угловому шагу 2п г называется коэффициентом торцового перекрытия и обозначается е . Для эвольвентного зацепления е равен отношению длины активного участка линии зацепления (см. рис. 4.3) к основному шагу = пт os / os Р, т. е, [c.68]

При ширине зубчатого колеса у относительный поворот торцовых сечений, измеренный по начальной окружности, равен г/tgp° и равен дополнительной дуге зацепления, образующейся вследствие винтовой формы зуба, .тедовательно, коэффициент перекрытия косозубчатого зацепления возрастает на величину [c.246]

Для сохранения непрерывности зацепления любых зубчатых передач необходимым является условие, при котором коэффициент перекрытия должен быть больше единицы (см. стр. 250). Но поскольку в передаче Новикова линия зацепления расположена параллельно оси колеса и, следовательно, коэффициент торцового перекрытия е = О, колеса должны иметь непрямые зубья с наклоном, обеспечивающим осевой коэффициент перекрытия > 1. Поэтому в передаче Новикова рабочие (боковые) поверхности зубьев представляют собой винтокруговые поверхности. [c.275]

У конической зубчатой пары, в отличие от цилиндрической, коэффициент перекрытия е в различных торцовых сечениях будет различным, если передача рассчитана по системе, сохраняющей постоянный по обсолютиой величине радиальный зазор по всей длине зуба по мере приближения к внутреннему торцовому сечению е уменьшается. Для вычисления е следует в формулу (7.21) вместо углов a i подставить угол профиля на окружности вершин в соответствующем торцовом сечении (например, а ц, aii или aei аеа)- [c.57]

Меры для повышения сопротивляемости зубьев заеданик> зависят от точности зубчатых колес. При невысокой точности зацепления (8-я степень и ниже), когда на двухпарное зацепление рассчитывать не приходится, выгодно применять большие углы зацепления, приводящие к уменьшению торцового коэффициента перекрытия Ез и отрезков 1ш и активного участка линии зацепления (см. рис. 29 и 30). [c.46]

Ошибки основного шага зубчатых колес в авиационных и других ответственных передачах невелики (до 36, мкм). В таких передачах при коэффициенте торцового перекрытия 8а > 1 крутящий момент передается либо двумя парами зубьев (см. рис. 3.25, а), либо одной (см. рис. 3.25, б). В последнсхм случае зона однопарного зацепления смещается ближе к основанию зубьев. [c.181]

Исходный контур о модификацией профиля головки зуба (см. рис. б табл. 5.2) рекомендуется принимать для улучшения работоспособности тяжело нагруженных и высокоскоростных зубчатых передач (т > 1 мм) внешнего йцеплё ния. Без модификации профиля головки рекомендуется изготавливать зубч тые колеса, у которых в результате модификации величина части коэффициента торцового перекрытия определяемая участками главных профилей, ока- [c.1001]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...