Авторемонтные предприятия: виды

К нему зазоров и натягов, взаимного расположения деталей (осей, плоскостей и т. п.), микро- и макрогеометрии рабочих поверхностей, структуры и твердости металла, форм и внешнего вида составных частей изделия. Капитальный ремонт производится преимущественно на специализированных авторемонтных предприятиях, обслуживающих по договорам АТП, Направление подвижного состава и агрегатов в капитальный ремонт производится на основании результатов анализа их технического состояния с применением средств диагностики и учетом пробега, а также затрат на ТО и ремонт. [c.104]

Проведение капитального ремонта автомобилей и их агрегатов в условиях современного авторемонтного предприятия связано с выполнением широкого комплекса разнообразных работ. При этом наряду с основными работами, такими как разборка, мойка и очистка, дефектация и сортировка, восстановление и изготовление деталей, комплектование и сборка, испытания и окраска, выполняются и вспомогательные работы транспортирование, складские операции, содержание и ремонт оборудования и зданий, технический контроль, материально-техническое снабжение, обеспечение производства инструментом и всеми видами энергии. [c.19]

Для всех видов промышленной продукции часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему определению состояния предмета производства, называ ется технологическим процессом. С учетом этого технологический процесс капитального ремонта автомобильной техник представляется как совокупность перечисленных выше основных работ. Но поскольку каждый вид работ из этого перечня представляет собой обособленную и законченную часть производственного процесса на авторемонтном предприятии, то наряду с понятием технологического процесса капитального ремонта автомобилей (агрегатов) в целом установлены отдельные технологические процессы по основным видам работ, т. е, технологические процессы разборки, мойки-очистки, дефектации, восстановления и изготовления деталей, сборки, испытания, окраски. [c.20]

По масштабу производства авторемонтные предприятия делятся на две группы ремонтные заводы и ремонтные мастерские. По основному назначению с учетом специализации авторемонтные предприятия могут быть разделены на виды, каждый из которых определяется номенклатурой товарной продукции. Различают следующие виды авторемонтных предприятий [c.27]

Сущность процесса мойки и обезжиривания состоит в удалении загрязнений с поверхности детали и переводе пх в моющий раствор в виде растворов или дисперсий. Для осуществления мойки и обезжиривания на авторемонтных предприятиях применяют моющие средства и специальное оборудование. В качестве моющих средств применяют синтетические моющие средства (СМС) типа Лабомид и МС, а при их отсутствии — водные растворы каустика и кальцинированной соды. [c.55]

На авторемонтных предприятиях применяют ручные виды сварки (электродуговую и газовую) и механизированные виды наплавки (вибродуговую, под слоем флюса, в среде инертных и углекислого газов). [c.370]

Основные задачи дальнейшего развития авторемонтного производства вытекают из решений партии и правительства по дальнейшему социально-экономическому развитию СССР и ускорению научно-технического прогресса. В целом эти задачи сводятся к перестройке авторемонтного производства на основе широкого использования новейших достижений науки и техники, обеспечивающих переход на интенсивный путь развития. Речь идет о новом качестве развития. При этом главный упор должен быть сделан на техническое перевооружение авторемонтных предприятий, экономию всех видов ресурсов, обеспечение [c.11]

При газопламенной пайке нагрев деталей и расплавление припоя чаще всего производят сварочной горелкой. Этот способ пайки имеет наиболее широкое применение на авторемонтных предприятиях. Он обеспечивает высокое качество пайки, но требует от исполнителя больших навыков, так как высокая температура пламени и трудность контроля температуры нагрева детали создают угрозу перегрева металла детали и припоя. При газопламенной пайке припой в место пайки вводят в виде прутка, как это делается при газовой сварке. Флюс на место пайки наносится заблаговременно, затем пламенем горелки подогревают кромки детали и после расплавления флюса вводят припой. [c.118]

На передовых авторемонтных предприятиях успешно осуществляется механизация и частичная автоматизация производственных процессов и все более широкое распространение получает поточная организация технологического процесса ремонта автомобилей, агрегатов и узлов. С целью распространения этого ценного опыта авторы сочли целесообразным привести в справочнике в виде примеров краткое содержание последовательности операций технологических процессов и соответствующие им технологические планировки поточной разборки автомобилей, их агрегатов и узлов, ремонта некоторых основных деталей (блока цилиндров, шатунов, балок передних осей, кожухов заднего моста) и сборки основных агрегатов автомобилей (двигателя, коробки передач, переднего и заднего мостов), имея в виду отразить, как при этом используется и компонуется в потоке описанное в справочнике нестандартизированное оборудование. [c.4]

На современных авторемонтных предприятиях получили распространение следующие основные виды контроля, которые классифицируются по нескольким признакам. [c.103]

Ранее (см. гл. 3) уже отмечалось, что в качестве обобщающего оценочного показателя чаще всего применяют приведенные удельные затраты. Однако разработанная система ремонта автомобильных двигателей предполагает использование существующей ремонтной базы без дополнительных капитальных затрат. Сокращение количества КР позволит использовать ряд авторемонтных предприятий в виде баз централизованного технического обслуживания и заводов по централизованному восстановлению узлов. Поэтому экономическую эффективность оценивают по текущим затратам на проведение плановых капитальных и узловых ремонтов двигателей. [c.168]

Рис. 124. Классификация типов авторемонтных предприятий по видам специализации

На рис. 124 представлена классификация авторемонтных предприятий по видам специализации. Указанное здесь смешанное авторемонтное предприятие для ремонта полнокомплектных автомобилей и агрегатов является примером специализации. [c.199]

По специализации различают следующие виды авторемонтных предприятий [c.151]

Назовите основные виды авторемонтных предприятий по их специализации. [c.154]

Проектирование авторемонтных предприятий на основе технологических процессов является более точным. Расчеты оборудования, производственной рабочей силы и прочих факторов по видам работ каждого из цехов и отделений производятся дифференцированно на основе норм времени технологического процесса. Технологические процессы в большинстве случаев при проектировании авторемонтных предприятий не разрабатываются. Проектирование ведется по нормативам маршрутной технологии или укрупненным нормам трудоемкостей с использованием коэффициентов приведения и норм разбивки трудоемкости по видам работ. [c.487]

Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объема работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечения большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Вновь подготавливаемые кадры для работы в автохозяйствах и на авторемонтных предприятиях должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования. [c.3]

Целью большинства авторемонтных предприятий является восстановление внешнего вида автомобиля до того состояния, в котором он сошел с конвейера. [c.339]

Восстановление подшипниковых шеек распределительного вала шлифовкой и хромированием. Восстановление шеек вала производится шлифовкой их под ремонтный размер или хромированием с последующей обработкой под номинальный или при большом износе под ремонтный размер. Указанные виды ремонта зависят не только от производственных возможностей предприятий, но и от характера сопряжения. В двигателях ГАЗ-51, М-20, ЗИС-120, ЗИС-110 и ЗИС-5М, где подшипниками шеек распределительного вала являются стальные втулки, залитые баббитом, ремонт шеек может быть произведен любым из указанных способов. В этом случае возможно легко заменить и обработать втулку под требуемый размер валика. В отличие от указанных машин, двигатели МЗМА-400 не имеют втулок. Подшипниками здесь являются отверстия в теле блока. Здесь более целесообразно производить ремонт шеек хромированием с дальнейшей обработкой под номинальный размер, если подшипники имеют допустимый износ, или под увеличенный против номинального размера на величину износа подшипников и припуска на обработку. Ремонт шеек шлифовкой под ремонтный размер в этих двигателях требует расточки и развертки гнезд подшипников, запрессовки и развертки втулок, и несмотря на сложность, осуществляется авторемонтными заводами, не имеющими электролитических цехов. Шлифовка шеек распределительного вала производится на круглошлифовальном станке, обеспечивающем необходимую точность обработки. Перед шлифовкой вал проверяется на погнутость и при необходимости подвергается правке винтовым или гидравлическим прессом. В табл. 100 приведены ремонтные размеры шеек распределительных валов двигателей ГАЗ-51 и М-20. [c.287]

Автоматизация авторемонтного производства 2, 17, 18. 21, 28, 40, 77--79, 143—145 Автооператор 47, 14.3 Авторемонтные предприятия виды 20 Агрегатно-сборочный участок 21 Адгезия лакокрасочного покрытия 146. 155 Азот 124, 186 Азотирование 95 Акильсульфат 44 [c.320]

Внутризаводской транспорт авторемонтного предприятия предназначается для обеспечения перемещения объектов ремонта при осз ществлении технологического процесса внутри производственных участков и между ними, а также для подвоза основных и вспомогательных материалов, комплектующих изделий и т. п. При проектировании ремонтных предприятий виды транспортных средств, их типоразмеры подбирают по соответствующим проспектам и каталогам с учетом опыта действующих предприятий, особенностей объектов ремонта и требований технологии. Количество потребного оборудования рассчитывают. Количество мостовых кранов для отдельного пролета цеха определяют исходя из количества крановых операций за смену Пко и средней длительности крановой операции 1ко, мин, по формуле [c.433]

В еправочнике кратко описаны конструкции, приведены технические характеристики и представлены общие виды применяемого на авторемонтных предприятиях нестандартизированного оборудования моечно-очистного, разборочно-сбо-рочного, ремонтного, подъемно-транспортного, для испытания агрегатов и узлов, для неметаллических покрытий и пр., а также специализированных поточных линий. Все материалы и технические характеристики оборудования составлены по рабочим чертежам, паспортам, проспектам, альбомам и другим материалам. [c.2]

При капитальном ремонте обеспечивается восстановление до уровня новых изделий или близкого к нему зазоров и натягов, взаимного расположения деталей (осей, плоскостей и т. п.), мик-ро- и макрогеометрии рабочих поверхностей, структуры и твердости металлов, форм и внешнего вида составных частей изделия,. Капитальный ремонт производится преимущественно на специализированных авторемонтных предприятиях, обслуживающих прикрепленные к ним АТП. Направление подвижного состава и arpe- гатов в капитальный ремонт производится на основании результатов анализа их технического состояния с применением средств контроля и диагностики и учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации или предыдущего ремонта, а также затрат на ТО и ремонт. [c.89]

На крупных авторемонтных предприятиях для обработки клапанных гнезд (седел) в блоках и в головках цилиндров применяют специальную переносную (в виде ручной дрели) шлифовальную машину типа ОПР-1334А (рис. 82) [c.199]

При газопламенной пайке нагрев деталей и расплавление припоя производят сварочной горелкой. Этот способ имеет наиболее пшрокое применение на авторемонтных предприятиях. Он обеспечивает высокое качество пайки, но требует от исполнителя больших навыков, так как высокая температура пламени и трудность контроля температуры нагрева детали создают угрозу перегрева металла детали и припоя. При газопламенной пайке припой в место пайки вводят в виде прутка, как это делается при газовой сварке. [c.171]

Для сварки кабин, кузовов и оперения автомобилей основным, видом сварки на большей части авторемонтных предприятий является ручная ацетилено-кислородная. Точечная- сварка пока еще не нашла широкого применения. Между тем известно, что ручная газовая сварка связана с расходованием дорогостоящего газа— ацетилена и отличается низкой производительностью. Поэтому ремонтные предприятия изыскивают новые способы сварки, позволяющие снизить трудоемкость сварки при кузовных работах и повысить их качество. Наиболее отвечающей этим требованиям является полуавтоматическая сварка в среде углекислого газа. Защита расплавленного металла от вредного действия кислорода [c.229]

Материалы для напыления. Для плазменно-дуговой металлизации материалами для напыления могут быть любые тугоплавкие металлы в виде проволоки или порошка, но могут использоваться и среднеуглеродистые и легированные проволоки типа Нп-40, Нп-ЗОХГСА, Нп-ЗХ13 и др. В условиях авторемонтных предприятий в качестве тугоплавких материалов может применяться сплав типа ВЗК (стеллит) или сормайт, обладающий высокими износостойкостью и коррозионной стойкостью. [c.262]

Ограничения в отношении температуры исключают применение обычно используемых на заводах материалов и технологий и делают непригодными для авторемонтных предприятий такие виды материалов, как термоотверждаемые акрилаты, термопластичные акрилаты со ступенчатым режимом сушки, алкидно-меламиновые материалы высокотемпературной сушки. [c.340]

Для изготовления изделия основного производства предприятие мс-жет приобретать изделия других предприятий в готовом виде. В таком случае приобретаемое изделие, входящее в изделие основного производства, называется покупным (кроме изделий, получаемых в порядке кооперированил). Таким образом, автомобильный двигатель, изготовляемый заводом, является для него изделием основного производства, а для авторемонтного завода, получающего готовые двигатели без кооперирования производства,— покупным. [c.300]

Деятельность такого рода предприятий должна проводиться в тесном контакте с авторемонтным производством (рис. 3.1). По этой схеме техническая деятельность АТП ограничивается проведением ТО-1 и мелкого текущего ремонта, не связанного с разборкой агрегата. Все другие виды работ (ТО-2, предупредительный, узловые и средний ремонты), основой которых является замена изношенных элементов, должны выполняться на БЦТОиР. [c.82]

ТО и ТР легковых и грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями выполняют в основном децентрализованно на автотранспортных предприятиях (АТП), а их капитальный ремонт и капитальный ремонт их агрегатов—на авторемонтных заводах (АРЗ), принадлежащих министерствам и ведомствам, эксплуатирующим автомобили. Частично централизованы работы по ТО-2 и сложным видам ТР. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...