Зубчатые Уменьшение габаритных размеров

Выбор числа зубьев малой (обычно ведущей) звездочки. Для уменьшения габаритных размеров передачи число зубьев малой звездочки желательно уменьшать, для уменьшения интенсивности соударений звеньев и звездочек — увеличивать. Однако это увеличение ограничивается по соображениям вытяжки цепи из-за износа. Значение наименьшего числа зубьев малой звездочки для втулочно-роликовых цепей = 7, для зубчатых цепей [c.353]

Для улучшения условий зацепления зубчатых колес принимают 2щ>17 зубьев. Для тихоходных зубчатых передач при машинном приводе, а также при ручном приводе для уменьшения габаритных размеров передач допускается z ,> 12 зуб. В особых случаях гц, принимается и меньшим. [c.165]

Для уменьшения габаритных размеров привода целесообразно встраивать муфту в ступицы зубчатых (рис. 13.8) и червячных колес. [c.236]

Для некорригированных зубчатых передач рекомендуется принимать > 17 зубьев (отсутствует подрезание зубьев). Для уменьшения габаритных размеров тихоходных зубчатых передач допускается > 12 зубьев. В особых случаях 2п, принимают и меньше. В быстроходных передачах с целью уменьшения шума рекомендуется принимать гщ > 25 зубьев. [c.248]

Для уменьшения габаритных размеров составных зубчатых механизмов проектируют соосные передачи. Числа зубьев в них определяют из условий [c.126]

Тормоз должен быть установлен на кинематическом звене механизма, жестко связанном с барабаном зубчатыми или червячными передачами. Для уменьшения величины тормозного момента и габаритных размеров тормоза его обычно устанавливают на приводном валу механизма или возможно ближе к приводному валу. В этом случае тормоз работает с минимальным моментом от груза и уменьшает влияние инерционных усилий на звенья кинематической цепи. В качестве тормозного шкива обычно используют одну из половинок муфты, соединяющей вал двигателя [c.357]

В передачах А, В подшипники рекомендуют размещать внутри полого обода сателлита для уменьшения осевого габаритного размера (см. рис. 20.9). В передачах Зк для уменьшения угла перекоса сателлита (под действием противоположно направленных усилий в зацеплениях с центральными колесами) подшипники целесообразно разместить в водиле (см. рис. 20.13). Двухвенцовые сателлиты по возможности рекомендуется выполнять цельными. Для обработки меньшего зубчатого венца следует предусмотреть канавку для выхода инструмента (см. рис. 16.2, а). [c.289]

Передачи с двойными разнесенными редукторами (рис. 87) состоят из центрального конического редуктора и колесных или бортовых цилиндрических редукторов. К преимуществам таких главных передач относятся снижение нагрузки на дифференциал и полуоси, уменьшение в связи с этим их габаритных размеров и массы, малые нагрузки на зубья при небольших размерах центрального и колесных редукторов, малые габаритные размеры центральной части моста, увеличение дорожного просвета, наибольший возможный диапазон передаточных чисел, возможность применения высокопроизводительной технологии. Недостатками их являются относительная сложность конструкции в связи с увеличением числа цилиндрических зубчатых колес, применение переходного редуктора при использовании на трехосных автомобилях. [c.240]

Выше рассматривались нормальные эвольвентные профили зубьев колес. Иногда допускают преднамеренное отступление от нормальных соотношений параметров зубчатого зуцепления. При этом преследуют следующие цели уменьшение габаритных размеров зубчатых колес путем сокращения количества зубьев, устранение интерференции профилей и сопутствующего ей подрезания зубьев, получение равнопрочных (относительно д-зформаций изгиба ножки и смятия поверхности) зубьев, уменьшение удельного скольжения, увеличение плавности зацепления (коэффициента перекрытия). [c.295]

Неплавающие и невращающиеся центральные колеса с внутренними зубьями жестко соединяют с корпусом с помощью фланца (рис. 16.10, а) или круглых шпонок (рис. 16.10,6) без натяга по посадочному внешнему диаметру В. Для уменьшения габаритных размеров редуктора зубчатый венец центрального колеса может быть нарезан иепофедственно в корпусе или его крышке (рис. 16.10, в). В этом случае требования к материалу корпуса определяются прочностью зубьев. [c.287]

Для комплексной оценки конструкции представляет интерес сравнение различных типов поршневых двигателей внутреннего сгорания с газовыми турбинами. Газовые турбины автомобильного типа, отличаясь сравнительно небольшими габаритными размерами и малым весом, характеризуются высоким удельным расходом топлива, что делает их применение крайне спорным, несмотря на то, что, например, удельный вес газовой турбины автомобильного типа находится в пределах 0,52—1,02 кг1л. с., а соответствующего поршневого двигателя — соответственно 3,5—4,5 кг/л. с. Сравнительный анализ весов следует применять не только к конструкции машин, но и к их отдельным механизмам, которые в конечном итоге и предопределяют их вес например, НАТИ совместно с тракторными заводами были проведены работы по снижению веса и повышению срока службы зубчатых передач и шлицевых соединений тракторных трансмиссий, которые составляют значительную часть веса тракторов различных марок. Проведенные в этой области работы способствовали значительному повышению нагрузочной способности зубчатых передач и, как следствие, уменьшению габаритных размеров и веса тракторных трансмиссий. [c.9]

Наименьшее число зубьев некоррнгированной прямозубой шестерни из условия отсутствия подрезания зубьев при угле зацепления а = 20° равняется 17. Для некорригированных зубчатых передач рекомендуется -принимать > 18 зубьев. Для уменьшения габаритных размеров тихоходных -зубчатых передач допускается 2 > 12 зубьев. В особых случаях принимают и меньше. В быстроходных передачах с целью уменьшения шума рекомендуется принимать 2ш > 25 зубьев. [c.149]

Характерная особенность стана - наличие рабочих клетей с вертикальными валками, приводимыми во вращение через цилиндрические зубчатые передачи от четырех электродвигателей вертикального исполнения мощностью 300 кВт и с частотой вращения вала 750/1000 МИН . Привод такого типа позволяет отказаться от конических щестерен, а также вывести шарниры шпинделей на верх редукгора для более удобного их обслуживания и сокращения высоты рабочей клети. Кроме того, разработанная схема привода обеспечивает передачу мощности к каждому рабочему валку от двух элегародвигателей и исключает наличие опрокидыв щих моментов в клети. Все эти особенности конструкции способствуют улучшению эксплуатационных качеств и уменьшению габаритных размеров и массы рабочей клети. [c.380]

Тормоз должен быть установлен на звене механизма, жестко соединенном с барабаном или связанном с ним зубчатой или червячной передачей. Для уменьшения тормозного момента и габаритных размеров тормоза его обычно устанавливают на приводном валу механизма или возможно ближе к нему, поскольку в этом случае на тормозном валу действует меньший момент от груза и, следовательно, требуется меньший тормозной момент. Кроме того, при такой установке тормоз разгружает звенья кинематическрй цепи от инерционных сил (наибольший запас кинетической энергии имеет приводной вал с ротором двигателя). Если момента одного тормоза недостаточно, то на другом конце вала, где установлен тормоз, или на каком-либо другом валу механизма устанавливают второй тормоз. Первый вариант более предпочтителен, так как оба тормоза могут быть идентичными во втором случае тормоза развивают разные по значению тормозные моменты. Самотормозящие червячные передачи в механизме подъема не заменяют тормозов, так как по мере изнашивания червячная пара теряет свойства самоторможения [24]. [c.326]

Пластичные смазки, используемые в точном приборостроении, приведены в табл. 2.10. Наиболее распространенной приборной смазкой, рекомендуемой для электромеханических устройств приборов (радиоэлектронных, навигационных, счетно-решающих, систем автоматического управления), является смазка типа ОКБ-122-7 или ее модификация ОКБ-122-7-5 [112]. Тем не менее многие опоры приборов, микроэлектродвигателей, зубчатые передачи работают в таких условиях, где применение указанной приборной смазки нецелесообразно. Так, для гироскопических ириборов, работающих при больших частотах вращения подшипников, имеющих малые габаритные размеры, рекомендуются смазки типа ВНИИ НП-233, ВНИИ НП-228, ВНИИ НП-260, обладающие хорошими иротивоизносными свойствами и обеспечивающие безотказную работу гироскопа без смены и пополнения СМ в течение многих лет. Для уменьшения потерь на трение гироскопические двигатели эксплуатируются в вакууме или среде инертного газа [c.57]

Отмеченными достоинствами редукторов с раздвоенными ступенями не обладают редукторы, показанные на рис. 1.3,6 и к, поскольку опоры в них расположены несимметрично относительно зубчатых колес. Негативные последствия этого зависят от величины il/ =. h /d i (или v / , = = b la ). С уменьшением /ы снижается неравномерность нагрузки между подшипниками, вызванная силами, действующими в зацеплениях, и неравномерность рз1С1феделения удельных нагрузок по ширине зубчатых венцов от перекосов осей зубчатых венцов, вызванных деформациями валов. Схемы на рис. 1.3,6 и 1.3, к характерны для редукторов общего назначения. В них, в частности, предусматривается возможность изменения положения входного и выходного валов относительно корпуса. В курсовом проекте (так же как и при проектировании встроенных передй объектов, предназначенных для серийного или массового производства, к массо-габаритным показателям которых предъявляются жесткие требования) следхет использовать все возможности, направленные к снижению - неравномерности распределения нагрузок по ширине зубчатого венца и среди подшипников зубчатого колеса для уменьшения массы и габаритных размеров редуктора. Для этой цели, например, целесообразно изменить корпус редуктора, показанного на схеме 1.3,6, так, как представлено на рис. 1.3, в. Отказавшись от характерного и оправданного для редукторов общего назначения расположения осей в одной плоскости, можно заметно снизить габаритные размеры и массу редуктора (сравните схемы на рис. 1.3,6 иг). [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...