Расстояние между конструкциями крана

Ниже приведены минимальные расстояния между конструкциями крана (верхней точкой) и нижним проводом ЛЭП при проезде крана [c.148]

Минимальное расстояние между крановым путем и зданием зависит от конструкции крана. Определяют его условиями безопасности работ, по которым расстояние между частями крана и здания на высоте до 2 м от уровня рельсов должно быть не менее 1,0 м. Длина укладываемых путей зависит от размеров возводимого здания. [c.215]

Расстояние, данные для производства работ =- между конструкциями крана и нижним проводом ЛЭП при проезде крана т. II, 148 [c.372]

В тех случаях, когда элементы монтируемых конструкций не должны воспринимать горизонтальных усилий от стропа или при ограничении расстояния между крюком крана и поднимаемым грузом, а также в отдельных случаях подъема оборудования спаренными кранами, применяют траверсы. Траверсы бывают двух типов работающие на изгиб (рис. 87, а) и на сжатие (рис. 87, б). Первые более тяжелы, но допускают меньшее расстояние между крюком и грузом вторые имеют более легкую конструкцию, но требуют значительной добавочной высоты. [c.99]

Башенный кран должен устанавливаться на минимальном расстоянии от возводимых сооружений, а разрыв между конструкциями крана и выступающими частями [c.207]

Производительность башенных кранов зависит от расположения подкрановых путей на строительной площадке. Башенный кран устанавливают на минимальном расстоянии от возводимых сооружений. Разрыв между конструкциями крана и выступающими частями строящегося объекта должен быть не менее 700 мм. [c.66]

При применении этого способа не требуется какого-либо усиления строительных конструкций цеха (подкрановых балок и консолей колонн). Несущая способность строительных конструкций при увеличении грузоподъемности крана в 3—5 раз против номинальной может быть повыщена путем увеличения базы концевой балки мостового крана (увеличением расстояния между колесами). [c.77]

Разметочное отделение заготовительного участка каркасного цеха должно быть оборудовано стеллажами и столами, находящимися в зоне действия мостовых кранов. Высота стеллажей 500—600 мм, расстояние между их опорными конструкциями 800—1000 мм. [c.233]

При перевозке кранов и их узлов водным транспортом расчета прочности конструкций не требуется. Необходимо обеспечить надлежащее крепление палубных и упаковку трюмных грузов. Исключение могут составлять длинные фермы, имеющие большое расстояние между опорами, или длинные консоли при перевозке их морским транспортом. В последнем случае расчет проводится на совместное действие сил тяжести/ давления ветра при = = 1500 Па и сил инерции, вызванных качкой на волнении. [c.82]

Результаты исследования балок со стенками уменьшенной толщины приведены-в работе [27]. Для обеспечения геометрической неизменяемости сечения коробчатой балки и восприятия нагрузки от ходовых колес тележки должна быть предусмотрена установка больших (на всю высоту балки) и коротких (при расположении рельса по оси балки) диафрагм. Большие диафрагмы ставят на расстоянии (1,5 2,0) Н приваривать их к растянутому поясу не следует. Расстояние между короткими диафрагмами определяют исходя из прочности рельса — см. формулу (II 1.1.86). Если к поясу над диафрагмами приваривают прокладки для крепления к ним рельса (шпальная укладка), то пояс вдоль пролета можно делать переменного сечения [9]. Высоту малых диафрагм назначают в пределах (0,25- 0,33) И. Их конструкция для кранов режимов 5К 8К показана на рис. III.2.4. Диафрагмы и ребра жесткости, параллельные стыковым швам стенки, должны быть удалены на расстояние не менее Юбс от стыков, где Sq — толщина стенки. Торцы диафрагм и вертикальных ребер жесткости в случае примыкания их к поясам должны иметь скосы для пропуска поясных швов. Верхние кромки диафрагм рекомендуется пристрагивать и не приваривать к верхнему поясу под рельсом на длине подошвы рельса плюс две толщины пояса. [c.432]

При укрупнительной сборке и погрузочно-разгрузочных операциях кран должен занять такое рабочее место, чтобы расстояние между поворотной его частью и штабелями грузов или отдельными конструкциями составляло не менее 1 м. [c.293]

Для укладки крановых путей монтажную площадку предварительно нужно спланировать при помощи бульдозера. Минимальное расстояние между крановым путем и зданием зависит от конструкции крана. Определяется оно условиями безопасности работ, по которым расстояние между выступающими частями крана и здания на высоте до 2 ж от уровня рельсов должно быть не менее 1,0 м. Длина укладываемых путей определяется размерами возводимого здания. [c.194]

После окончания строительства фундамента и подвала и засыпки пазух крановый путь передвигается ближе к стене строящегося здания. Крановый путь располагают на таком расстоянии от строящегося здания, чтобы между габаритами здания и конструкцией крана [c.348]

Высота пролета Н определяется расстоянием от уровня чистого пола пролета до низа несущих конструкций покрытия (фиг. 2). Высота до подкранового пути Ях измеряется расстоянием от уровня чистого пола пролета до верха головки рельса подкранового пути. Пролет мостового крана L , — расстояние между вертикальными осями рельсов подкрановых путей. [c.829]

При повороте платформы на 360° расстояние между хвостовой частью крана и ближайшими конструкциями должно быть не менее 1 м. При работе кранов в районе высоковольтной воздушной ЛЭП следует руководствоваться Правилами технической эксплуатации установок потребителей и правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей . [c.148]

При монтаже технологического оборудования на открытой площадке по массе груза и высоте его подъема Я подбирают марку крана, длину стрелы 1 и вылет крюка / по монтажным характеристикам кранов, приведенным в конце данной главы. Возможность использовать данный кран, соблюдая допустимые расстояния между грузом и стрелой, стрелой и соседними конструкциями, проверяют графически. [c.149]

При работе нескольких кранов на одном крановом пути во избежание их столкновений должны быть установлены концевые выключатели механизмов передвижения, обеспечивающие остановку крана на расстоянии не менее 5 м между перемещаемыми грузами или выступающими конструкциями кранов. [c.153]

При техническом обслуживании крана особое внимание обращают на состояние канатов, крепление и их расположение на кране, устанавливают наличие или отсутствие излома и разрыва пряди, узлов, скруток, коррозии, абразивного износа и других дефектов обрывов проволоки. В случае обнаружения на канате оборванных проволок и других дефектов производят сравнения их с нормами браковки канатов. Крепление и расположение канатов на грузоподъемном кране должны исключать возможность спадания их с барабанов или блоков и перетирание вследствие соприкосновения с элементами конструкций или с канатами других полиспастов. Петля на конце каната, сопряженная с кольцами, крюками и другими деталями, вьшолняется с использованием коуша (путем заплетки свободного конца каната), стальной кованой втулки или зажимов. Число зажимов определяется проектом, но должно быть не менее трех. Расстояние между двумя зажимами и длина свободного конца каната от последнего зажима должны составлять не менее шести диаметров каната. Крепление каната к барабану осуществляют с помощью прижимных планок или клиновым способом. В случае применения прижимных планок число их должно быть не менее двух. Длина свободного конца каната от последнего зажима на барабане должна быть не менее двух диаметров каната. Изгибать свободный конец каната под прижимной планкой или возле нее не разрешается. [c.332]

В процессе работы расстояние между поворотной платформой крана и выступающими частями складов и транспортных средств должно быть не менее 1 м. Минимальный просвет между крюковой обоймой и блоком стрелы 0,5 м. Перемещаемое краном изделие должно быть поднято на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов. Запрещается опускать груз ниже 1 м до края откоса траншеи или котлована, а также опирать на заборы. Масса поднимаемого изделия не должна превышать грузоподъемность крана при определенном вылете крюка. Запрещается поднимать изделия или конструкции неизвестной массы. При зацепке железобетонных конструкций за монтажные петли крюки грузозахватных приспособлений должны входить в них свободно. Запрещается поднимать конструкцию, петля которой зацеплена концом крюка. Не допускается оттягивать грузовой канат при подъеме и опускании изделия, вытаскивать крюком грузы, засыпанные землей, заложенные другими грузами, залитые бетоном и примерзшие к земле. Запрещается оставлять изделия в подвешенном состоянии при длительном перерыве в работе крана. Способы строповки должны исключать верхолазные работы при освобождении грузов от грузозахватных устройств. [c.112]

Размеры колонны по высоте также определяют конструктивно с учетом высоты технологического оборудования, глубины заложения фундаментов, габарита мостовых кранов и расстояния между верхом габарита крана 1 низом конструкции покрытия, которое обычно принимают 200— 250 мм. [c.84]

Правильная разгрузка рельсов из подвижного состава важна для продления срока их службы. При разгрузке нельзя сбрасывать рельсы на неровные площадки или друг на друга, на конструкции или материалы, так как это вызывает искривление и повреждение рельсов. Рельсы разгружают только козловыми, мостовыми и другими кранами. На околотках, где нет таких механизмов, рельсы разгружают с платформ по рельсовым слегам, предварительно смазанным мазутом. Выгруженные рельсы укладывают только на прокладки (обычно старогодные шпалы) на ровной специально подготовленной площадке. Расстояние между прокладками не должно превышать 1,5 м. [c.197]

Допустимый угол отклонения оси конструкции от вертикали ф нли соответствующее допустимое превышение места строповки одного из кранов над местом строповки второго крана h определяют, исходя из расстояния между местами строповки конструкции d, расстояния по оси конструкции между центром тяжести и уровнем расположения мест строповки а, а также расчетного запаса грузоподъемности одного из спаренных кранов П (рнс. IX.4). [c.225]

Разновидностью мостовых кранов являются так называемые козловые краны. Мосты этих кранов опираются на две ноги, представляющие собой опоры крана. Обычно одна нога делается жесткой, а другая гибкой в виде плоской фермы, соединенной шарнирно с главными фермами. Такая конструкция ног устраняет возможность заклинивания их между рельсами при температурных расширениях моста или при изменениях расстояния между рельсами вследствие деформации основания подкрановых путей. [c.108]

Установка мостовых кранов должна производиться с соблюдением необходимых расстояний между их частями и строительными конструкциями, оборудованием и т. д. (рис. 10.4), обеспечивающих [c.285]

Под воздействием статических и динамических нагрзоок, неравномерной осадки фундаментов, деформаций подкрановых конструкций и влияния других факторов нарушается прямолинейность подкрановых путей, изменяются отметки головок рельсов и расстояние между ними. Поэтому, для обеспечения безопасной и нормальной работы грузоподъемных механизмов предусмотрены систематические наблюдения за геометрическими параметрами как ходовой части крана, так и подкрановых путей. [c.3]

Для автоматической регистрации расстояния между рельсами служит устройство В. Ф. Черникова (рис.64).При движении крана ролик 2 прокатывается по боковой грани головки рельса I. Ролик через тягу с грузом 3 передает отсчет положения на шкив 4 со стрелкой индикатора. Два таких устройства, закрепленные на балке крана, позволяют путем перемещения крана производить непосредст венные измерения пигрины колеи. В устройстве конструкции В.Яиуиш (рис. 19) происходит при движении крана запись на барабане относительных отклонений ширины колеи. В основу автоматического регистратора РО-50 относительных отклонений ширины колеи ИМ.Реполова (рис.17) положен принцип электрического измерения линейных величин. [c.136]

На фиг. 99, а показано устройство пола стенда для испытания металлорежущих станков. В пол ] стенда заделаны чугунные с пазами плиты 2. Расстояние между пазами должно соответствовать расстоянию между отверстиями для фундаментных болтов в станине испытуемого станка. Такая конструкция пола позволяет легко и быстро закреплять на время испытания (обкатки) станки, траспортируемые краном из сборочного цеха. Обычно сборочный цех и испытательный стенд обслуживаются одним краном. [c.240]

Базу крана Ь, т. е. расстояние между ходовыми колесами у концевой балки или между осями балансирных тележек у многоколесных кранов, если колея тележки или конструкция крана не требуют больших значений, принимают равной (l/6-f-I/5) L. Пролетным балкам (фермам) при пролетах моста более 17 м следует придавать строительный подъем 1/800 пролета. В результате эксплуатации, особенно у кранов для тяжелых режимов работы, строительный подъем уменьшается и остаточный прогиб приобретает недопустимые значения [17, 34]. Для подтележечных рельсов, которые могут быть сменными, крепление с помощью сварки не рекомендуется (см. разд. III, гл. 6). Об устройстве галерей, площадок и лестниц на мостовых кранах см. п. III.5. [c.429]

Правильность нанесения конфигурации и размеров колонн на планировку цеха обеспечивает точность расположения технологического. оборудования и соблюдение нормативных расстояний между колоннами и технологическим оборудованием. Размеры железобетонных колонн в зависимости от ширины и йысоты пролетов, шага колонн и грузоподъемности мостовых кранов (рис. 1У.8) Я=10,8..,18 м, /г = = 6,6...13,3 м, п=1,0...1,35 м. а==0,38...0,7 м, 6=0,4...0,6 м, с=0,8...1,9 м, е==0,2...0,35 м, f=0,4...0,6 вд, Металлические колонны изготовляют из стали колонна состоит из стержня 1 и нижней части — башмака 2 (рис. 1У.9). В поперечном сечении колонна представляет собой комбинацию прокатных профилей, связанных между собой накладками 5. По конструкции колонны бывают постоянного сечения, ступенчатые и раздельные. Башмак (рис. 1У.9, г) служит для передачи нагрузки от колонны- на фундамент 8 и крепится к нему анкерными болтами 7. Отверстие 9 предназначено для кабелей й проводов, если они проходят через колонну. [c.58]

Наиболее распространенными средствами механизированной выгрузки лесных грузов из открытого подвижного состава являются стреловые краны на железнодорожном и автомобильном ходу. Краны на железнодорожном ходу могут быть быстро перемещены из одного района грузового двора в другой и приспособлены для переработки лесных грузов. Краны на автомобильном ходу применяются для выгрузки лесных грузов, как правило, на малодеятельных станциях. На рис. 69 дана схема механизации выгрузки длинномерного круглого леса при помощи автокрана грузоподъемностью 3—5 Т и наклонных слег конструкции ЦНИИ МПС. Слеги служат для предохранения бортов полувагона от повреждения при выгрузке круглого леса скатыванием на сторону. Концы рабочих канатов при выгрузке закрепляются не за борта полувагона, а за крюки, укрепленные на поворотных секциях слег. Слеги устанавливают комплектами — попарно в местах постоянной разгрузки вагонов. На каледый четырехосный полувагон устанавливают два комплекта слег. Расстояние между двумя соединенными в один комплект слегами изменяется в зависимости от длины выгружаемого леса. Для выгрузки бревен длиной 6—6,5 м это расстояние принимается равным 3—3,5 м. Круглый лес должен быть загружен в полувагон штабелями, разделенными прокладками на отдельные пакеты весом 5—6 т. Выгрузка леса выполняется автокраном, установленным на повышенной площадке против разгружаемого полувагона. К крюку крана подвешивают два каната, имеющие по обоим концам петли (канатно-петлевой захват). Для захвата из полувагона очередного пакета бревен канаты протягивают между прокладками под пакетом. При подъеме крюка канаты выпрямляются и бревна скатываются по слегам к подштабельному основанию. [c.107]

После окончания строительства фундамента и подвала и засыпки пазух крановые пути переносят ближе к стене строяш,егося здания. Их располагают на таком расстоянии от строящегося здания, чтобы между габаритами здания и конструкцией крана (порталом, башней, поворотной платформой) на высоте до 2 м от уровня земли было расстояние не менее 0,7 м, а на высоте более 2 м от уровня земли — не менее 0,4 м. При строительстве зданий сложной конфигурации используют краны, конструкция ходовой части которых рассчитана на проход по криволинейному крановому пути, так как при этом сокращается количество кранов, устанавливаемых на строительной площадке (рис. 192, а, б). [c.324]

Конструкция грузозахватного устройства крана-шта-белера зависит от условий работы и вида груза. При работе с грузами, уложенными на поддоны, в контейнеры или специальную тару, а также с длинномерными грузами краны-штабелеры оборудуют вилочными захватами. Последние имеют несколько исполнений, однако их объединяет общий признак — наличие плоских (чаще всего кованых или сварных) Г-образных захватов (вил), закрепленных на раме грузоподъемника. Как правило, вилочный захват имеет пару вил (рис. 11, а), расстояние между которыми может изменяться в некоторых пределах при помощи винта с правой или левой нарезкой, вручную или специальным приводом. Захваты для перегрузки длинномерных грузов имеют четыре вилы. Для работы с конкретными грузами используют специальные захваты штыревой (рис. 11, б), двухштыревой (рис. 11, в), торцовый (рис. 11, г), стрелу с крюком (рис. 11, ). [c.46]

Кран КП-20-21 применяется на газомазутпой ТЭЦ. Его грузоподъемности достаточно для подъема все.х у.злов хвостовой части котла, кроме ротора РВП в сборе. Поэтому ротор монтируют отдельными блоками, что предусмотрено его конструкцией. На Г-образной сплошностенчатой металлоконструкции крана установлены грузовая и тяговая лебедки, управляющие подъемом — спуском крюковой подвески и передвижением грузовой тележки. Короткая шарнирная опора крана опирается на ходовую тележку, перемещающуюся по подкрановому пути на стене ряда Г. Длинная жесткая опора крана закреплена на ходовой тележке, которая перемещается по пути, размещенном на свободно стоящей эстакаде. Ходовые тележки крана снабжены приводами передвижения крана и автоматическими противоугонными захватами. Кабина крановщика установлена на ветви жесткой опоры для обеспечения наилучшего обзора рабочей зоны. Размеры консоли крана и расстояние между ветвями жесткой опоры позволяют пронести сквозь опору монтируемые узлы КВО и другое крупногабаритное оборудование. [c.53]

Троллейный токоподвод с жесткими троллеями (рис. 2.20, а,б) широко применяется в кранах мостового типа для подачи питания и присоединения аппаратуры к электрооборудованию, размещенному на тележках и мостах. В качестве жестких троллеев применяются стальные уголки и рельсы, а такж материалы из различных сплавов с профильным сечением и составные (биметаллические) провода. При большой длине жестких троллеев предусматривают температурные компенсаторы расстояние между температурными компенсаторами выбирается с учетом материала троллеев, конструкции их крепления и возможных колебаний температуры. [c.176]

На рис. 7,6, а показан кран с однобалочным коробчатым мостом / и двухрельсовой подвесной крановой тележкой 3. Опора 2 — двухстоечная жесткая, а опора 4 — гибкая. На этом рисунке обозначены база В и пролет Напомним, что согласно СТ СЭВ 723—77 базой называют расстояние между вертикальными осями передних и задних колес или балансирных тележек крана. Определение пролета было дано ранее. Необходимость образования проемов для прохода ходовых колес крановых тележек усложняет конструкцию узлов примыкания стоек к мосту. Этот недостаток устранен в схеме б . К мосту прикрепляют монорельс в виде двутавра 5, по которому перемещается крановая те- шжка. Однако износостойкость полок двутавра обычно невелика, а крановые тележки подвержены поперечному раскачиванию. Поэтому такие краны обычно применяют при грузоподъемностях до 20 т и невысокой интенсивности эксплуатации. [c.127]

Расстояния между осями подкрановых путей и разбнвоч ными осями здания регламентируются ГОСТ 534—59 Краны мостовые Пролёты и Основными положениями по унификации конструкций производственных зданий , Госстройнздат. 1955. [c.167]

Важная задача ППР — учет габаритов кранов, элементов возводимых сооружений и складируемых элементов, а также расположения линий электропередач. Расстояние между поворотной частью стрелового крана (при любом его положении) и неподвижным препятствием холжно быть не меньше 1 м Горизонтальный просвет между конструкциями передвижных кранов других типов, например козловых, и препятствием должен быть не менее 0,7 м на высоте до 2 м и не менее 0,4 м на высоте больше 2 м. Работа стреловых кранов на расстоянии ближе 30 м от воздушных линий электропередач или электрических сетей допускается только по специальному наряду-допуску и под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ. Перед горизонтальным перемещением груз необходимо поднять на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов Это условие может определить требуемые параметры крана. [c.10]

К КОЗЛОВЫМ кранам относятся краны, у которых горизонтальное строение (ригель) опирается на две ноги. У краиов с малым пролетом (расстоянием между центрами рельс, по которым передвигается кран, 10— 12 м) обе иоги одинаковой конструкции и жестко крепятся к пролетному строению. При больших пролетах одна нога имеет жесткую конструкцию, вторая — гибкую, что предотвращает возможность заклинивания ходовых колес крана и значительных перекосов йог при температурных изменениях длины моста или случайных нарушениях ширины колеи. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...