Волны за кораблем

Понятие установившегося движения является относительным. Например, движение волн за кораблем является установившимся с точки зрения наблюдателя на корабле и неустановившимся с точки зрения наблюдателя на берегу. [c.53]

Н. Е. Жуковского метацентрическая высота — рычаг, за который волны раскачивают корабль чем больше h, тем при прочих равных условиях больше кренящий момент волны. [c.82]

Метод, примененный лордом Кельвином для определения вида волн, остающихся за кораблем, движущимся равномерно и прямолинейно, может быть использован и для исследования волновых систем, поднимаемых кораблем при его равномерном движении по круговому пути. [c.596]

Длина буксирного конца выбирается в зависимости от состояния моря. Длинный буксир всегда будет утяжелять нос гидросамолета и способствовать зарыванию в воду носа лодки или поплавков. Например, в условиях Балтийского моря можно рекомендовать буксировку на коротких тросах, а на Черном море — на большой зыби — концы полезно несколько удлинять, но отнюдь не перегружая носа гидросамолета. Правда, укороченные буксиры сильнее нагружают детали крепления на гидросамолете и дают ему более резкие движения, чем длинные, но зато они не позволяют ему рыскать и зарываться носом. Минимальная длина буксирного троса определяется формой волны за кормой корабля и зависит от скорости хода. [c.227]

При изучении р-распадных процессов было сделано одно из самых фундаментальных физических открытий за последние десятилетия — несохранение четности в слабых взаимодействиях. По своему познавательному значению это открытие далеко выходит за рамки ядерной физики и физики элементарных частиц. Для того чтобы понять сущность и значение этого открытия, представим себе такую научно-фантастическую ситуацию. Допустим, что установлена радиосвязь с разумными жителями некой планеты, окутанной непрозрачными облаками. Считается, что две достаточно развитые цивилизации, общаясь только по радио, могут установить общий язык и обмениваться любой информацией. Посмотрим теперь, могут ли земные инженеры заказать заранее на этой планете запасные части к своему космическому кораблю. Если общий язык установлен, то в принципе можно указать состав и размеры требуемых частей. Состав можно указывать по номерам элементов в периодической системе Менделеева, а размеры, например, по числу волн кадмиевой красной линии. Но возникает вопрос, как объяснить, что винты [c.248]

В числе многих других результатов исследований были получены экспериментальные данные о структуре границы горизонта, необходимые для выбора опорного слоя в оптическом диапазоне волн при конструировании навигационных приборов, установлены возможности ориентации космического корабля по звездам и выполнения астронавигационных измерений с помощью секстанта. Кроме того, было исследовано поведение жидкости в условиях невесомости, проведены сравнительные вестибулярные пробы в тех же условиях и наблюдения за физиологическим состоянием членов экипажа на различных этапах полета. [c.447]

Теплообмен излучением (или радиационный теплообмен) представляет собой перенос теплоты посредством электромагнитного излучения (в том числе за счет света). При этом внутренняя энергия вещества превращается в энергию излучения (энергию фотонов или электромагнитных волн), которая, попадая на тела, способные ее поглощать, снова превращается во внутреннюю энергию. Например, при полете космического корабля в межпланетном пространстве его поверхность поглощает излучение Солнца. [c.124]

Каковы особенности движения тел со сверхзвуковыми скоростями Почему переднюю кромку крыльев сверхзвуковых самолетов делают острой Почему капсуле космического корабля придают форму конуса Какую форму имеет ударная волна, тянущаяся за движущимся телом [c.312]

Фундаментальное значение для развития механики корабля имеют работы академика А. Н. Крылова (1863—1945). Он создал теорию килевой качки корабля на волнах, которая стала в настоящее время общепринятой. Крылов провел важные исследования для военно-морского флота, указав на новый способ бронирования линкоров и разработав вопросы живучести и непотопляемости боевых кораблей. Основные принципы распределения водонепроницаемых переборок на корабле и методы выравнивания крена путем затопления отсеков были разработаны Крыловым со всей тщательностью и на 20 лет раньше аналогичных работ за границей. Выдающиеся исследования были проведены Крыловым по баллистике вращающегося снаряда, теории колебаний, приближенным вычислениям и уравнениям математической физики. [c.72]

Волновое сопроти нйе. Твердое тело, такое, например, как корабль, движущийся по поверхности воды, оставляет за собой волновой след. Эти волны обладают энергией, которая уносится жидкостью и рассеивается. Эта энергия возникает за счет энергии движущегося тела, которое вследствие этого испытывает сопротивление/ . Если с — скорость тела и, следовательно, скорость волнового следа, то мощность, которая тратится на преодоление сопротивления Я, равна Яс. Если мы рассмотрим неподвижную плоскость, проведенную в нижнем бьефе потока (движение считается двумерным), перпендикулярно направлению движения тела, то скорость, с которой длина волнового следа увеличивается впереди этой плоскости, равна с, а, следовательно, скорость возрастания энергии впереди плоскости равна с- gQa , где а— амплитуда. Но мы знаем, что энергия переносится через неподвижную плоскость со скоростью, равной групповой скорости. Таким образом, получаем [c.378]

Кинетическая энергия, в которую преобразуется работа, затрачиваемая на преодоление волнового сопротивления, еще долгое время сохраняется после прохождения корабля в оставшейся за ним системе волн. То же самое происходит и при движении крыла самолета. Как мы знаем из 7 предыдущей главы, крыло самолета оставляет позади себя мощное и очень правильное вихревое движение. И в этом случае сопротивление давления можно разложить на две части. Работа, производимая для преодоления одной из этих частей, преобразуется в кинетическую энергию вихревого движения, распределенного во всей жидкости. Работа же, производимая для преодоления второй части сопро- [c.244]

Иначе обстоит дело при испытаниях моделей, частично погруженных в воду, например при испытании в гидроканале моделей корпусов кораблей, лодок гидросамолетов, глиссеров и т. д. Кроме явлений, которые имеют место при движении тела внутри жидкости (образование пограничного слоя, вихрей и т. д.), здесь возникают специфические явления, связанные с наличием свободной поверхности воды. Они заключаются в том, что при обтекании передней части тела вода поднимается выше уровня, который она имеет в спокойном состоянии, за телом—опускается ниже этого уровня (фиг. 232). Вследствие этого за кормой тела распространяются по поверхности воды волны, которые представляют собой периодические вертикальные движения частиц воды, происходящие под действием силы тяжести. Работа, затрачиваемая на образование волн, представляет собой работу так называемого волнового сопротивления. Так как для моделей судов, лодок гидросамолетов и т. п. волновое сопротивление [c.584]

Волновое сопротивление. Движение тела под свободной поверхностью. С вопросом о переносе энергии волнами тесно связан вопрос о волновом сопротивлении. Пусть, например, волны образуются позади корабля, перемещающегося со скоростью с, тогда скорость распространения этих волн будет равна с. Если энергию волн, приходящуюся на единицу длины, обозначить через Е, то каждую секунду у нас будет образовываться добавочное количество волновой энергии сЕ (так как за единицу времени корабль будет перемещаться на с единиц длины). Но часть этой энергии была пере- [c.460]

Волны настолько велики, что находящиеся в поле зрения корабли временами скрываются за ними. Море покрыто белыми полосами пены. Верхушки гребней срываются в виде водяной пыли [c.139]

При наблюдении за движением хорошо очерченных волн, набегающих на берег, или волн, вызванных движением корабля на спокойной воде, создаётся впечатление, будто волна представляет собой движущуюся вперёд массу воды. На самом деле это не так. Когда мы плаваем в свежую погоду в море или катаемся на лодке при волнении, волны вовсе не уносят нас с собой ) — они проходят мимо нас. Сначала мы под- [c.31]

При наблюдении за движением хорошо очерченных волн, набегающих на берег, или волн, вызванных движением корабля на спокойной воде, создается впечатление, будто волна представляет собой движущуюся вперед. массу воды. На самом деле это не так. Когда мы плаваем в свежую погоду в море или катаемся на лодке при волнении, волны вовсе не уносят нас с собой ) — они проходят мимо нас. Сначала мы поднимаемся на волне, затем она подталкивает нас, потом опускает вниз и, наконец, оттягивает. Изучение распространения волн на поверхности воды показывает, что при движении волны частицы воды совершают [c.30]

Очевидно, что волновые движения для заданной длины волны 2п к будут в точности такими же, как в гравитационных поверхностных волнах, но только с частотой м (и поэтому также со скоростью волн с = о)//с), которая уменьшилась за счет коэффициента, равного корню квадратному из отношения, записанного в квадратных скобках. Для речной воды, лежащей над морской водой, этот коэффициент принимает значения примерно от 0,11 до 0,12. Поэтому может оказаться, что хотя корабль и движется настолько медленно по сравнению со своей длиной, что не возбуждает никаких поверхностных волн (разд. 3.10), он при этом движется быстро по сравнению со скоростями волн (имеющих длины, соответствующие длине корабля) на такой поверхности раздела в эстуарии. Это означает, что при входе в эстуарий корабль может испытывать существенно возросшее сопротивление. Такое дополнительное сопротивление представляет собой в точности волновое сопротивление, связанное с энергией, необходимой для возбуждения внутренних волн (даже если корабль при этом не порождает видимых волн на свободной поверхности). [c.349]

Источниками фонового шума служат-лодки и корабли, расположенные неподалеку от водоема промышленные установки (особенно связанные с водой насосы), грузовой транспорт, железные дороги, дождь и волны. Как ни странно, но большие самолеты тоже являются источником интерференционного шума из-за его высокого уровня в этом случае. Даже при ослаблении на 30 дБ на границе воздух—вода шум самолета может создать достаточно высокий уровень шума в воде. [c.129]

Более подробно о работах А. Н, Крылова по теория корабля и их связи с учением о колебаниях и волнах-см. доклад Л. И. Мандельштама О научных работах А. Н, Крылова (Полное собрание трудов, т. III, стр. 268). Я не думаю,—говорил в этом докладе Л. И. Мандельштам,—чтобы за все истекшее после Эйлера время можно было назвать ученого, который сделал бы для корабельной науки столько, сколько сделал для нее Алексей Николаевич Работы Крылова, о которых идет здесь речь,, помещены в X томе Собрания трудов А. Н. Крылова. [c.92]

Предположим, что по поверхности бесконечно глубокой жидкости перемещается справа налево с постоянной скоростью с некоторая область давлений. Благодаря этому жидкость, находящаяся в состоянии покоя, приходит в движение и на ее поверхности образуются волны. Эту область перемещающихся давлений будем схематически считать за движущийся корабль. Волны, образованные движущейся областью давлений, будем рассматривать как корабельные волны. По отношению к системе координат, движущейся вместе с кораблем, движение жидкости будет установившееся, причем скорость частиц жидкости, принадлежащих бесконечной глубине, будет равна с и будет направлена слева направо это направление скорости потока, набегающего на корабль, примем за положительное направление оси Ох, [c.429]

Метод Кельвина дает возможность охарактеризовать в общих чертах систему волн, остающихся далеко за движущимся кораблем. В основе этого метода лежит замена действия корабля на воду действием сосредоточенных ударных давлений, перемещающихся вдоль поверхности жидкости по пути корабля. [c.596]

При буксировке быстроходными кораблями рекомендуется длину троса выбирать так, чтобы гидросамолет находился за его первой или второй поперечной волной, образующейся за кормой от работы винтов. Обычно эти корабли дают довольно крутую и широкую поперечную волну, [c.227]

При буксировке судами малого водоизмещения рекомендуется подтянуть гидросамолет до 4—5 м от кормы. Окончательную длину буксирного троса устанавливают, наблюдая за бортовой и килевой качкой корабля. Курс и скорость нужно выбирать так, чтобы и гидросамолет и корабль лучше всего держались на волне. [c.227]

Некоторые цели являются мощными источниками звука. Звуковые волны излучают самолеты вследствие взаимодействия фюзеляжа с атмосферой и работы двигателя, корабли — за счет работы силовых установок и винта, танки и самоходные орудия — в результате работы двигателей и ходовой части. [c.14]

С помощью лидарной системы, выведенной на околоземную орбиту, можно было бы осуществлять глобальное наблюдение за атмосферой. Такая система будет обладать также некоторыми преимуществами над лидарами, установленными не только на земной поверхности, но и на самолетах. Главными из этих преимуществ являются, во-первых, возможность зондирования атмосферы при таких длинах волн, при которых излучение полностью поглощается в низких слоях атмосферы, и, во-вторых, обеспечение высокой разрешающей способности при синоптических масштабах наблюдения. В 1977 г. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (США) создало международную рабочую группу ученых для выработки программы развития исследования атмосферы с помощью лидаров, устанавливаемых на борту космических кораблей многоразового использования. В задачи рабочей группы входило 1) определение основных целей в исследо- [c.425]

Расчет показывает, что поле такой сверхбыстродвижущейся частицы будет сильно возмущено (подобно струе за кораблем или ударной волне за ультразвуковым самолетом) и начнет тормозить частицу, в результате чего последняя теряет энергию, которая выделяется в среде в форме черепковского свечения. [c.235]

Теорию корабельных волн впервые рассматривал Кельвин, установивший, что в общем случае волновая картина содержит два семейства волн 1) поперечные волны, которые следуют за кораблем в кильватере и имеют тенденцию преобладать при малых числах Фруда, и 2) система боковых или расходящихся волн, существенных при больших числах Фруда. В целом больше внимания уделялось поперечным волнам, поэтому теперь, по-видимому, больший интерес представляет изучение той части кельвиновского решения, которая отвечает боковым волнам, создаваемым, скажем, быстроходным катером. Хотя нелинейный анализ волн, создаваемых кораблем, движущимся при больших числах Фруда, был бы очень ценным, он представляется еще достаточно трудным для практического осуществления. В связи с этим здесь рассматривается несколько более простая задача, выбранная в качестве возможного введения к задаче о волнах, возбуждаемых кораблем. [c.196]

Для упрощения эксперимента лабораторные испытания на усталость обычно проводятся с циклической нагрузкой постоянной амплитуды, в то время как на (практике обычно прикладываемая нагрузка нерегулярна, она изменяется случайным образом. Случайное нагрулсение имеет место во всех видах транспорта— в самолетах из-за атмосферной турбулентности, в дорожных или рельсовых экипажах — из-за неровностей дороги или рельсов, на кораблях — из-за изгибающих моментов, создаваемых волнами, и можно привести много других примеров, когда конструкция нагружается случайным образом. [c.405]

С помощью приемников для прослушивания звука в воде — гидрофонов (пьезоэлектрический гидрофон был предложен Ланжеве-ном в 1918 г.) можно вести наблюдение за движением кораблей на больших расстояниях по характерному шуму, создаваемому в воде их механизмами на ходу. Так как звук в ваде распространяется с малым затуханием, с помощью приборов, аналогичных радиолокаторам, только использующих звуковые излучатели и приемники, можно обнаружить под водой различного рода препятствия (косяки рыб, айсберги, подводные лодки). Радиолокатор для этих целей совершенно непригоден из-за сильного поглощения электромагнитных волн в воде [c.8]

Теория волнового движения тяжелой жидкости, волнового сопротивления, а также теория движения тела вблизи свободной поверхности жидкости были далеко продвинуты в работах русских ученых послереволюционного периода. Теорию волн конечной амплитуды одновременно с итальянским механиком Т. Леви-Чивита создали Н. Е. Кочин и А. И. Некрасов. Теория волнового сопротивления получила развитие в исследованиях Н. Е. Кочина и Л. Н. Сретенского, а за рубежом — Ха-велока. Движение твердого тела вблизи свободной поверхности, в частности движение подводного крыла, составило предмет изысканий М. В. Келдыша, Н. Е. Кочина, М. А. Лаврентьева и др. Л. И. Седов )ешил задачу о глиссировании тела по поверхности тяжелой жидкости. Зсемирную известность получили исследования советского механика и кораблестроителя А. Н, Крылова по теории качки корабля на волнении значительное углубление и развитие этой теории принадлежат М. Д. Хаскинду. [c.34]

ПКР выполнена по нормальной аэродинамической схеме и имеет складное крыло и оперение. В нижней части корпуса расположен воздухозаборник трапециевидного сечения. Вариант ракеты, предназначенный для пуска с кораблей, наземных ПУ и вертолетов, снабжен стартовым РДТТ, имеющим складское крестообразное оперение большого удлинения. Система наведения на конечном участке траектории — активная радиолокационная, способная работать в условиях РЭП. Боевая эффективность ракеты повышается за счет полета на предельно малых высотах (3—5 м в зависимости от высоты волн), что значительно усложняет ее перехват корабельными системами ПВО. Ракета снабжена осколочно-фугасно-зажигательной БЧ массой 145 кг, укомплектованной ВВ повышенной мощности. [c.405]

В действительности вихревое движение постоянно возникает и. рассеивается. Но это всегда связано с нарушением какого-либо из условий теоремы Томсона. Например, водовороты за кормой корабля, вихревое движение в пограничном слое, вихри за крылом самолета возникают и рассеиваются под действием сил трения — сил, не имеющих потенциала. Вихри за ударными волнами появляются вследствие нарушения непрерывности поля скоростей. Возникновение вихрей у нагретых поверхностей объясняется нарушением баротропности. [c.47]

Вслед за основной работой Кельвина по теории корабельных волн стали появляться (и до настоящего времени появляются) исследования по волнообразованию корабля. Среди этих исследований надо назвать работы Хэвелока [109] и особенно Хогнера [127]. [c.428]

Приведенное ниже простое доказательство принадлежит Лайт-хиллу [6]. Рассмотрим корабль , движуш ийся со скоростью U и переместившийся из точки Q в точку Р (см. рис. 12.2) за время t. Гребень волны будет оставаться неподвижным относительно корабля в том случае, когда [c.393]

При подводных атомных взрывах ударная волна, кроме об жатия оболочки прочного корпуса, вызывает общее смещени( подводной лодки. Это смещение и связанные с ним перегрузк становятся причиной сотрясений механизмов, воору кегния и тех нических средств корабля, причем ускорения, которые испытывают отдельные элементы Оборудования, могут достигать значительной величины. При подобных со-трясениях наблюдаются пла-стические деформации фун- -даментов, хрупкий излом корпусов и креплений, повреждение связей между различными механизмами, разрушение оборудования из-за того, что оно сорвано с фундаментов, и ударов при колебаниях. [c.295]

Для каждой молекулы дифференциальное поглощение можно использовать на любой длине волны, где существует ярко выраженная полоса поглощения. Хотя фактически все молекулы обладают интенсивными электронными линиями поглощения, лищь для некоторых из них эти линии расположены в спектральной области, позволяющей осуществлять лазерное зондирование этих молекул в атмосфере (см. разд. 4.5). В то же время в инфракрасном диапазоне спектра много колебательновращательных линий молекул. К сожалению, в нижних слоях атмосферы ущирение линий поглощения за счет соударений между молекулами сильно искажает их форму. Тем не менее изучение возможности зондирования атмосферы с помощью лазера, расположенного на борту космического корабля, показало полезность применения с этой целью лидаров ДПР в ультрафиолетовой и инфракрасной областях спектра [309]. По данным авторов, лазерное зондирование в стратосфере целесообразно осуществлять в ультрафиолетовом спектральном диапазоне, а в тропосфере — в инфракрасном диапазоне. При получении этих выводов принимались во внимание такие факторы, как эффективность лазерных систем и процессов рассеяния, ослабление излучения за счет атмосферных газов и аэрозолей, спектральные характеристики имеющих место переходов и оптимальные значения отношения сигнал/щум. [c.345]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...