Передача вращения цилиндрическая с внешним зацепление

Простейшая цилиндрическая зубчатая передача с внешним зацеплением показана на рис. 1.5. Механизм преобразует вращательное движение одного колеса / во вращательное движение другого колеса 2 с другой частотой вращения и моментом. Передачи с внешним зубчатым зацеплением передают вращение с изменением направления вращения. [c.7]

Цилиндрическая зубчатая передача с внешним зацеплением (см. фиг. 54). Колесо / — ведущее, колесо II —ведомое. Зубья препятствуют взаимному скольжению поверхностей колес, вследствие чего линейные скорости вращения обоих колес в точке зацепления будут одинако- [c.87]

Для передачи вращения между параллельно расположенными валами применяются цилиндрические зубчатые колеса с внешним (черт. 319) или внутренним зацеплением (черт. 320). Для передачи вращения между валами, с геометрически пересекающимся расположением осей, используют конические зубчатые колеса (черт. 321). [c.144]

Зубчатые передачи можно классифицировать по многим признакам, а именно по расположению осей валов (с параллельными, пересекающимися, скрещивающимися осями и соосные) по условиям работы (закрытые — работающие в масляной ванне и открытые — работающие всухую или смазываемые периодически) по числу ступеней (одноступенчатые, многоступенчатые) по взаимному расположению колес (с внешним и внутренним зацеплением) по изменению частоты вращения валов (понижающие, повышающие) по форме поверхности, на которой нарезаны зубья (цилиндрические, конические) по окружной скорости колес (тихоходные при скорости до 3 м/с, среднескоростные при скорости до 15 м/с, быстроходные при скорости выше 15 м/с) по расположению зубьев относительно образующей колеса (прямозубые, косозубые, шевронные, с криволинейными зубьями) по форме профиля зуба (эвольвентные, круговые, циклоидальные). [c.105]

Как указывалось, конические зубчатые колеса предназначаются для передачи вращения между валами с пересекающимися осями. Конструктивное воплощение нашли лишь конические колеса внешнего зацепления для передачи вращения в противоположных направлениях. Передаточное отношение для них ) 2, как и в случае механизма цилиндрических зубчатых колес, в процессе работы должно оставаться постоянным. [c.468]

Для передачи вращения между параллельно расположенными валами применяются цилиндрические зубчатые колеса с внешним (черт. 388, а) или внутренним (черт. 389) зацеплением. Для передачи вращения с геометрически пересекающимся расположением осей валов применяются конические зубчатые колеса (черт. 388, б). Для передачи вращения между геометрически перекрещивающимся расположением осей валов применяются червячные колеса (черт. 390) и червяки (черт. 391, 392). Для преобразования вращательного движения в прямолинейное или наоборот применяются цилиндрические зубчатые колеса и рейки (черт. 393). [c.215]

Цилиндрические зубчатые передачи предназначены для передачи вращения и крутящего момента между двумя параллельно расположенными валами. Цилиндрические передачи бывают прямозубые, косозубые и шевронные с внешним, и внутренним зацеплением. К цилиндрическим относятся и реечные передачи. [c.560]

Нормы и показатели точности эвольвентных цилиндрических зубчатых передач внешнего и внутреннего зацепления с модулем зубьев 1 - 56 мм регламентированы ГОСТ 1643 — 81. В соответствии с ГОСТом установлены четыре группы норм точности кинематической точности, плавности работы, контакта зубьев колес и бокового зазора между их нерабочими поверхностями. Первые три группы норм определяют точность передачи вращения и разделены на 12 степеней точности, обозначаемых в порядке убывания их точности — I, 2,. .., 12, причем 1 и 2-я степени допусками не регламентируются. Наиболее распространены 7 —9-я степени точности. [c.658]

Широко используются червячные передачи (рис. 259, з), которые обеспечивают большое передаточное число и значительный крутящий момент. Для преобразования вращательного движения в поступательное и наоборот применяют реечные передачи, состоящие из цилиндрического колеса и рейки (рис. 259, и). Встречаются передачи с внешним (рис. 259, а—в) и внутренним зацеплением (рис. 259, г). В первом случае вращение колес происходит в противоположных направлениях, во втором — в одном направлении. [c.149]

Необходимо четко уяснить разницу между начальной и делительной окружностями. Делительная — постоянный параметр зубчатого колеса, зависящий только от модуля т и числа зубьев z этого колеса [см. формулу (12.3)]. Начальная окружность — понятие кинематическое [см. формулу (б)], и у отдельно взятого колеса такой окружности нет. О начальных окружностях говорят тогда, когда рассматривают колеса, находящиеся в зацеплении. Как бьшо уже отмечено, эти окружности соприкасаются в полюсе зацепления и при вращении зубчатых колес перекатываются одна по другой без скольжения. При изменении межосевого расстояния цилиндрической зубчатой передачи (см. рис. 12.8,6) делительные окружности не изменяются, а диаметры начальных окружностей изменяются пропорционально изменению а . Следовательно, при изменении межосевого расстояния цилиндрической зубчатой передачи делительные окружности ее не совпадают с начальными окружностями. Подробный расчет геометрических параметров цилиндрических зубчатых передач эвольвентного внешнего зацепления изложен в ГОСТ 16532-70, а конических передач с прямыми зубьями - в ГОСТ 19624-74. [c.172]

Колесная передача (рис. 57). Представляет собой планетарный редуктор,, состоящий из прямозубых цилиндрических шестерен с внешним и внутренним зацеплением. От ведущей шестерни колесной передачи вращение передается на четыре сателлита 14, равномерно расположенных по окружности вокруг ведущей шестерни. [c.77]

При передаче вращения между параллельными валами применяют цилиндрические зубчатые колеса. В приборах зубчатые колеса с меньшим числом зубьев называют шестернями или трибами. Цилиндрические зубчатые механизмы выполняют с внешним или внутренним зацеплением (см. соответственно рис. 69, а, в). Внутреннее зацепление позволяет уменьшить габаритные размеры механизма, однако технологически оно более сложно. Кроме того, при внутреннем зацеплении один из валов воспринимает консольную нагрузку и работает в более тяжелых условиях. [c.104]

С помощью зубчатых передач можно передавать вращение между параллельными, пересекающимися и перекрещивающимися осями В случае параллельных осей передача вращения осуществляется цилиндрическими зубчатыми колесами Передача с такими колесами может осуществляться при внешнем и при внутреннем зацеплении Передачи с внутренним зацеплением имеют ряд ценных свойств Их нагрузочная способность выше, чем у передач с внешним зацеплением при рачных кине.матических возможностях Оба колеса передачи с внутренним зацеплением имеют одинаковое направление вращения и др [c.5]

Зубохонингование применяют для чистовой отделки зубьев закаленных цилиндрических колес внешнего и внутреннего зацепления. Хонингование зубьев осуществляют на специальных станках. Закаленное обрабатываемое колесо вращается в плотном зацеплении с абразивным зубчатым хоном при угле скрещивания осей 10—15°. Поджим детали,к хону осуществляется пружиной с силой 150 — 450 Н. Зубчатое колесо, кроме вращения, совершает возвратно-поступательное движение вдоль оси. Направление вращения инструмента меняется при каждом ходе стола. Хонингование позволяет уменьшить параметр шероховатости поверхности до Яа = 0,32 мкм, удалить забоины и заусенцы размером до 0,25 мм, снизить уровень звукового давления на 2 — 4 дБ и повысить долговечность зубчатой передачи. В процессе хонингования погрешности в элементах зацепления устраняются незначительно при съеме металла порядка 0,01—0,03 мм на толщину зуба. Припуск под хонингование не оставляют. Частота вращения хона 180 — 200 об/мин, подача стола 180 — 210 мм/мин, число ходов стола четыре — шесть. Время хонингования зубчатого колеса автомобиля 30 — 60 с. Срок службы монокорундовых хонов при обработке зубчатых колес коробки передач автомобиля — 1500 — 3000 деталей. Зубчатые колеса, имеющие забоины и заусенцы перед хонингованием, целесообразно обкатывать на специальном станке или приспособлении между тремя накатниками под нагрузкой для устранения погрешностей профиля зубьев. Забоины и заусенцы на зубьях обрабатываемого колеса сокращают срок службы и вызывают преждевременную поломку зубьев хона. [c.353]

Ниже рассматриваются наиболее распространенные зубчатые передачи цилиндрические с прямозубыми и косозубыми колесами и внешним нли внутренним зацеплением, которые применяются для передачи вращения между параллельными валами конические прямозубые передачи с углом пересечения валов 90° червячные передачи с ар> имедовым червяком, применяющиеся-при скрещивающихся валах. [c.529]

Расчет зубчатых цилиндрических эвольвентных передач. Это наиболее распространенный тип передач. Используют их при параллельных осях зубчатых колес в виде прямо-, косозубых и шевронных передач. По сравнению с прямозубыми косозубые передачи имеют более высокую нагрузочную способность, плавность вращения их основной недостаток — возникновение в зацеплении осевь1х усилий. Шевронные передачи, колеса которых состоят из двух жестко соединенных меЩу собой ко цов с противоположным-направлением линий зубьев, при обеспечении самоустанавливаемости зубчатых Колес лишены этих недостатков. Зубчатые передачи применяют с внешним или с внутренним зацеплением. Последние обладают повышенной нагрузочной способностью и меньшими размерами. Зубчатые колеса передач с внутренним зацеплением имеют одинаковые направления вращения, с внешним — противоположное. [c.187]

Наиболее распространены зубчатые передачи с цилиндрическими зубчатыми колесами с внешним (рис. 8.1, а) или внутренним (рис. 8.1, б) зацеплением. Такую передачу можно считать производной от фрикционной передачи, состоящей из двух цилиндров диа-мефом (1и,1 и о[ 2> вращающихся без проскальзывания. При этом обеспечивается передаточное отношение /12 = Для обеспечения вращения цилиндров без проскальзывания необходимы большие силы их прижатия одного к другому. [c.76]

Механизм передвижения состоит из тягового электродвигател типа РТ-13Б с последовательным возбуждением мощностью 3 кВт при продолжительности включения 40% и 1200 об/мин, главной передачи с двумя парами зубчатых колес (первой—конической со спиральными зубьями, второй — цилиндрической с косыми зубьями), переднего моста с дифференциалом, полностью разгруженными от изгибающих моментов полуосями и двумя ведущими ходовыми колесами (рис. 31). Главная передача и дифференциал помещены в общем корпусе 7, закрепленном на картере4 ведущего моста. Цилиндрическая (со спиральными зубьями) шестерня 11 на валу электродвигателя 10 приводит во вращение шестерню 9, заклиненную на валу с коническим колесом 8, имеющим спиральные зубья. Последнее находится в зацеплении с колесом 5, закрепленным на корпусе / дифференциала. На оси 3, вмонтированной, в этот же корпус, свободно вращаются конические шестерни-сателлиты 12, от которых получают вращение шестерни 2 на шлицевых концах полуосей 6, введенных внутрь корпуса дифференциала. На внешних концах полуосей имеются фланцы, к которым крепятся шпильками ступицы 15 ходовых колес 13. Ступицы выполнены заодно с тормозными барабанами. К ступицам болтами прикреплены ободья с массивными резиновыми шинами 14. Каждое ходовое колесо вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных на чулках полуосей. Указанные чулки являются приливами картера ведущего моста. [c.71]

Внешнее эвольвентное зацепление, несмотря на ряд достоинств (простота изготовления, нечувствительность к изменению межосевого расстояния и др.), имеет существенный для тяжело нагруженных передач недостаток, заключающийся в том, что зубья касаются выпуклыми поверхностями. Для уменьшения контактных напряжений надо, чтобы выпуклая поверхность одного зуба касалась вогнутой поверхности другого зуба. Такое касание имеют эвольвентные зубья при внутреннем зацеплении и зубья, профили которых очерчены по гипоциклоиде и эпициклоиде (циклоидное зацепление). Еще более благоприятный контакт получается у зубьев, профили которых по предложению М. Л. Новикова в торцовой плоскости очерчены по дугам окружностей с почти равными радиусами (рис. 156). В цилиндрической передаче эти зубья делаются винтовыми, и потому полученное зацепление называют иногда круговинтовым. Рассматриваемое зацепление — точечное, и в каждой торцовой плоскости зубья касаются только в одной точке К. Непрерывность зацепления обеспечивается тем, что зубья выполнены винтовыми. Поверхности зубьев рассматриваемого зацепления должны быть образованы так, чтобы точка контакта К перемещалась параллельно осям вращения колес. [c.445]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...