Целя Запасы прочности

С целью увеличения упругого закручивания торсионов повышают расчетные напряжения. При пульсирующих циклах обычно принимают т = 30 ч- 50 кгс/мм , что соответствует запасу прочности (ио пределу выносливости) порядка 1,5 — 2. В конструкциях, рассчитанных на ограниченную долговечность, напряжения доводят до 80—100 кгс/мм. [c.556]

Расчет элементов конструкций, находящихся под действием переменных нагрузок, обычно начинают со статического расчета, целью которого является предварительное определение размеров. Только после этого проводят проверочный расчет на выносливость, в результате которого определяют фактический коэффициент запаса прочности. [c.230]

Для консервативной оценки (в запас прочности) величину Ki для продольных поверхностных трещин произвольной длины допускается рассчитывать по формуле (6.41). При необходимости, с целью уточненных расчетов значения, Ki для разных случаев нагружения и конфигурации трещин можно найти в справочной литературе. [c.398]

В подавляющем большинстве случаев расчеты на прочность при переменных напряжениях выполняются как проверочные — целью расчета является определение фактического коэффициента запаса прочности для опасного сечения (сечений) рассчитываемой детали. [c.304]

Поскольку В статически определимо системе напряжения в всех стержнях представляют собою линейные функции действующих сил, запас прочности по напряжениям, обеспечиваемый выполнением условия (2.5.2), будет в то же время запасом прочности по нагрузкам. В статически неопределимых системах дело обстоит иначе, здесь разрушение или переход в состояние текучести одного из стержней системы еще не означает разрушения системы в целом. Поясним сказанное примером. [c.56]

Нормативные коэффициенты запаса прочности устанавливаются нормами. Они зависят от класса конструкции (капитальная, временная и т. п.), намечаемого срока ее эксплуатации, вида нагрузки (статическая, циклическая и т. п), возможной неоднородности изготовления материалов (например, бетона), вида деформации (растяжение, сжатие, изгиб и т. д.) и других факторов. В ряде случаев приходится снижать коэффициент запаса в целях уменьшения массы конструкции, а иногда увеличивать коэффициент запаса — при необходимости учитывать износ трущихся частей машин, коррозию и загнивание материала. [c.57]

Значение коэффициента запаса прочности [п ] зависит от целого ряда обстоятельств, основны.ми из которых являются назначение детали (степень ее ответственности), условия работы точность определения действующих на нее нагрузок и т. п. Обычно [л] = 1,4...3,0. [c.559]

В лаборатории прочности и надежности проводятся статические и динамические испытания узлов, деталей, систем, агрегатов и изделий в целом с целью определения общих запасов прочности силовых элементов вибрационные и усталостные испытания деталей, узлов, систем, агрегатов с целью определения ресурса испытания на износ отдельных сопряжений и механизмов испытания на параметрическую надежность, при которых оценивается точность функционирования, динамические параметры, КПД и другие характеристики работоспособности узлов изделия и их изменение во времени. [c.484]

Приближенность принятого критерия очевидна хотя бы потому, что он не содержит связи между интенсивностью пластической деформации и числом циклов до разрушения. Несмотря на это, он может быть использован для обобщения данных эксплуатации и Специально поставленных экспериментов с целью нормирования запасов прочности вновь создаваемых конструкций (с учетом их ответственности, срока службы, особых условий работы, применяемых материалов и т. п.). Обладая преимуществами качественного выделения условий разрушения [137], [c.8]

Для повышения технологичности конструкций большое значение имеет устранение лишних запасов прочности, неоправданно жестких требований к основным параметрам изделий, не снижающих надежности изделия при эксплуатации. Современный уровень развития техники позволяет конструкторам получать точные данные для расчетов и экспериментальной проверки действительных напряжений и нагрузок, действующих на элементы конструкции. С целью экономии материалов и снижения трудоемкости изделия необходимо выбирать наиболее совершенные рациональные методы получения заготовок деталей с минимальными припусками на обработку. [c.104]

В связи со сложностью формирования граничных условий и назначения указанных параметров в расчетных схемах в целом ряде случаев возникает необходимость (см. гл. 2) в переходе к следующей стадии уточнения напряженно-деформированных состояний ВВЭР. Эта стадия включает в себя упругое моделирование (плоские и объемные модели из оптически активных и низкомодульных материалов) не только рассматриваемых зон концентрации напряжений (резьбы, отверстия, патрубки, наплавки, дефекты), но и целых узлов ВВЭР (зоны главного разъема, опорные конструкции). Для дальнейших уточнений условий механической, тепловой, гидродинамической, вибрационной нагруженности используются металлические модели в масштабе от 1 5 до 1 1. При этом удается устанавливать не только номинальные и местные напряжения, но и условия разрушения, а по ним назначать и уточнять запасы прочности и долговечности [10]. [c.224]

Исследования выносливости канатов при работе на футерованных блоках проводились на канатах диаметром 13,5 мм типа ЛК-Р (ГОСТ 2688—55) при запасах прочности 3—6 и относительных диаметрах блоков 20—30. Для сравнительных целей канаты испытывались в равных условиях на стальных блоках и на блоках с капроновой футеровкой, залитой в обод сварного блока. [c.164]

С целью повышения запаса прочности в сопряжении и упрощения расчёта напряжение в швах встык и перекрывающих их накладках принято равным т. [c.878]

Однако в целом конструкция является мало надёжной, так как наряду с деталями, имеющими весьма большой запас прочности (например коленчатый вал, картер), ряд деталей сделаны весьма ненадёжными и сложными (например конструкция привода к вентиляторам и топливным насосам, крепление маховика и т. п.). [c.211]

Цель проектирования — обеспечить по возможности минимальную массу диска (критерий Ф ) эквивалентный запас прочности, удовлетворяюш,ий отраслевому стандарту (критерий Фг) минимальный уровень напряжений от изгибаюш их усилий (критерии Фя, Ф4). Расчет напряженного состояния диска, обусловленного неравномерностью температурного поля по радиусу, проводился по методике ЦИАМ [2]. [c.24]

Если нагружение детали в процессе возрастания нагрузки является сложным, то запас прочности может определяться по переменным и статическим напряжениям (см. стр. 45ч) раздельно. Для этой цели используются также представления [c.477]

Коэффициентом запаса прочности называется отношение разрывного усилия каната в целом к наибольшему допускаемому усилию в канате. [c.35]

Принятый повышенный запас прочности основных элементов ГТУ позволит обеспечить достаточно высокий срок службы установки в целом и хорошую надежность в эксплуатации. [c.155]

Напряжения следует определять с учетом концентрации, желательна также экспериментальная проверка. Коэффициент запаса прочности с учетом концентрации напряжений для статически нагруженных деталей, работающих в зоне температур, при которых отчетливо сказывается ползучесть, следует определять исходя из опыта длительной работы деталей с аналогичными концентраторами при рабочей температуре и материале (головки ободов роторов и др.). Коэффициент запаса относят к прочностным характеристикам образца металла. Всегда желательна проверка прочности конструкции (детали) в целом. [c.29]

Канаты лифта должны быть рассчитаны на разрывное усилие каната в целом с коэффициентом запаса прочности не менее 8 для грузовых лифтов без проводника и не менее 9 с проводником. [c.429]

В некоторых случаях эта схема решения задач сопротивления материалов видоизменяется встречаются конструкции, в которых запас прочности для всей конструкции в целом оказывается большим, чем для материала в наиболее напряженном месте. Исчерпание грузоподъемности материала в этом месте иногда не влечет за собой исчерпания грузоподъемности всей конструкции в целом. [c.23]

Таким образом, в запас прочности с достаточной для целей практики точностью можно принять для всех сортов стали [c.542]

Классический пример напряженных объектов - сосуды давления. Эти объекты встречаются почти во всех областях техники, в частности в энергетике, на транспорте, в химической и нефтегазовой промышленности. Сосуды давления обычно рассчитывают на большие сроки службы. Стенки сосудов работают в условиях растягивающих напряжений, часто при повышенных температурах, нередко в контакте с активными и агрессивными средами. Для безопасности работы необходимо назначать достаточно большие запасы прочности. Однако толщина сосудов должна быть ограниченной из-за технологических, экономических и других соображений. Иногда масса сосудов давления ограничена условиями технической осуществимости проекта в целом. Разрушение или повреждение как результат развития трещин - типичная форма предельного состояния сосудов давления и трубопроводов. [c.39]

В восемнадцати предшествующих главах были изложены различные разделы механики деформируемого твердого тела, при этом практическая направленность каждого из них не очень акцентировалась. Но основная область приложения механики твердого тела — это оценка прочности реальных элементов конструкций в реальных условиях эксплуатации. С этой точки зре-нпя различные главы приближают нас к решению этого основного вопроса в разной степени. Классическая линейная теория упругости формулирует свою задачу следуюш им образом дано пекоторое тело, на это тело действуют заданные нагрузки, точки границы тела претерпевают заданные перемещения. Требуется определить поле вектора перемещений и тензора напряжений во всех точках тела. После того как эта задача решена, возникает естественный и основной вопрос — что это, хорошо или плохо Разрушится сооружение или не разрушится Теория упругости сама по себе ответа на этот вопрос не дает. Правда, зная величину напряжений, мы можем потребовать, чтобы в каждой точке тела выполнялось условие прочности, т. е. некоторая функция от компонент о.-,- не превосходила допускаемого значения. В частности, можно потребовать, чтобы нигде не достигалось условие пластичности, более того, чтобы по отношению к этому локальному условию сохранялся некоторый запас прочности, понятие о котором было сообщено в гл. 2 и 3. Мы знаем, что для пластичных материалов выполнение условия пластичности в одной точке еще не означает потери несущей способности, что было детально разъяснено на простом примере в 3.5. Поэтому расчет по допустимым напряжениям для пластичного материала безусловно гарантирует прочность изделия. Для хрупких материалов условие локального разрушения отлично от условия наступления текучести и локальное разрушение может послужить началом разрушения тела в целом. Поэтому расчет по допускаемым напряжениям для хрупких материалов более оправдан. Аналогичная ситуация возникает при переменных нагрузках и при действии высоких температур. В этих условиях даже пластические материалы разрушаются без заметной пластической деформации и микротрещина, возникшая в точке, где 42 [c.651]

В практике машиностроения применяются проектировочный (определительный) и поверочный методы расчета. Проектировочный расчет дает возможность определить форму, размеры и материал деталей по заданным величинам внешних сил и видам упругих деформаций. Поверочный йсче/7г служит для определения действительных напряжений, испытываемых деталями, с учетом формы размеров, материала детали, а также величины действительных внешних сил и вида упругих деформаций. Однако независимо от способа расчета его основной целью является установление запаса прочности п. При этом должны наиболее полно учитываться конструктивные и технологические факторы, влияющие на прочность, а также режим нагрузки (статический, переменный, ударный, длительный при повышенных или пониженных температурах детали). [c.244]

Основные положения, рекомендуемые при проектировании транспортных систем АЛ. Предпочтительным является оснащение АЛ несинхронными транспортными системами, которые обладают гибкими связями и представляют поэтому проектантам большую свободу при поиске рациональной структуры АЛ, а также обеспечивают надежную работу АЛ, С целью упрощения транспортной системы, снижения ее стоимости необходимо там, где разрешают форма и масса детали, а также ее конструктивные особенности (склонность к деформации, параметры шероховатости поверхности и т. д.), применять элементы гравитационных систем. Площадь, выделяемая под АЛ, не должна вызывать необходимость изменения направления технологического потока, а значит и транспортной системы. Особое внимание должно быть уделено созданию межстаночных, меж-участковых, а также межлинейных (в системах АЛ) заделов деталей, влияющих на производительность АЛ. Желательно моделировать работу АЛ для оценки эффективности структурной схемы транспортной системы и всей АЛ. Предпочтительнее конструкция магазина без залеживания деталей , работающего в АЛ на режиме прием, выдача, прием и выдача одновременно или на проход . Транспортные и загрузочные устройства необходимо проектировать с обеспечением максимально возможной типизации и унификации особенно быстроизнашиваемых деталей, которые должны быть быстросменными в то же время они должны быть технологичными, не дорогими и иметь запас прочности количество ключей или другой оснастки, необходимых при сборке, обслуживании и ремонте, должно быть минимальным. Обслуживание транспортной системы желательно сосредоточить в определенных местах так, чтобы это не мешало работе налад Иков обслуживать ее необходимо по возможности вне рабочих смен. Особое внимание должно быть уделено условиям транс- [c.320]

Конструкции, имеющие плавные переходы плоскостей, легче сохранять в чистоте, в острых переходах всегда скапливается пыль, они труднодоступны для защиты от коррозии с помощью гальванической обработки или окраски. В целях экономии материалов необходимо применять кинематические цени с минимальным количеством деталей и уменьшать габаритные размеры корпусных деталей, применять детали с нормально необходимым запасом прочности и жесткости, заменять в отдельных случаях монолитные конструкции сборными, использовать более легкие материалы — полимеры и древоиластики вместо черных и в особенности цветных металлов, заменять конструкционные углеродистые стали малолегированными и малолегированные стали высоколегированными и специальными в деталях, работающих с большими нагрузками, и в трущихся парах широко применять сварные и штамио-сварные детали и сборочные единицы вместо литых и кованых, широко внедрять в производство экономичные профили проката. [c.123]

Сложившиеся к настоящему времени методы расчета деталей машин заключаются-в следующем. Вначале определяются статические и динамические усилия и соответствующие им максимальные напряжения в сечениях деталей. Затем эти напряжения сопоставляются с предельными напряжениями (пределом текучести или пределом прочности) для принятого -материала деталей в свою очередь, предельные напряжения находятся из справочных данных. С целью учета возможных ошибок при определении цагрузок и выбора величины предельных напряжений задается запас прочности, т. -е. превышение предельных напряжений над расчетными. Если в сечениях рассматриваемой детали имеют место переменные напряжения, то. выполняется расчет детали на усталость, который учитывает уменьшение ее прочности с увеличением числа циклов приложения переменных напряжений, [c.3]

Для ответственных конструкций, детали которых рассчитаны с минимальным запасом прочности и подвергаются в работе весьма значительным нагрузкам, контроль качества имеет огромное значение. В таких случаях обычные методы выборочного контроля путем испытания образцов, взятых от некоторой части партии деталей, являются недостаточными. Надежные результаты могут быть получены лишь при условии проведения 100%-ного контроля непосредственно на деталях, В отечественной промышленности для этой цели получили широкое распространение приборы—дефектоскопы. В настоящее время разработаны и изготовляются для этой цели рентгеновские аппараты, разработаны и изготовляются установки с использованием радиоактивных излучений, разработаны и изготовляются магнитные дефектоскопы. [c.16]

Каждый подъёмник состоит из шахты, в которой вдоль вертикальных направляющих перемещаются кабина и противовес, подвешенные к подъёмным канатам. Канаты эти либо навиваются на барабан лебёдки (фиг. 1,а), устанавливаемый в машинном помещении (вверху —над шахтой или внизу — сбоку от неё), либо огибают канатоведущие блоки (шкивы), также размещаемые над шахтой или сбоку от её основания (фиг. 1. б). В быстроходных подъёмниках применяется безредук-торный привод с канатоведущим блоком, насаживаемым непосредственно на валу электродвигателя (фиг. 1, в). Для уменьшения скорости движения кабин в случаях недостаточной мощности привода и для повышения запаса прочности каната используются подъёмники с полиспастным подвесом кабин и противовесов (фиг. 1, г). С целью улучшения условий работы привода при большом весе подъёмных канатов применяются подъёмники с уравновешивающими канатами (фиг. 1,6). [c.971]

В зависимости от технологических задач, конструкции привода и запасов прочности и долговечности его деталей возможны различные варианты модернизации привода плавного двиитения станков в целях повышения быстроходности и мощности (табл. 2). [c.585]

Стропами (штропами) называются тросы, концы которых связаны в петлю дл Я того, чтобы быстро застропить груз и надеть трос на крюк блока. Застропить груз —значить закрепить трос к грузу. При застройке груза надо применять разного рода прокладки между тросом и грузом с той целью, чтобы строп не касал ся острых кромок подымаемого груза, что может привести к повреждению отдельных проволок и прядей. Так как чал очный трос неизбежно имеет крутые перегибы на углах груза и на крюке и пряди его работают с неравномерной нагрузкой, полагается такие тросы нагружать меньше, что достигается повышением расчетного запаса прочности в канате. [c.125]

Данные малоцикловых испытаний натурных сварных соединений и элементов металлоконструкций используются для непосредственной оценки их долговечности, для проверки критериев малоцикловой прочности, а также для назначения запасов прочности. Испытаниям сварных образцов предшествовали исследования малоцикловых свойств листового проката, которые наряду с данными, полученными на лабораторных образцах (см. 3), имеют целью установить характеристики малоцикловой прочности с учетом влияния состояния поверхности и масштабного фактора, которые при испытаниях цилиндрических лабораторных образцов не выявляются. Испытанию подвергались плоские образцы (рис. 9.16), вырезанные поперек направления прокатки и обладающие наименьшим сопротивлением распространению трещины. На рис. 9.17 приведены данные для стали 16Г2АФ, полученные при пульсирующем и симметричном циклах на цилиндрических и плоских образцах. Видно, что влиянием поверхностной окалины и масштабного фактора на малоцикловую прочность в первом приближении можно пренебречь. [c.183]

Для получения колструкции наименьшего веса по условиям равнопрочности все ее элементы должны обладать одинаковым запасом прочности. В этих целях конструктор стрем ится при проектировании машин приближать конструкцию деталей к условиям равного сопротивления действующим усилиям. [c.112]

Наиболее серьезные повреждения и аварии турбомашин, как правило, связаны или с начальными технологическими макродефектами или с трещинами, возникшими на первых стадиях нагружения (в процессе испытаний или при эксплуатации). В соответствии с уравнениями механики разрушения предельные разрушающие нагрузки (для хрупких состояний) связаны степенными функциями с размерами макродефектов (при их возможной вариации в 5—10 раз и более), фактические запасы прочности могут уменьшаться в 1,2—2 раза и более. Поэтому определение фактического состояния дефектов на стадиях изготовления и эксплуатации становится одним из важнейших мероприятий по назначению и уточнению исходного, выработанного и остаточного ресурса. Для выявления дефектов в роторах и корпусах все более широко применяют средства ультразвукового дефектоскопического контроля, позволяющие надежно обнаруживать дефекты с эквивалентным диаметром 3—20 мм при глубине их залегания от 5 до 1200 мм. Перспективны для этих же целей методы контроля параметров акустической эмиссии, использование волоконной оптики, амплитудно-частотного анализа вибраций, аэрозолей, магнитно-порошковой и люминесцентной дефектоскопии, метода электропотенциалов и др. В связи с усовершенствованием средств контроля и использованием механики разрушения в качестве научной основы определения прочности и живучести роторов и корпусов с дефектами меняются последовательность и объем дефектоскопического контроля при изготовлении и эксплуатации роторов, а также повышается роль контроля при испытаниях и перед пуском в эксплуатацию энергоблоков. [c.8]

Коэффициент запаса прочности зависит от многих факторов, к которым можно отнести разброс свойств данного металла по пределу текучести, пределу длительной прочности и пределу ползучести, анизотропию свойств металла детали, масштабный фактор и механические характеристики при одноосном напряженном состоянии. К этим факторам можно отнести также возможность пульсирующей нагрузки (с переменными интервалами по времени и температуре), степень корродирования (и вид его) по времени и эрозионный износ. Большое значение имеет степень ответственности детали, в частности — опасность в случае аварии для персонала станции, особые пусковые и аварийные режимы, термические напряжения, переходная температура хрупкости, состояние поверхности, уровень остаточных (в том числе в поверхностном тонком слое) напряжений, концентрация напряжений и целый ряд других важных факторов. [c.27]

В случае применения системы стоек (направляющие лопатки узкие) возможно резкое уменьшение напряжений в краевых стойках путем уменьшения шага стоек в секторе близ разъема диафрагмы. Следует иметь в виду, что при широких лопатках (стоек нет) способ уменьшения напряжения (в краевых лопатках) недопустим. Учитывая сказанное выше, при расчете напряжений в лопатках по методу Смита следует назначать повышенные коэффициенты запаса прочности, а при расчете по методу ЦКТИ и ХТГЗ следует помнить, что максимальные напряжения в крайних лопатках (у разъема) носят локальный характер и не определяют несущую способность диафрагмы в целом. Очевидно, что пластические деформации, которые могут иметь место в этой зоне, вызовут перераспределение напряжений. Последнее будет происходить особенно интенсивно при высокой температуре вследствие появления ползучести металла. [c.375]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...