Р режимы работы кранов

Р режимы работы кранов 77, 78 рекомендуемая ширина проездов и проходов на складах 222 рельсовые напольные манипуляторы 245 [c.322]

Устанавливаются следующие режимы работы кранов с ручным приводом— Р, с машинным приводом легкий — Л, средний — С, тяжелый — Т и весьма тяжелый — ВТ. [c.560]

Режимы работы кранов. Важное значение имеет режим работы крана. Грузоподъемные машины по режиму работы классифицируют так с ручным приводом — Р, а с машинным приводом разделяют на легкий—Л, средний — С, тяжелый — Т и весьма тяжелый — ВТ. [c.126]

До введения ГОСТ 25835—83 определение режимов работы механизмов в СССР производилось согласно правилам Госгортехнадзора 0.51 ], которыми были установлены следящие режимы работы механизмов с учетом типа крана с ручным приводом — Р, с машинным приводом легкий — Л, средний — С, тяжелый — Т и весьма тяжелый — ВТ. Примерное соответствие группы режимов работы механизмов, устанавливаемых ГОСТ 25835—83 и правилами Госгортехнадзора, приведено в табл. 1.2.5 [5]. [c.45]

Подвесные балочные краны состоят так же, как и опорные, из двутавровой балки, подвешенной к одной паре или к нескольким парам кареток, перемещающихся по нижним полкам двутавровых балок, прикрепленных к перекрытию здания, и электротали грузоподъемностью Р = 0,25-7-5,0 т. Благодаря этому подвесные многоопорные балочные краны могут перекрывать широкую полосу обслуживания ( транспортное поле ) особенно в тех случаях, когда предусмотрена возможность перехода электротали по переходному мостику в смежный пролет. Техническая характеристика таких подвесных многоопорных кранов приведена в табл. 4.14. Нормальные мостовые крюковые краны грузоподъемностью Р = = 5-т-15 т с высотой подъема 16 м легкого, среднего и тяжелого режимов работ с верхним управлением широко применяются в машиностроении в качестве средства внутрицехового транспорта. Основные данные этих кранов приведены в табл. 4.15, а габариты приближения — в табл. 4,12 и на рис. 4.7, [c.80]

При пользовании этими нормами следует иметь в виду, что коэффициент к р [формула (1) 1 характеризует загрузку механизма [подъема. Для механизмов передвижения и поворота кранов малой грузоподъемности значительная доля нагрузки приходится на собственный вес крана и коэффициент их относительной загрузки оказывается выше, в связи с чем для этих механизмов в ряде случаев целесообразно принимать повышенные значения режимов работы по сравнению с указанными в нормах Госгортехнадзора при малых пролетах кранов, наоборот, эти режимы могли бы быть снижены (табл. 3). [c.8]

Так как в наших интересах получить при данном значении Р наименьшую величину N, то материалы рабочих поверхностей колодки и шкива выбираются таким образом, чтобы они обладали возможно большим коэффициентом трения /. Тормозные шкивы обычно изготовляются из сталей марок 45Л II и 55Л 1Т, чугунные тормозные шкивы (чугун СЧ 15-32) вследствие их относительно быстрого износа применяются сравнительно редко, преимущественно в кранах с ручным приводом и при легком режиме работы. [c.148]

Выбор двигателя механизма поворота крана с учетом изменяющейся нагрузки, режимов работы механизмов, системы управления и других показателей является сложной задачей, рассматриваемой в специальных курсах, поэтому ограничимся несколько упрощенной методикой определения мощности электродвигателя [15]. Момент Мс статических сопротивлений имеет постоянную составляющую в виде момента М р от сил трения поворотной части крана и переменные составляющие — моменты Мук и Мв от влияния уклона и ветра рабочего состояния, изменяющие величину нагрузки в зависимости от положения поворотной части крана относительно направления этих нагрузок. [c.334]

П р и е р. Проверить на выносливость нижний пояс коробчатой главной балки моста крана тяжелого режима работы. Материал моста — сталь марки ЮХСНД. По табл. 1.35, п. 13а к = 1,8 при нормальном и к = 2,2 при пониженном качестве изготовления. [c.91]

Вес трансмиссионного вала (с подшипниками и муфтами) или троллеев (включая поддерживающие стойки) равен 0,1—0,2 тс м. Вес центрального узла 0 , состоящего из электродвигателя, муфты, тормоза, редуктора и площадки, составляет для кранов среднего режима работы при О 15 тс — 0,9 тс при 0 = 20/5 и 30/5 тс— 1,2 тс, при Р=50/10 и 75120 тс—2 тс при [c.306]

Безребордные ходовые колеса с боковыми направляющими роликами применяют на мостовых кранах групп режима работы 4М, 5М, 6М. Для предварительного определения размеров установки боковых роликов (рис. 5.5) можно воспользоваться соотношениями )-= (0,4...0,5) ), -= (0,25...0,35) > , 5 = 15...20 мм, / = = 6 + 25 -f /)р. [c.99]

Для групп режимов работы механизмов 1М, 2М и ЗМ р = л/6, для 4.М —-Р =- л/9, для 5М — р == л/2. Для кранов с грузоподъемностью, зависящей от вылета стрелы, время пуска принимают (3- 5) с, если нет ветровой нагрузки, и (4-ь10) с при наличии ветровой нагрузки. Определяют пусковой момент [c.116]

Здесь Тк — календарный фонд времени в ч (8760 ч) кд — коэффициент использования по времени к — к ода X круток) зависимости от режима работы механизма к принимается равным при легком режиме 0,132 среднем — 0,225 тяжелом — 0,375 более тяжелом 0,520 <7 — грузоподъемность крана в Т к р коэффициент использования по грузоподъемности — цикл работы крана в мин [c.197]

Весьма полно режимы движения жидкости были экспериментально изучены О. Рейнольдсом результаты его работ опубликованы в 1883 г. Свои исследования О. Рейнольдс проводил на приборе, схема которого показана на рис. III. 1. К баку В достаточно большого размера присоединяется стеклянная труба t, снабженная на конце краном К для регулирования расхода. Величина расхода определяется при помощи мерного бака С. Вход из бака в трубу t делается плавным для уменьшения возможных возмущений при входе жидкости в трубу. Над баком В располагается маленький бачок D, наполненный раствором какой-нибудь краски объемным весом, равным объемному весу жидкости. От бачка D отходит тонкая трубка t, изогнутая внизу так, что ее заостренный выходной конец вдвинут во входной участок стеклянной трубы t., Расход краски регулируется краном Р. [c.80]

Длительность ремонтного цикла крана в рабочих часах определяется по формуле Тц = 14 ОООр, где 14 ООО соответствует ре сурсу до капитального ремонта кранов наиболее тяжелого режима работы, а коэффициент р 1 (табл. VI 1.2.1) устанавливается в зависимости от группы режима работы крана. [c.520]

Пусть Мкр в кгсм — наибольший крутящий момент на валу тормозного шкива, создаваемый грузом Мт = Р Мкр — тормозной момент в кгсм Р — коэффициент запаса, принимаемый, как указывалось выше, в зависимости от режима работы крана О — диаметр тормозного шкива в см N — сила нажатия тормозных колодок вкг Р = N/ — сила трения на рабочей поверхности тормозного шкива в кг / — коэффициент трения колодок [c.56]

По нормам Госгортехнадзора для среднего режима работы крана Р = 1,75, следовательно, Л/у = 1,75 2700 = 4800 кгсм. Плечи рычагов принимаем а = 180 мм, I = = 400 мм. [c.65]

Рис. 149. Принципиальная схема гидроуправления крана К-631 /—золотник управления стояночным тормозом 2—гидроцилиндр выдвижения выносной опоры 3 — кран управления 2Г-71-21 4 — манометр 5 — гндрораспределнтель Р-75-В2 6 — бак гидросистемы 7 — фильтр 8 — насос 9 — силовой цилиндр выносных опор Ю— кран управления силовым цилиндром выносной опоры 11 н 16 — обратные клапаны 12 — гндроцилиндр тормоза передвижения /3—шланг 14—кран режима работы /5—вращающееся соединение 17 — гидроцилнндр стояночного тормоза IS — цилиндр переключения скоростей коробки передач 19 — цилиндр разворота колес

Р = 1,2Сгр/(2 со8/1<), действующему на каждый рог крюка, где числовой коэффициент 1,2 учитывает возможную неравномерность распределения нагрузки. Нарезанную часть хвостовика рассчитывают на растяжение от силы Отр- Запас прочности по пределу текучести при расчете крюка принимают равным 2 для крюков кранов 1-4-й групп режима работы и 2,25 для кранов 5-й и 6-й групп режима работы. [c.128]

Цифра 12 после указания марки стали обозначает категорию стали с проверкой ударной вязкости при 40 °С и после механического старения. Ударная вязкость в зависимости от марки стали составляет от 30 до 40 Дж/см. Показатели качества труб группа В — механические свойства и химический состав. Для кранов легкого и среднего режимов работы групп 1К—5К см. табл. 1.2.9. Применять только по специальной технологии ПО Сибтяжмаш . Содержание кремния в стали марки ЮХСНЛ допускается не более 0,9 %. Механические свойства низколегированных сталей приведены р табл. 1.1,6. [c.14]

Госгортехнадзором установлены четыре режима работы мостовых кранов легкий (Л),средний (Р, тяжелый (Т) и весьма тяжелый (ВТ). Режим работы опре-йеляется для каждого механизма максимальным числом включений в час (ЧВ/ч). [c.77]

V — скорость подъема груза, м/с — скорость передвижения крана, м/с — скорость горизонтального перемещения оголовка стрелы, м/с — скорость вертикального перемещения оголовка стрелы, м/с п — частота вращения, об/мин I — время неустановившегося режима работы механизма подъема (пуск, торможение), с — время неуста-иовившегося режима работы механизма передвижения (пуск, торможение), с 4 — время неустановившегося режима работы механизма изменения вылета стрелы (пуск, торможение), с /д — время неустановившегося режима работы механизма поворота крана (пуск, торможение), с — динамическое давление, Н, ветра, действующее перпендикулярно ребру опрокидывания и параллельно плоскости, иа которой установлен кран, на подветренную площадь крана принимается для рабочего состояния крана — динамическое давление, Н, ветра, действующее перпендикулярно ребру опрокидывания и параллельно плоскости, на которой установлен кран, на подветренную площадь крана принимается для рабочего состояния крана Wi—динамическое давление, Н, ветра, действующее перпендикулярно ребру опрокидывания и параллельно плоскости, на которой установлен кран, на подветренную площадь крана принимается для нерабочего состояния крана р, р1 = /г и ро — расстояние от плоскости, проходящей через точки опорного контура, до центра приложения ветровой нагрузки, м а — угол наклона крана (угол пути), град — ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/с . [c.14]

I — расстояние от плоскости, проходящей через ось вращения крана параллельно ребру опрокидывания, до центра тяжести крана, м Н — расстояние от головки стрелы до центра тяжести подвешенного груза (принимая, что центр тяжести располагается на уровне земли), м h — расстояние от головки стрелы до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м h — расстояние от центра тяжести крана до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м v — скорость подъема груза, м/с v — скорость передвижения крана, м/с V2 — скорость горизонтального перемещения оголовка стрелы, м/с v — скорость вертикального перемещения оголовка стрелы, м/с п — частота вращения крана, об/мин t, t, I2, /3 — время неустано-вившегося режима работы механизма соответственно подъема (пуск, торможение), передвижения (пуск, торможение), изменения вылета стрелы (пуск, торможение), поворота крана (пуск, торможение), с W, W] — сила давления ветра, действующего перпендикулярно ребру опрокидывания и параллельно плоскости, на которой установлен кран, на подветренную площадь соответственно крана и груза (принимается по ГОСТ 1451—65 Краны подъемные. Нагрузка ветровая для рабочего состояния крана), Н р, pi — расстояние от плоскости, проходящей через точки опорного контура до центра приложения ветровой нагрузки, м а — угол наклона крана (угол пути), град. Собственная устойчивость крана (рис. 6.5) характеризуется коэффициентом собственной устойчивости Кг, т. е. устойчивостью крана в нерабочем состоянии при отсутствии полезных нагрузок и возможным опрокидыванием назад, в сторону, противоположную расположению стрелы. Собственная устойчивость крана считается удовлетворительной, если 2 1,15. [c.115]

Пример 7.1. Задание. Требуется рассчитать и закон-струировать сварную подкрановую балку крайнего ряда пролетом =12 м под два крана тяжелого режима работы — 6К грузоподъемностью Р = 150/30 кН. Пролет здания 24 м, пролет крана 22,5 м (по примеру 7.2). Материал балки — сталь марки ВСтЗспб — по ГОСТ 380—71. Коэффициент надежности по назначению 7 = 0,95. [c.208]

СТИ, проходящей через ось вращения крана параллельно ребру опрокидывания, до центра тяжести подвешенного наибольшего рабочего груза при установке крана на горизонтальной плоскости, м (при расположении стрелы перпендикулярно ребру опрокидывания а = I) — время неустановивше-гося режима работы механизма передвижения (пуск, торможение), с о — скорость горизонтального перемещения оголовка стрелы, м/с и — скорость вертикального перемещения оголовка стрелы, м/с — время неустановившегося режима работы механизма изменения вылета стрелы (пуск, торможение), с т — сила давления ветра, действующего перпендикулярно ребру опрокидывания и параллельно плоскости, на которой установлен кран, на подветренную площадь крана (принимается по ГОСТ 1451—65 для рабочего состояния крана), кгс Шх — сила давления ветра, действующего перпендикулярно ребру опрокидывания и параллельно плоскости, на которой установлен кран, на подветренную площадь груза (принимается по ГОСТ 1451—65 для нерабочего состояния крана), кгс р и — расстояние от плоскости, проходящей через точки опорного контура, до центра приложения ветровой нагрузки (принимается р = = р1 = Л), м. [c.208]

Исходные данные. В качестве исходных данных должны быть заданы частота врапдения крана п р, об/мин (или угол и время поворота) режим работы механизма по Правилам ГГТН (или группа режима работы по ГОСТ 25835-83) максимальный вылет Ь, м график загрузки механизма. [c.45]

На основании вычисления величин к р, кс, гиПВ% или по эксплуатационным данным, зная температуру окружающей среды, определяют режим работы какого-либо механизма крана по табл. 2. Рассмотрим несколько примеров определения режима работы. ......... [c.17]

Расчет на "выносливость (см главу 2.1) произвйдит- ся только для подкрановых балок под краны тяжелого, весьма тяжелого и весьма тяжелого непрерывного режимов работы. Расчетные нагрузки—вертикальные Р а горизонтальные Т — определяются умножением нормативных нагрузок на коэффициенты, перечисленные в табл. 6.1. [c.184]

Расчет конструкций монорельсового пути на прочность, устойчивость и деформативность производится на нагрузку от одного тельфера или кошки, есЛи нет опециальных указаний. в техиологическом задании об, ином режиме работы тельферов или кошек. Расчет. конструкций пути под поддесные кран-балки следует дроизвадить от двух одинаковых груженых кран-балок, если нет специальных указаний, что на путях работает только одна кран-балка или кран-балки разной грузоподъемности. Однако,, исходя из возможности установки в будущем дополнительных кран-балок в, це-ху, рекомендуется, при наличии на пути длиной более 60 м одной- кран-балки или двух кран-балок разной грузоподъемности, рассчитывать пути на две кран- балки ббльшей грузоподъемности. В цехах с длиной пути менее, 60 м пути под кран-балки рассчитывают на нагрузку от фактически имеющихся кран-балок, но не менее дв х. Расчетная вертикальная нагрузка Р определяется - путем умножения нормативной нагрузки Р" на соответствующие коэффициенты при расчете На прочность и устойчивость Р—к1к2Р"-, на дефор- [c.207]

Порядок выполнения работы. Опыты по первой части лабораторной работы проводятся на установке, изображенной на рис. 5-3. Сначала кран К приоткрывается для пропуска малого расхода воды. Уровень воды в баке поддерживается постоянным. Расход воды определяется объемным способом Q=Wjt (см. работу 1), а средняя скорость движения воды в трубе v = Qjопределения кинематической вязкости v следует измерить температуру воды Г, затем найти v по формуле Пуазейля или по построенному в соответствии с этой формулой графику. Тогда число Рейнольдса определится как Re = tлабораторной установке ее диаметр 20—50 мм). При малых чис,т1ах Рейнольдса струйка краски движется не смешиваясь с окружающей жидкостью, т. е. режим движения ламинарный. При большем открытии крана К можно, наблюдая за характером движения окрашенной струйки, установить переход от ламинарного режима к турбулентному. При этом следует, вновь найдя среднюю скорость v и кинематическую вязкость V, определить R kp. При дальнейшем увеличении расхода (числа Рейнольдса) будет наблюдаться устойчивый турбулентный режим с заметным перемешиванием краски с водой. При турбулентном режиме движения также вычисляется число Рейнольдса. [c.351]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...