Коэффициент интерференции

Вопросы и задачи настоящей главы связаны с изложением основ аэродинамической интерференции, знание которых позволяет достаточно точно и достоверно определять аэродинамические характеристики летательного аппарата как единого целого. В частности, рассмотрены понятия о коэффициентах интерференции и их значении в методах расчета этих характеристик. Показаны способы их определения на основе теории тонкого тела и с помощью линеаризованных уравнений движения газа. [c.592]

Как влияет сужение крыла на коэффициенты интерференции /С и /( р [c.593]

Объясните физический эффект влияния пограничного слоя корпуса на коэффициенты интерференции /Ст и /Скр- [c.593]

Что представляет собой коэффициент интерференции крыла и оперения [c.595]

Объясните принцип определения коэффициента интерференции с помощью метода обратимости потока. [c.595]

Так как в теории тонкого тела решаются упрощенные уравнения, то она не обеспечивает достаточно точного определения аэродинамических коэффициентов как отдельных элементов летательного аппарата (корпус, крыло, оперение), так и их комбинаций. Однако расчет коэффициентов интерференции, представляющих собой отношение соответствующих аэродинамических коэффициентов (например, Кцр [c.603]

Сужение крыла заметно влияет на коэффициенты интерференции Кт и Кир. По сравнению с прямоугольным в плане крылом, для которого теория тонкого тела достаточно точно определяет значения этих коэффициентов (/Ст)теоР (Дкр)теоР. у суживающихся крыльев большая часть площади примыкает непосредственно к корпусу. Поэтому такие крылья оказывают более сильное интерференционное воздействие на корпус и в большей степени воспринимают воздействие корпуса. Следствием этого является увеличение значений коэффициентов интерференции Кт и Кар с ростом сужения крыла Цкр. Подсчитать К . и можно с помощью [c.604]

Коэффициент интерференции. Определим коэффициент [c.606]

Коэффициент интерференции крыла с корпусом [c.607]

Уточнение по линеаризованной теории (с учетом влияния числа М, )- В соответствии с этой теорией коэффициенты интерференции Кт, Ккр сохраняются прежними (Кт =0,2131 и Ккр = 1,124), а коэффициент подъемной силы изолированного крыла определяется по линеаризованной теории. [c.607]

В соответствии с формулой (12.6.35) [19] для определения коэффициента интерференции необходимо найти отношение нормальной силы на хвостовой части корпуса с оперением ДК(т.оп) в. обусловленной вихрем, к нормальной силе изолированного оперения Кдц. Значение АК(т.оп) в определяется с помощью метода обратимости потока, а — по формуле, полученной с помощью теории тонкого тела. И хотя каждая из этих величин находится приближенно, их отношение достаточно точное. [c.618]

Подынтегральная функция в первой части этого равенства в соответствии с теорией тонкого тела и методом определения угла скоса потока путем нахождения индуцированного правым и левым свободными вихрями поля скоростей имеет аналитическое выражение. После подстановки соответствующих величин в (11.24) и некоторых преобразований получается зависимость для коэффициента интерференции оп, расчеты по которой проводятся методом численного интегрирования. [c.618]

Эта формула содержит результаты расчета коэффициентов интерференции для комбинаций соответственно корпус — крыло и корпус — оперение . Определим эти коэффициенты, используя графики и таблицы, приведенные в [161. По величине ( в)кр = /(5т)кр ==1/4,1 = 0,2439 из табл. ХУ-3-1 находим Кк-р = (Су)кр(т>/(С /) кр= [c.629]

Входящие в эти выражения коэффициенты интерференции определим с помощью табл. ХУ-3-1 [16]. По величине (Окр = 0,244 находим р = 0,94, = 0,27, [c.630]

Из табл. 2.1.1 [18] по величине = г/5 = 0,143 находим теоретические значения коэффициентов интерференции (Дт)теор = 0,195 и ( Соп)теор = 1,ПЗ. Определяем поправки на влияние сужения консолей, пограничного слоя и расположение оперения. Так как для треугольного оперения -Цоп =оо, то V,) — 1 + — [c.632]

Таким образом, суммарные значения коэффициентов интерференции следующие [c.632]

Рассмотрим влияние хвостовой части на коэффициент интерференции. Находим [c.634]

Находим суммарные значения коэффициентов интерференции [c.635]

По величине = мид/5т =0,75/5 =0,15 находим коэффициенты интерференции Коп = 1.12, Кт = 0,2055 и определяем (для центра вращения х ) [c.645]

В этих выражениях параметры Кт и Коп представляют собой коэффициенты интерференции. Их определение основано на вычислении параметров возмущенного потока около летательного аппарата. Такой поток получается в результате наложения на поле скоростей, возникающее при продольном осесимметричном обтекании тела невозмущенным потоком [c.133]

Найдем зависимость для коэффициента интерференции Коп оперения с корпусом. С этой целью определим нормальную силу, развиваемую консолями [c.137]

Теперь можно определить коэффициент интерференции [c.137]

Изменение коэффициентов интерференции под воздействием некоторых факторов. С у-жение консолей. Эксперимент аль- [c.138]

Рис. 2.1.4. Коэффициенты интерференции для плоской комбинации корпус—оперение при отсутствии крена

В частном случае прямоугольных консолей, для которых т),,,, -ние V, 1 и коэффициенты интерференции совпадают с теоретическими [c.139]

Так как значения коэффициентов интерференции в числителе находятся по увеличенному параметру г, , то, следовательно, поправочные мно- [c.139]

Скр .7/кр(тК 7/кр 1,45 и Дт коэффициенты подъемной силы соответственно крыла и корпуса Асукрсо, Асут(кр — аналогичные коэффициенты для крыла при наличии корпуса и корпуса при наличии крыла /Скр, Кт — соответствующие коэффициенты интерференции. [c.593]

Влияние пограничного слоя корпуса на коэффициенты интерференции Кт и К кр объясняется следующим образом. Эффективный радиус корпуса в месте расположения консолей крыла увеличивается на значения толщины вытеснения пограничного слоя 6, но одновременно на такое же значение уменьшается полуразмах консоли крыла. Первое обстоятельство приводит к увеличению нормальной силы за счет возрастания коэффициентов интерференции, а второе — к ее уменьшению за счет снижения площади крыла. Исследования показывают, что такое уменьшение дсстаточЕО велико, поэтому поправочный коэффициент Цп.с, входящий в соотношения Кт == п.с(/Ст)теор кр = п.с( Акр)теор И опрсделяемый ИЗ вырзжения [c.604]

При определении значения коэффициентов интерферен-ц и и Ку и Кк по теории тонкого тела сделано допущение, что комбинация корпус — крыло обтекаемся невозмущенным потоком. Это допущение несущественно, если крыло достаточно далеко удалено от головной части корпуса. В противном случае влияние части корпуса, расположенной перед крылом, может оказаться существенным. Возмущения, вносимые головной частью корпуса, приводят к уменьшению коэффициентов интерференции, а соответствующий поправочный коэффициент [c.605]

Подсчитываем отношение = 0,2727. Из табл. XV- - [16] по этой величине находим коэффициенты интерференции Ккр =1,23 Кт =0,39, а также ( цд1 нр)др(л) =0,648 (х .д1Ькр),(кр) = 0,556 и (г г)/(5, -г) = 0,418, откуда (2д.д. )кр(д, = 0,418 (5 - г) + г = 1,586. [c.614]

Коэффициент интерференции крыла и расположенного за ним оперения l on представляет собой отношение двух безразмерных величин первая — это отношение нормальных сил АК(от.оп) в/Коп соответственно на корпуее и оперении с учетом влияния вихрей, сошедших е крыла, и на изолированном оперении, а вторая— безразмерная циркуляция, характеризующая интенсивноеть этих вихрей. [c.617]

Соотношение между коэффициентами интерференции т и р, обусловленной отклонением полностью подвижных рулей на угол б при угле атаки а = 0, оказывается равным отношению коэффициентов интерференции соответственно тела и крыла (/<т и ЛГкр). если применить гипотезу, что крыло передает корпусу часть своей нормальной силы независимо от того, создается ли эта сила, когда комбинация находится в потоке под углом атаки а, или крыло повернуто на угол б, а а = 0. [c.622]

По табл. ХУ-1-1 [16] для отношения г1зт =г =0,6/1,5 =0,4 находим коэффициент интерференции ТСкр = 1,349. С его помощью, используя свойство подвижного крыла вызывать при повороте на угол б такую же подъемную силу, как и при повороте комбинации корпус — неподвижное крыло на угол атаки а = б, определим суммарную управляющую силу Кр =7Скр1 кр = 12 141 Н. [c.623]

Далее подсчитаем значение коэффициента интерференции /г р = Д1 кр(т)о/Укр = / 2 /(1 + = 0,928 и соответствующую подъемную силу ДК р(т)б = йкр1 кр = [c.623]

Отношение коэффициентов подъемной силы руля (подвижного крыла) и изолированных консолей Сур/Сукр = К р- По данным табл. XV-1-1 [16], для rism = = о,5/2,5 = 0,2 этот коэффициент интерференции/(кр = 1,162. Поэтому сj,p/ j,Kp = = 1,162. Как видно, подъемная сила руля возрастает за счет интерференции с корпусом более чем на 16% по сравнению с изолированным крылом. [c.624]

Аналогично находятся соответствующие коэффициенты интерференции для оперения. По величине (/ 5)оп = г/(5 )од = 1/2 = 0,5 из табл. ХУ-3-1 [161 определяем оп = (С /)оп (т) /(Су)оп=1,45, а по графику на рис. ХУ-1-8, а [Ш для 2а г/ф ) = = 3,32 и a tgeoп = a [(sJoп — Н/(Ькр)оп = 1,65 получаем /< т= 0,5 и по этому значению находим Кт = 0,125. [c.629]

По графику на рис. ХУ-2-9 [161 находим значение коэффициента интерференции од. Для этого предварительно подсчитаем значение (Ахц.т)оп = (Ькр)оп (1/3)[2 X (7п)оп — 1]/1(5т)оп + 11 = 0,5—координаты центрз тяжести консолей оперения и перекрываемой ими части корпуса (см. рис. 11.4), а также значения [c.631]

Примем коэффициенты интерференции при крене равными согласно табл. 2.1.2 [18] значениям К = 0,685 (для плоской комбинации) и = 0,461 (для плюсоб-разной комбинации). [c.632]

По величине г = Гм д/5 = 0,75/3 = 0,25 находим из табл. 12.2.1 (19) коэффициенты интерференции А р = Аоп = 1,208 Ат = 0,3575. Для изолированного оперения [при М о = 2 у него передние кромки сверхзвуковые, так как р,, = ar sin х [c.638]

Коэффициенты интерференции. При расчете аэродинамических характеристик летательных аппаратов, представляющих собой комбинации из нескольких элементов, в частности корпуса и несущих (стабилизирующих) поверхностей, необходимо учитывать эффект взаимного влияния на характер обтекания этих элементов. В результате этого взаимного влияния (или так называемой интерференции), сумма аэродинамических сил (моментов) взятых отдельно (изолированных) крыла и корпуса или оперения и корпуса не равна полной силе (моменту) комбинации, состоящей из соответствующих элементов и представляющих собой единое целое. Таким образом, отдельно взятые элементы — корпус, крыло, оперение, — будучи соединенными в единую конструкцию летательного аппарата, каюбы теряют свои индивидуальные аэродинамические характеристики и приобретают вследствие интерференции новые. Например, нормальная сила оперения в виде пары плоских консолей, расположенных на тонком корпусе, обтекаемом под малым углом атаки, определяется в виде суммы [c.132]

При определении коэффициентов интерференции условно примем, что консоли крыла, расположенные на корпусе, имеют треугольную форму, для которой ds/dx = tg е = onst (рис. 2.1.3). При этом следует иметь в виду, что такое определение можно отнести к любой другой форме. Иными словами, найденные теоретические значения этих коэффициентов, приводимые далее, не будут зависеть от вида консолей в плане. [c.136]

В соответствии со значением коэффициента нормальной силы изолированного оперения (Су)оп = 2aяtge [181 общая формула для коэффициента интерференции корпуса с оперением будет следующей [c.137]

Приведенные зависимости указывают на то, что коэффициенты интерференции являются функциями только отношения Гуп risyn (или -- sjr). Таким образом, это отношение представляет собой основной крите [c.138]

Расположение оперения. Теоретические зависимости для коэффициентов интерференции (2.1.29), (2.1.31) получены в предположении, что оперение, расположенное на тонком цилиндрическом корпусе, достаточно удалено от головной части и поэтому ее влияние (вместе с цилиндрическим участком) практически не сказывается на обтекании оперения. Иными словами, оперение будет находиться на участке обтекающего потока, имеющего скорость, соответствувщую невозмущенному течению. При меньшем удалении влияние части корпуса, расположенной перед оперением, может оказаться существенным. Исследования показывают, что коэффициенты интерференции при этом снижаются в соответствии с зависимостью [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...