Сплавы оловянисто-свинцовистые

Литейные медные сплавы оловянистая бронза и многокомпонентная оловянистая бронза свинцовистая бронза и многокомпонентная свинцовистая бронза — [c.277]

М 134. Наряду с подшипниковыми сплавами на оловянистой основе (—83% Sn) применяют также более дешевые подшипниковые сплавы на свинцовистой основе ( 70% РЬ), содержащие, кроме того, сурьму и олово и обладающие хорошими антифрикционными свойствами. [c.249]

Алюминий. ...... Сплавы алюминия. ... Баббит......... Бронза оловянистая. . . свинцовистая. . Медь.......... Титан. ......... Магний и его сплавы. . Пластмассы....... 400—500 600 400—500 400—500 300—400 800 350—500 100-300 800—1000 500—700 0,01—0,05 0,01—0,05 0,02—0,07 0,02—0,05 0,03—0,06 0,02—0,04 0,01—0,04 0,02—0,05 0,02—0,1 0,03—0,06 0,1—0,15 0,05—0,10 0,03—0,05 0,05—0,15 0,05—0,25 0,025—0,05 0,1—0,3 0,03—0,05 0,1—0,4 0,05—0,3 [c.181]

Сплавы цветных металлов (латунь, цинковые сплавы, оловянистая бронза, припои, антифрикционные сплавы, свинцовистая бронза). [c.338]

В качестве подшипниковых материалов применяют оловянистые и свинцовистые бронзы (см. стр. 87) и другие сплавы. [c.90]

Указанные сплавы с добавкой свинца отличаются хор< Шими антифрикционными свойствами. С добавками цинка и свинца они являются наиболее важными заменителями дефицитных оловянистых бронз Бр ОЦС 6-6-3, Бр ОЦ 8-4 и Бр ОЦ 10-2. Из них изготовляются всякого рода подшипники, втулки, сальники, детали для железнодорожного транспорта, паровая и водяная аппаратура и пр. Бронза марганцово-свинцовистая Бр МцС 8-20 (опытная) отличается высокими антифрикционными свойствами. [c.124]

Основу оловянистых и свинцовистых баббитов составляют мягкие пластичные металлы — олово и свинец. Микроструктура этих баббитов наиболее полно удовлетворяет правилу Шарли (твёрдые кристаллы, расположенные в мягкой основной массе сплава). Высокая пластичность основной массы сплава обеспечивает хорошую прирабатываемость его, а наличие твёрдых кристаллов позволяет воспринимать сравнительно высокие удельные давления. В табл. 49 приведены составы сплавов, принятые в СССР в табл. 50— составы баббитов по иностранным стандартам. [c.200]

Баббиты на оловянистой основе, широко применявшиеся в карбюраторных двигателях автомобилей в качестве подшипниковых сплавов, перестали удовлетворять требованиям современных дизелей вследствие низкой механической прочности, резко падающей с повышением температуры. В связи с этим для автотракторных дизелей получила большое распространение свинцовистая бронза (сплав меди и свинца). Однако опыт эксплоатации показал, что бинарная свинцовистая бронза при напряженных условиях работы двигателя, повышенных температурах подшипника и при смазке обычными товарными маслами подвержена коррозии. [c.318]

Выбор марки подшипникового сплава определяется технологией изготовления вкладышей и условиями работы (табл. 10). При больших удельных давлениях необходимо применять свинцовистые или оловянистые бронзы кроме того, оловянистую бронзу применяют также при малых удельных давлениях, но при большой скорости вращения вала. [c.27]

Бронзы. Под бронзами обычно понимают сплавы меди с оловом. В связи с дефицитностью, применение олова для приготовления бронз стремятся ограничить и заменить его более дешевыми элементами. Поэтому наряду с оловянистыми бронзами широко применяют бронзы без олова. Такие бронзы называют безоловянистыми или специальными. К ним относятся алюминиевая, кремнистая, свинцовистая и другие бронзы. [c.29]

Оловянно-цинково-свинцовистая бронза (Вг 5) представляет собой промежуточное звено между оловянистыми бронзами и подшипниковыми сплавами меди. Она отличается высокими антифрикционными [c.161]

В качестве подшипниковых или антифрикционных сплавов применяют оловянистые и свинцовистые баббиты, основу которых составляют мягкие пластичные металлы — олово и свинец. Микроструктура этих сплавов наиболее удовлетворяет правилу Шарпа (твёрдые кристаллы в мягкой основной массе сплава). [c.241]

Баббиты—антифрикционные сплавы, используемые благодаря малым коэффициентам трения и малой изнашиваемости в качестве материала для вкладышей подшипников. В их состав входят олово, сурьма, свинец, медь, мышьяк, кадмий, никель. Баббит с преобладающим содержанием олова называют оловянистым баббитом, свинца — свинцовистым. [c.535]

При больших удельных давлениях и больших скоростях применяют оловянистую подшипниковую бронзу, содержащую 8% олова основа сплава — мягкие дендриты раствора, а-фаза Си (5п) и твердые междендритные включения, богатые олово.м. Широко применяется и свинцовистая бронза БрСЗО, содержащая около 30 /о свинца. Медь и свинец не растворяются и в жидком состоянии при затвердевании получается двухфазная смесь кристаллов меди и свинца. Для предотвращения ликвации свинца по удельному весу применяют быстрое охлаждение при перемешивании. [c.149]

Свинцовистые латуни, кремнистые бронзы, оловянистые бронзы и медно-никелевые сплавы склонны к горячеломкости поэтому детали из них при пайке не нагревают на весу, не подвергают воздействию резких усилий или нагрузок нагрев при пайке производится достаточно медленно. [c.319]

Наименьшая толщина стенок отливок составляет для оловянистых сплавов 0,5 мм, свинцовистых 0,75 мм, для цинковых, алюминиевых, магниевых и медных 1,5 мм, для черных металлов 2 мм. Внутренние стенки литых заготовок делают тоньше наружных (примерно на 20%). Наиболее благоприятной счи- [c.75]

Подшипниковые сплавы на медной основе — бронзы. Широко применяются бронзы Бр. ОСЦ 4-4-4, Бр. ОФ 6,5-1,5. Оловянистые бронзы допускают большие удельные давления и используются для тяжелых условий работы в ответственных подшипниках. Широкое применение имеет свинцовистая бронза Бр. СЗО. У этих сплавов основная масса в затвердевшем состоянии представляет собой твердую составляющую с расположенными в ней включениями мягкой составляющей. Они труднее прирабатываются, но способны выдерживать высокие удельные давления. [c.193]

Алюмнний Сплавы алюминия Латунь Баббиты Бронза оловянистая свинцовистая Медь Титан Пластмасса [c.628]

Подшипниковые сплавы. Для автомобильных и тракторных двигателей в качестве таких сплавов в настоящее время применяют оловянистые и свинцовые баббиты, свинцовистые бронзы, алю-миниево-никелиевые и в редких случаях кадмиевые и серебряные сплавы. Оловянистые и свинцовистые баббиты состоят в основном из олова, свинца, сурьмы и меди. Интересно отметить, что в современных американских автомобильных двигателях баббит применяется примерно на 50% моделей, свинцовистая бронза — на 15% и новые трехслойные подшипники Дюрекс — на 16% моделей. Последние отличаются значительно большей допускаемой нагрузкой [х 2,8 kFImm (27,4 Мн/мЦ, чем свинцовистая бронза [ i 1,5 кГ/мм (14,7 Мн м )] и баббит [л 0,5—1,0 кПмм (4,9—9,8 Л1 /л")]. [c.44]

Баббиты представляют собой оловянисто-свинцовистые сплавы. В зависимости от процентного содержания олова они разделяются на высокооловянистые и малооловянистые. Высо-кооловянистые имеют оловянную основу, а малооловянистые — свинцовую. Во всех баббитах, кроме олова и свинца, присутствуют обязательно сурьма и медь. Сурьма увеличивает стойкость баббита против износа, а медь устраняет ликвацию и обеспечивает образование более равномерной структуры баббита. Согласно ГСЗСТ 1320-41 установлены следующие марки баббитов (табл. 15). [c.72]

Буксовый или осевой подшипник, служащий для передачи веса экипажной части подвижного ж.-д. состава на ось, изготовляется б. ч. из бронзы, чугуна и стали. Подшипники чугунные и стальные изготовляются с бронзовой рамкой, к-рая ставится на внутренней поверхности подшипника для того, чтобы в случае расплавления заливки в пути шейка не повредилась. Поверхность, прилегающая к шейке, заливается мягким, легко прирабатывающимся антифрикционным сплавом (баббитом). См. Антифрикционные метал.чы. Для заливки подшипников применяются оловянистые, свинцовистые и кальциевые баббиты. Для пассажирских вагонов применяется оло-вянистый баббит (олово—12—13%, сурьма— [c.566]

Б а б б и- т-а м и называются подшипниковые сплавы на основе легкоплавких цветных металлов. Структура этих сплавов состоит из двух частей твердой составляющей, воспринимающей давление и работу трения, и мягкой, эластичной основы, в которой равномерно распределена твердая составляющая сплава. Наилучшим антифрикционными свойствами обладает оловянистый баббит, затем следует баббит свинцовистый. Наиболее простейшим по составу и наименее качественным явля- [c.188]

В связи с изготовлением биметаллических вкладышей начала успешно применяться новая группа высоколегированных алюминиево-оловянных сплавов. Особенностью этих сплавов (99,5% олова и 0,5% алюминия) является наличие в их структуре большого количества мягкой, легкоплавкой эвтектики, механические и физические свойства которой весьма близки к чистому олову. Антифрикционные свойства высокооловянистых алюминиевых сплавов близки к свойствам баббитов. Конструкционная прочность подшипника из такого сплава обеспечивается стальной основой, а усталостная прочность в большой мере — состоянием алюминиевого сплава с оловом. Рядом исследований показано, что от размера, количества и характера распределения оловянистой составляющей двойных и более легированных сплавов в значительной мере зависят их антифрикционные и механические свойства, особенно усталостная прочность. С увеличением содержания олова в сплавах наблюдается тенденция к образованию междендритной и межэеренной непрерывной сетки олова. Эту тенденцию в некоторой области концентрации можно устранить применением повышенной скорости кристаллизации, а также путем добавок никеля и меди. При содержании олова около 20% и более оловянистая эвтектика образует непрерывную сетку при всех условиях охлаждения и легирования. Большое влияние на структуру сплава оказывает режим термической обработки. В случае применения отжига выше температуры рекристаллизации сплава (350° С) оловянистая эвтектика в сплавах, содержащих даже менее 20% олова, распределяется в форме непрерывной сетки. Как показали исследования, применением холодной деформации с последующей рекристаллизацией можно добиться дискретного распределения оловянистой эвтектики в сплавах, содержащих до 30% олова. При этом характер и величина включений оловянистой фазы зависят от степени холодной деформации и температуры отжига. Чем выше первая и ниже вторая, тем более дискретна структура сплава. В случае дискретной формы оловянистой фазы усталостная прочность сплавов значительно возрастет, превышая усталостную прочность свинцовистых бинарных бронз. Антифрикционные свойства сохраняются на высоком уровне и характеризуются низким коэффициентом трения с высокой устойчивостью против заедания. [c.120]

Антифрикционные, или подшипниковые сплавы в зависимости от состава подразделяются на следующие группы а) оловянистые и свинцовистые баббиты б) свинцовистые бронзы в) подшипниковые сплавы на основе люминия или магния г) кадмиевые сплавы Д) цинковые сплавы е) серебро. [c.200]

К этим сплавам относят оловянистые и свинцовистые баббиты, содержащие олово или свинец с медью, сурьмой и другими компонентами. Баббиты являются антифрнкционвыми сплавами. Их применяют для заливки вкладышей подшипников турбин, насосов, вентиляторов и др. Баббиты марок Бв8, Б83, Б83С, 516, БС6, БН изготовляют по ГОСТ 1320—74. Наиболее распространенными являются марки, ггря-веденные в табл. 10. [c.138]

Классификация подшипниковых сплавов. К числу подшипниковых сплавов относятся баббиты оловянные, свинцовые, кальциевые и алюминиевые, бронзы оловянистые, свинцовооловянистые и свинцовистые, порошковые сплавы -из железного или бронзового порошка с графитом, пропитываемые маслом, антифрикционные чугуны. [c.455]

Из сплавов на цинковой основе удовлетворительными механическими и антифрикционными свойствами обладает сплав ЦАМ 10-5. Он является хорошим заменителем оловянистых бронз, оловянистых и свинцовистых баббитов для подшипников различных машин, работающих при температурах до 80° и небольших скоростях (до 1 л/сек), удельных давлениях р <3 200 кПсм (при небольших удельных давлениях скорости могут быть до 7 м/сек при условии, что 100). [c.346]

В целях экономии цветных металлов необходимо при проектировании подшипника проверить возможность при.менения материалов в следующем порядке антифрикционный чугун и пластмассы, металлокерамические материалы (чистые или на связке), свинцовистые сплавы, оловянно-цинково-свинцовистая бронза, свинцовистая бронза, оловяни-стая бронза и баббиты на оловянной основе. Последовательность применения с учетом грузоподъемности и надежности работы в трудных условиях следующая баббиты, свинцовистая бронза, оловянистая бронза, оловянно-цинково-свинцовистая бронза, алюмииий, пластмассы чистые, металлокерамические материалы и чугун с учетом тепловой нагрузки бронзы, чугун, алюминий, чистые металлокерамические материалы, баббиты, пластмассы, металлокерамические материалы на связке с учетом переменной и ударной нагрузки баббиты и евин- [c.160]

Свинцовистая бронза более мягка, чем оловянистая ее прирабаты-ваемость возрастает с повышением содержания олова. Для нее характерна широкая область грузоподъемности при отказе в подаче смазки. Свинцовистые, оловянистые и оловянно-свинцовистые бронзы могут давать хорошее диффузионное соединение со стальным вкладышем это позволяет применять весьма тонкие слои этих сплавов, стойкие в отношении ударных нагрузок. Изготовленные таким образом вкладыши полностью заменяют толстостенные бронзовые втулки. На фиг. 113 приведена кривая предельной нагрузки подшипника, залитого свинцовистой бронзой (й = 60 мм, I = 40 мм) при циркуляционной смазке. [c.161]

Можно указать еще на следующие материлы, пригодные для напыления подшипников скольжения алюминий — кремнистый сплав 5AISI5 согласно DiN 1732 (применяется как и оловянистая бронза), белый металл (баббит) LgSnSO, LgPbSnlO (согласно DIN 1703) и свинцовистая бронза. [c.58]

При ремонте подшипников скольжения выполняют следующие операции выплавление из подшипника старого баббита, подготовку пошипника к лужению, лужение подшипника, плавку баббита, заливку, расточку подшипников. Старый баббит выплавляют из подшипника погружением последнего в тигель с расплавленным баббитом или паяльной лампой. Подшипники, залитые баббитом марки Б83, рекомендуется выплавлять паяльной лампой, направляя пламя на тыловую сторону вкладыша. После выплавления баббита вкладыш обезжиривают погружением его на 10... 15 мин в горячий 10 %-ный раствор каустической соды и последующей промывкой в горячей воде. Для вкладышей подшипников необходимо подбирать материалы, стойкие против истирания, которые не вызывают большого износа шеек вала, создают условия для нормальной смазки, облегчают работу трущегося узла и уменьшают коэффициент трения. Такими подшипниковыми сплавами являются оловянистые баббиты, свинцовистые бронзы и антифрикционные алюминиевые сплавы. Перед заливкой баббит перемешивают выливают его в форму осторожно, непрерывной струей, без брызг. [c.303]

Бронзой называется сплав меди с оловом и другими элементами, кроме цинка. Различают простые (оловянистые) и специальные (безо-ловянистые) бронзы. Бронзы, в состав которых входит олово, являются оловянистыми. В специальных бронзах олово заменено свинцом, алюминием, железом, марганцем, кадмием, бериллием и другими элементами. В зависилюсти от химического состава такие бронзы называются свинцовистыми, алюминиевыми, марганцовистыми, беррнлиевыми и т. д. Как и латуни, бронзы делятся на литейные н деформируемые. [c.36]

Выбор антифрикционного материала и типа подшипнику зависит, в. первую очередь, от напряженности и размеров двигателя, а также от его типа и масштаба производства. В малопапряженных двигателях мелкосерийного производства применяют подшипники с толстостенной заливкой мягким антифрикционным сплавом (бондратом, баббитом) непосредственно по телу шатуна или по вкладышам. Эти подшипники пришабриваются во время сборки и регулируются прокладками в эксплуатации. В более напряженных двигателях крупносерийного и массового производства применяют взаимозаменяемые тонкостенные вкладыши, залитые тонким слоем баббита или свинцовистой бронзой. Иногда поверх слоя свинцовистой бронзы электролитически наносится слой оловянистого сплава толщиной 0,002 [c.287]

Больщая группа металлических сплавов обладает антифрикционными свойствами. Наиболее известны сплавы на основе олова и свинца, содержащие сурьму, медь, кадмий и другие металлы (оловянистые и свинцовистые баббиты). Применяют также сплавы на основе меди (бронзы), алюминия, магния, цинка и ковкие антифрикционные чугуны с графитовыми включениями. Антифрикционные покрытия из указанных сплавов наносят с помощыр двух-йли трехпроволочных электрометаллизационных аппаратов. Но на примере оловянисто-фосфористой бронзы показаны преимущества плазменной технологии нанесения антифрикционных покрытий 151]. [c.104]

К числу подшипниковых сплавов относятся бронзы (оловянистые и свинцовистые), баббиты оловянистые, оловянносвинцовистые, свинцовистые, кальциевые и алюминиевые, антифрикционные чугуны и порошковые материалы. [c.241]

Заменителями оловянистых баббитов являются свинцовооло-вянистые и свинцовистые баббиты. В них содержится меньшее количество олова — от 6 до 16%. Для менее ответственных подшипников применяют кальциевые баббиты, которые состоят из 0,1 /о Са 0,8 /(, Х а и свинца. Их применяют для подшипников подвижного состава в железнодорожном транспорте. Все большее распространение получают алюминиевые баббиты, удовлетворяющие большинству требований, предъявляемых к антифрикционным сплавам, и имеющие невысокую стоимость. [c.242]

Оловянистые бронзы имеют хорошие литейные свойства и особенно малую усадку, поэтому из них изготовляют изделия сложной формы. Бронза с содержанием 10% олова является одним из лучших антифрикционных сплавов. Однако олово является дорогостоящим и дефицитным элементом. Поэтому оловянистые бронзы стараются заменить более дешевыми. Алюминиевые бронзы (содержание алюминия 5—10%) по механическим свойствам и коррозийной стойкости превосходят оловянистые, но обладают большей усадкой. Из алюминиевых бронз изготовляют мелкие ответственные детали — фланцы, втулки, зубчатые колеса и т. д. Другими заменителями оловянис-тых бронз являются кремнистые. Хорошими антифрикционными свойствами обладают свинцовистые бронзы (содержание свинца 30%), они применяются для изготовления сильно нагруженных подшипников. Все большее распространение, особенно в приборостроении, получают бериллиевые бронзы, из которых изготовляют мембраны, пружины и другие детали. [c.47]

К числу подшипниковых сплавов относятся бронзы (оловянистые и свинцовистые), антифрикционные чугуны и порошковые материалы. Наиболее распространенными подшипниковыми сплавами являются баббиты (оловянистые, оловянносвинцовистые, свинцовистые, кальциевые и алюминиевые). Они обладают высокой пластичностью, хорошей прирабатываемостью и низким коэффициентом трения. [c.48]

Классификация подшипниковых сплавов К числу подшипниковых сплавов относятся баббиты оловянистые, свинцово-о.товяни-стые, свинцовистые, кальциевые ы алюминиевые бронзы свинцовистые и оловянистые пористые сплавы, пропитываемые маслом, из железного порошка с графитом или из порошка бронзы с графитом антифрикционные чугуны. [c.401]

Бронзалто называют сплавы на оспоЕе меди со всеми элементами, кроме цинка. Бронзы подразделяются на оловянистые (литейные и обрабатываемые давлением) и на безоловянистые (алюминиевые, кремнистые, бериллиевые, свинцовистые). В табл. 49, 50 приведены основные сведения об оловянистых и безоловянистых бронзах. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...