Подъемная теория

И. А. Вышнеградский (1831—1895), известный как один из основоположников теории автоматического регулирования, сконструировал ряд машин и механизмов (автоматический пресс, подъемные маи]ины, регулятор насоса) и, будучи профессором Петербургского технологического института, создал научную школу конструирования машин. [c.6]

Аналогичные соотношения можно получить и для силы сопротивления. Наряду с формулой Жуковского для подъемной силы полностью переносится в теорию сжимаемой жидкости также и формула (47,4) для индуктивного сопротивления крыла. Произведя в ней те же преобразования (124,3) и (124,8), получим [c.650]

Н. Е. Жуковский доказал основную теорему о подъемной силе крыла, сформулировал гипотезу для подсчета циркуляции скорости около профиля крыла с острой задней кромкой, предложил ряд теоретических профилей крыльев и разработал вихревую теорию гребного винта. Все это сделало его творцом новой науки —аэромеханики, являющейся теоретической основой авиационной техники. [c.18]

Качественные соображения относительно распределения давлений, которыми мы пользовались в предыдущих параграфах, весьма наглядны, но, конечно, непригодны для расчета величин подъемной силы и лобового сопротивления. Для этого нужна математическая теория, которая позволила бы количественно описать рассмотренную выше качественную картину. Создание такой теории настолько затруднено необходимостью учитывать силы вязкости, что трудностей этих до сих пор не удалось полностью преодолеть. [c.561]

Если распределение скоростей, установившееся в потоке, известно, то, рассматривая жидкость как идеальную и применяя теорему Бернулли, можно найти подъемную силу. [c.564]

На использовании подъемной силы основано действие крыла самолета. Теорию подъемной силы профиля крыла самолета разработал русский ученый Н. Е. Жуковский (1847—1921). Он установил, что течение около крыла самолета можно представить как [c.150]

Здесь Г — по-прежнему циркуляция скорости, взятая по любому контуру, охватывающему данный единичный профиль. Таким образом, можем сформулировать следующую теорему при обтекании единичного профиля потенциальным потоком равнодействующая сил, приложенных к профилю, равна произведению плотности и скорости набегающего потока на значение циркуляции Г вокруг профиля. Для отыскания направления равнодействующей, являющейся в этом случае подъемной силой, нужно вектор скорости повернуть на угол л/2 в сторону, противоположную направлению циркуляции. [c.12]

Рис. 10.27. Зависимости от угла атаки коэффициентов подъемной силы с и лобового сопротивления Сх несимметричного ромбовидного профиля с = = 10 %, с = Са -Ь Си, Св - 0,06, Сн - 0,04 при М] = 2,13. Сплошная линия — эксперимент, штриховая — теория

Рис. 10.39. Сравнение экспериментальной и теоретической зависимостей коэффициента подъемной силы сверхзвукового профиля от числа М]. Сплошная линия — эксперимент, штриховая — теория

К рукоятке подъемной лебедки приложены две сосредоточенные силы по 0,2 кН (см. рисунок). Определить наибольшее расчетное напряжение по энергетической теории прочности, возникающее в поперечном сечении кривошипа АВ. Расчетное сечение кривошипа принять на расстоянии 40 см от оси рукоятки. Размеры на [c.210]

Рассмотренные положения о подъемной силе и силе лобового сопротивления используются в теории летательных аппаратов, лопастных гидравлических машин, гидротранспорта твердого материала и др. [c.127]

При подготовке второго издания пересмотрен и заново отредактирован весь текст книги, часть материала исключена, многие выводы и доказательства сделаны более компактными. Так, например, исключено отдельное доказательство теоремы Жуковского о подъемной силе, поскольку эта теорема вытекает из приводимых в книге формул Чаплыгина исключены главы Теорема Жуковского для решетки , Уравнения движения в слое переменной толщины , поскольку эти вопросы являются специальными и рассматриваются в курсе Теория лопастных гидромашин . [c.3]

Из других выдающихся работ Н, Е. Жуковского получили всемирное признание и распространение видоизменение метода Кирхгофа для решения задач струйного обтекания тел, гидродинамическая теория фильтрации, решение задач гидродинамической теории смазки, теорема о подъемной силе и теория присоединенных вихрей, гидродинамическая теория гребного винта, теория решеток и ряд других исследований. [c.200]

Теорема Жуковского, опубликованная им в 1906 г., сыграла важную роль в развитии теории крыла, которая явилась основой теории летательных аппаратов. Эта теорема получила также широкое применение в теории гребных винтов кораблей, теории лопастных гидравлических, паровых и газовых турбомашин. Ее значение определяется прежде всего тем, что она вскрывает физическую причину появления подъемной силы такой причиной являются вихри, мерой интенсивности которых служит циркуляция скорости. При этом несущественна причина, порождающая эти вихри. В рамках теории идеальной жидкости, циркуляция может быть порождена только вихрями, которые мы считаем существующими в потоке, однако не можем указать источник их появления (по крайней мере для однородной несжимаемой жидкости). Такие вихри, определяющие подъемную силу, Жуковский называл присоединенными. В реальной жидкости циркуляция порождается действием сил трения, которые развиваются и проявляются в пограничном слое, образующемся у поверхности тела (см. гл. 8 и 9). Таким образом, присоединенные вихри Жуковского являются теоретическим эквивалентом системы вихрей, возникающих в пограничном слое реальной жидкости. Теорема Жуковского указывает на то, что целесообразно изменяя форму профиля обтекаемого цилиндрического тела, т. е. изменяя интенсивность вихрей в пограничном слое, можно соответственно изменять подъемную силу. [c.235]

В основе современной теории крыла лежит теорема Жуковского о подъемной силе. Исследуя обтекание тела невязкой жидкостью, Н. Е. Жуковский предложил искать источник силового воздействия на тело в образовании циркуляции скорости, обусловленной наличием вихря. Он получил формулу для определения подъемной силы при безотрывном обтекании произвольного контура несжимаемой жидкостью. М. В. К е л д ы ш и Ф. И. Ф р а н к л ь доказали, что формула Жуковского справедлива и для сжимаемого газа при дозвуковых скоростях течения. [c.161]

В соответствии с линеаризованной теорией обтекания такой же коэффициент подъемной силы, как в несжимаемом потоке, имеет в сжимаемом потоке другой профиль, утонченный в мУ 1 — раз, обтекаемый под меньшим углом атаки [c.179]

Приведем выражения для коэффициента подъемной силы и лобового сопротивления, воспользовавшись аэродинамической теорией второго приближения [201-. [c.199]

Формула (9.54) вытекает из теоремы Жуковского и относится к случаю циркуляционного неустановившегося обтекания. Эта формула аналогична другой формуле Жуковского для подъемной силы К = р. , У. Г, отражающей соответствующую теорему, относящуюся к случаю установившегося обтекания. [c.278]

Уточнение по линеаризованной теории (с учетом влияния числа М, )- В соответствии с этой теорией коэффициенты интерференции Кт, Ккр сохраняются прежними (Кт =0,2131 и Ккр = 1,124), а коэффициент подъемной силы изолированного крыла определяется по линеаризованной теории. [c.607]

При наличии угла крена взаимодействие между крылом и корпусом плоской комбинации приводит к увеличению подъемной силы для правой и уменьшению этой силы для левой консоли (см. решение задачи 11.13). В рамках аэродинамической теории тонкого тела на одинаковых консолях эти изменения подъемных сил одинаковы. Следовательно, суммарная подъемная сила комбинации остается такой, как и при отсутствии крена. [c.608]

По теории тонкого тела определим суммарные силы и коэффициенты. Коэффициент подъемной силы в направлении оси Оу (рис. 11.20) [c.614]

Согласно аэродинамической теории тонкого тела, сила, создаваемая рулевой поверхностью, сосредоточивается на ее передней кромке, поэтому форма этой поверхности не влияет на величину управляющей силы. С физической точки зрения это можно объяснить следующим. На летательных аппаратах, которые могут считаться тонкими телами, размах рулевой поверхности сравнительно невелик, поэтому изменения подъемной силы, которые происходят при изменении формы рулевой поверхности и объясняются неодинаковой несущей способностью участков поверхности, расположенных на различном удалении от корпуса, получаются незначительными. [c.623]

Здесь скоростной напор вычислен при условии, что полет происходит в атмосфере воздуха при давлении р = 9,81-10 Па. Согласно аэродинамической теории тонкого тела f 19], подъемная сила комбинации корпус — крыло — руль , обусловленная отклонением подвижного органа управления с той же хордой, что и у заднего руля, [c.628]

Значение подъемной силы для изолированного крыла, вычисленное ио линеаризованной теории, [c.629]

Управляющее усилие руля и подъемная сила крыла рассчитываются по соответствующим аэродинамическим зависимостям, полученным из теории безотрывного обтекания, или находятся из эксперимента. [c.409]

Крупные пузыри довольно быстро приобретают в жидкости скорость своего стационарного подъемного движения, движение их в большинстве случаев устойчиво. В некоторых режимах у краев пузырей, где весьма велика кривизна поверхности раздела, образуются маленькие пузыри — спутники , а в очень вязких жидкостях иногда наблюдается по краям пузыря своеобразная газовая завеса — юбка , образующая цилиндрическую поверхность. Соображения теории подобия позволяют и здесь получить структуру выражения для скорости всплытия крупных пузырей. Для пузырей большого объема наряду с условием Re 1 справедливы неравенства Во 1 We 1. Это означает, что движение таких пузырей определяется взаимодействием сил инерции и сил тяжести, причем в условиях стационарного движения отношение этих сил должно быть постоянным. Таким образом, имеем [c.209]

Условия плавания тел. Закон Архимеда нашел большое практическое применение, на нем основана теория плавания тел. Из закона следует, что на тело, погруженное в жидкость, в итоге действуют две силы вес тела G, приложенный в центре тяжести тела и направленный вниз, и подъемная сила приложенная в центре водоизмещения и направленная вверх. [c.271]

Формула Жуковского для подъемной силы имела фундаментальное значение для развития теории крыла самолета [c.216]

Метод замены подъемной силы крыла действием лишь одного вихря используется в так называемой теории вихревой несущей линии (рис. IX. 12, а). Подъемную силу крыла можно создать не одним присоединенным вихрем, как это сделал Н. Е. Жуковский, а системой вихрей, непрерывно распределенных по контуру профиля крыла (рис. IX. 12, б). Теория, имеющая в своем основании такую схему, значительно сложнее первой она называется теорией вихревой несущей поверхности. [c.219]

По теории вихревой несущей линии крыло конечного размаха заменяется П-образным вихрем, состоящим, как показано на рис. IX. 13, а, из присоединенного вихря постоянной интенсивности, переходящего на концах крыла в свободные вихри той же интенсивности. Очевидно, по такой схеме подъемная сила крыла, а следовательно, и циркуляция не постоянны по размаху крыла их распределение определяется только интенсивностью присоединенного вихря. В середине крыла они имеют наибольшее значение, по мере приближения к концам убывают и у концов обращаются в нуль. [c.220]

Поясним принципы теории размерностей на частном примере. Устанавливаем, что в условиях свободной конвекции коэффициент теплоотдачи а зависит от щести переменных — линейного размера I, подъемной силы плотности р, динами- [c.284]

На рис. 11.14 приведены результаты расчетов коэффициента подъемной силы С,, по изложенной выше теории [формула (11.5.18)1. [c.89]

В 1906 г. Н. Е. Жуковский совместно с С. А. Чаплыгиным опубликовал работу О трении смазочного слоя между шипом и подшипником . В ней было дано точное математическое решение задачи Петрова. В этом же году Н. Е. Жуковский разработал теорию подъемной силы крыла. На основании этой теории стало возможно производить расчеты крыльев самолетов, а также лопастей рабочих колес гидравлических турбин, центробежных и пропеллерных насосов. Таким образом была решена важнейшая проблема аэродинамики и гидродинамики. [c.8]

Применительно к теории плавания тел закон Архимеда может быть сформулирован следующим образом. Тело, погруженное в жидкость, находится под действием подъемной силы гидростатического давления, направленной снизу вверх и равной весу объема жидкости, вытесненного телом. [c.59]

Идеи, -заложенные в указанном выше классическом сочинении профессора Н. П. Петрова, нашли свое дальнейшее отражение и в трудах Н. Е. Жуковского. В 1906 г. Н. Е. Жуковский совместно с С. А. Чаплыгиным опубликовал работу СЗ трении смазочного слоя между шипом и подшипником . В ней было дано точное математическое решение задачи Петрова. В том же году Н. Е. Жуковский разработал теорию подъемной силы крыла. На основании этой теории стало возможным производить расчеты крыльев самолетов, а также лопастей рабочих колес гидравлических турбин, центробежных и пропеллерных насосов. Таким образом, была решена важнейшая проблема аэродинамики и гидродинамики. [c.9]

Тем не менее процесс эволюции этой учебной дисциплины продолжает отставать от запросов современной техники и от ее научных основ. Сегодня нельзя, например, излагать теорию турбомашин с позиций элементарной теории Эйлера и не ознакомить учащихся с теорией Кутта — Жуковского о подъемной силе крыла и индуктивном сопротивлении. Эта теория подводит учащегося также к более глубокому пониманию общей проблемы гидравлических сопротивлений. [c.7]

Рассмотрим происхождение подъемной силы крыла самолета, позволяющей осуществлять, полеты на аппаратах тяжелее воздуха. Этот вопрос выясняется при рассмотрении обтекания крыла бесконечного размаха или профиля крыла в плоскопараллельном потоке, который служит моделью обтекания средних сечений крыла, без учета влияния его концов. Развитие методов исследова шя плоскопараллельных течений идеальной жидкости является основой теории крыла в плоокопараллельном потоке. [c.265]

Теорема Жуковского, опубликованная им в 1906 г., сыграла выдающуюся роль в развитии теории крыла, которая, в свою очередь, явилась основой теории летательных аппаратов. Эта теорема получила также широкое применение в теории гребных винтов кораблей, теории лопастных гидравлических, паровых и газовых турбомашин. Ее значение определяется прежде всего тем, что она вскрывает физическую причину появления подъемной силы такой причиной являются вихри, мерой интенсивности которых служит циркуляция скорости. При этом несущественна причина, порождающая эти вихри. В рамках теории идеальной жидкости циркуляция может быть порождена только вихрями, которые мы а priori мыслим существующими в потоке, однако не можем указать источник их появления (по крайней мере для несжимаемой жидкости). Такие вихри, определяющие величину подъемной силы, Жуковский называл присоединенными. В реальной жидкости циркуляция порождается действием сил трения, которые развиваются и проявляются в пограничном слое, прилегающем [c.251]

При наличии екольжения тонкой крестообразной комбинации (цилиндрический корпус и одинаковые консоли нулевой толщины) особенностью аэродинамической интерференции (в рамках аэродинамической теории тонкого тела) является независимость от угла крена подъемной силы, определяемой в вертикальной плос- [c.610]

Созданию теории крыла и воздушного винта были посвящены исследования Н. Е. Жуковского. В 1906 г. он разработал теорию подъемной силы крыла, имеющую большое значение не только для авиации, но и для современного турбомашиностроения. Н. Е. Жуковский, как Эйфель (1832—1923) во Франции и Прандтль (1875—1950) в Германии, был создателем экспериментальной аэромеханики в России. Он создал известный всему миру Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), ныне носящий его имя. [c.8]

Для цынолнення расчетов (VI.2.10) необходимо знать величину к (см. рис. VI.11). Известно несколько приближенных оценок этой величины в частности, если рассматривать каверну как крыло малого удлинения,то согласно линейной теории подъемная сила этого кры.па равна [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...