Моменты сил трения в шарикоподшипниках

МОМЕНТЫ СИЛ ТРЕНИЯ В ШАРИКОПОДШИПНИКАХ [c.63]

Момент сил трения в шарикоподшипниках [c.109]

Опоры. В гироскопе с тремя степенями свободы (см. рис. 3.119) опоры А В называются главными опорами, а опоры С, Д, Е и Р — опорами подвеса. Главные опоры обеспечивают вращение со значительно большими угловыми скоростями, нежели опоры подвеса. Моменты сил трения в опорах подвеса оказывают большое влияние на работу гироскопа и должны быть значительно меньше, чем моменты в главных опорах. В качестве главных опор применяются в основном шарикоподшипники трех самых высоких классов точности [c.364]

Рис. 31. Схема к расчету момента сил трения в радиальном шарикоподшипнике

Если на радиальный или радиально-упорный шарикоподшипник действует только осевая нагрузка, то общий момент сил трения в таких опорах равен геометрической сумме момента сил трения качения и момента сил трения скольжения-верчения в точках соприкосновения шариков с дорожками качения. [c.65]

При приближенных прикидочных расчетах момента сил трения в подшипниках пользуются эмпирическими зависимостями. В работе [46] для определения величины момента сил трения в стандартных приборных радиальных однорядных шарикоподшипниках рекомендуются следующие соотношения при радиальных нагрузках [c.71]

Погрешность от наличия зазоров в опорах подвижной системы прибора при радиусе шкалы / = 75 мм для цилиндрических подшипников скольжения Аа 0,2-4-Г, для шарикоподшипников — А а 0,05- 0,2. Погрешность, вызванная моментом сил трения в опорах Аа р О, —Г. Обычно величины Аа и Аа р не учитываются. [c.489]

Мн — начальное среднее значение момента сил трения в партии шарикоподшипников [c.109]

Величины и разброс моментов сил трения в них значительно меньше, чем в шарикоподшипниках. [c.151]

Малогабаритные шарикоподшипники могут быть изготовлены с сепаратором и без него в некоторых типах подшипников внутренним кольцом является ось прибора (рис. 2, в,г,д), которая может быть выполнена как с желобом для шариков (рис. 21,г), так и без него. Исследования, проведенные с малогабаритными шарикоподшипниками чашечного типа, показали, что они имеют ряд преимуществ по сравнению с керновыми опорами, цилиндрическими и опорами на центрах. Так, например, разброс моментов сил трения за один оборот оси у них примерно [c.36]

Зазоры в подшипниках качения. Радиальные и осевые зазоры в шарикоподшипниках оказывают влияние на величину моментов сил трения, на износ, долговечность подшипников и на смещение центра тяжести подвижной системы прибора. [c.49]

В зависимости от назначения шарикоподшипника основный критерием, характеризующим его качество, является его долговечность или величина момента сил трения. [c.61]

При составлении первой модели (рис. 2.31, а) маховик, нажимной диск и звенья между шарикоподшипником и нажимным диском, кроме отжимных рычагов, считаются жесткими силы трения в шарнирах привода ФС и втулках между нажимным диском и муфтой подшипника выключения сцепления входят как постоянная добавка к силам сопротивления перемешению нажимного диска внутреннее трение в материале накладок и конструкционное демпфирование на каждой поверхности трения оцениваются силами, пропорциональными скорости относительного перемещения соприкасающихся частей (силы вязкого трения) поверхности трения дисков в процессе включения остаются нормальными к оси вала ФС при передаче крутящего момента от ведущей части к ведомой силы сопротивления перемещению нажимного и ведомого дисков, а также сила сопротивления в приводе ФС — силы трения силы неупругого сопротивления в трансмиссии и системе подрессоривания пропорциональны относительным (или абсолютным) скоростям перемещения отдельных звеньев системы. [c.139]

Посадки и зазоры (радиальные и осевые) в шарикоподшипниках оказывают влияние на величину моментов сил трения, износ, долговечность, надежность и на смещение центра тяжести прибора. [c.87]

На рис. П.27 приведена зависимость момента сил трения от времени приработки малогабаритного шарикоподшипника (при горизонтальном положении оси). Как видно из графиков, момент сил трения после приработки уменьшается в среднем на 35—45%. Необходимо также отметить, что даже у подшипника, прошедшего приработку, момент сил трения зависит от времени его работы. В начале работы подшипника сопротивление вращению может быть в 1,2—1,3 раза больше того постоянного значения, которое устанавливается через некоторое время работы. Приработку желательно проводить непосредственно в приборе, в который ставятся подшипники, при тех же нагрузках и скоростях вращения, что и при эксплуатации подшипников. В процессе приработки необходимо периодически менять масло и промывать подшипники. После приработки подшипник необходимо промыть и заново смазать. [c.118]

Для приведения испытуемых пар во вращение служат мотор-весы, представляющие собой шунтовой электродвигатель постоянного тока мощностью 4,2 кВт с номинальным числом оборотов 1400 в минуту. Статор двигателя подвижно укреплен в двух сферических шарикоподшипниках, наружные кольца которых закреплены в стойках так, что двигатель может качаться относительно своей оси. Уравновешивая статор гирями, можно определить момент на валу двигателя, идущий на преодоление сил трения по всей системе. [c.276]

Момент трения в радиальных шарикоподшипниках приборного типа, нагруженных радиальной силой, приближенно можно определить по формуле [c.269]

Рассмотрим силовой расчет трехступенчатого приборного редуктора, схема которого приведена на рнр. 2.18, б. Требуется определить крутящие статические моменты М на валиках редуктора, окружные силы Р, к. п. д. т], необходимую мощность двигателя Ni и приведенный момент трения Даны момент (нагрузка) на валике 4 Mi 123 134 гь Zj z Z3 zai Za m диаметры колес d — zm. При малой величине 8000 Н-мм диаметры валиков находятся по табл. 3.1 в зависимости от М. Коэффициент трения для-стальных зубьев колес / = 0,1. Значения к. п. д. т каждой пары колес определяются по формуле (3.33). Величины моментов трения М р в двух шарикоподшипниках каждого валика находятся по табл. 3.1 в зависимости от d . Крутящие моменты М на валиках 4, 3, 2 я 1 и окружные силы Р, действующие на зубья колес, определяются по формулам [c.75]

Моменты сил трения в опорах на центрах, в опоре со сферИ ческим концом вала и других конструкциях приведены в лите-ратуре [40, 58]. К- П. Явленским показано, что момент сил трения существенно зависит от вибрации [40]. Вибрация уменьшает момент сил трения при трогании, увеличении зазора в опоре и частоты возмущающей силы. Разработаны конструкции опор, в которых осуществлено принудительное движение подшипников относительно шейки вала или колебание подшипника в направлении вращения вала. В таких опорах величина момента сил трения может быть снижена до 200 раз. Момент сил трения может быть уменьшен также тщательной приработкой, применением специальных шарикоподшипников, введением жидкого смазочного материала. [c.26]

Моменты сопротивления при установившемся движении относительно постоянны, хотя и испытывают дискретные высокочастотные флуктуации, особенно характерные для легконагруженных приборных шарикоподшипников. Существуют приборы для оценки статического и динамического моментов трения. Принцип действия простейшего из них показан на рис. 11. Моменту трогання , равному GR, противодействует момент внутренних сил трения в подшипнике, который может быть представлен как произведение некоторой приведенной силы трения fnpFr (рис. 12, 13) на средний радиус подшипника d il2 (иногда приве- [c.420]

Уменьшения прецессии можно достичь за счет уменьшения момента внешних сил, вызванных трением в опорах подвеса колец, применяя опоры на кернах, шарикоподшипниках, а также гидростатические опоры путем применения ротора с большим моментом инерции (обычно он одновременно является якорем электродвигателя или ротором турбины) и придания ему большой скорости вращения Й = (10 - 3 10 ) динамической балансировкой деталей гироскопа. Угол отклонения главной оси гироскопа,в результате прецессионного движения, помимо момента внешних сил, зависит также и от времени его действия. Поэтому кратковремс -ные внешние воздействия в виде толчков и ударов не изменяют существенно положение главной оси. Прецессионное движение без-инерционно и прекращается сразу же, как только перестает действовать момент внешних сил. [c.363]

Очень часто балансирование маховиков приходится производить непосредственно в шарикоподшипниках. В этом случае целесообразно применение устройства с принудительной вибрацией, дающего хорошие результаты. Точность уравновешивания здесь соизмерима с точностью балансировочных весов. При этом устройство весьма просто и позволяет уравновешивание деталей, изготовленных заодно с валом. Приспособление (рис. 29) состоит из основания 1 со стойками 2, на которые устанавливают деталь с надетыми на ее ось подшипниками 3 (смазку, особенно густую, целесообразно с подшипников снять). Стенд подвергается принудительной вибрации с помощью электромотора 5, имеющего на валу неуравновешенную массу 6. Под основание целесообразно подложить резиновые амортизаторы 7. Под действием вибрации деталь (маховик) 4 давит на подшипник с переменно силой. При ускорениях вибрации, близких к g, момент трения в подшипниках в отдельньп мгновения может стать весьма малым. [c.117]

Пусть рассматриваемое тело качения является шариком, вращающимся между кольцами радиального шарикоподшипника. Шарики располагаются в желобах колец. На рис. 5.11 показано взаимодействие ш ика с неподвижным н ужным кольцом. Вращение шарика осуществляется вокруг мгновенной оси вращения, проходящей через точку Oy . Выше и ниже этой точки показаны равнодействующие сил трения Гн1 и Г 2- С позиции минимума расхода энергии моменты этих сил относительно центра тела качения должны быть равны друг другу. [c.341]

Трение в приборных подшипниках является одним из важнейших эксплуатационных параметров, непосредственно влияющих на качество и точность работы узлов, а также механизмов и приборов в целом. В некоторых приборах, например гироскопическ11х, трение в опорах является основным фактором, определяющим их работоспособность, точность и надежность. Интенсивные работы в этой области проводятся в США и Японии. Однако в силу исключительной сложности этой проблемы до настоящего времени нет строгой теории трения в подшипниках качения и не установлены достаточно точные теоретические или эмпирические зависимости, позволяющие оценить моменты трения в приборных шарикоподшипниках с достаточной степенью точности. [c.153]

Фиг. 2137. Гидравлический дисковый тормоз для определения мощности быстроходных двигателей. Вал тормоза с закрепленными ва нем одним или нескольними дисками 2 соединяется эластичной муфтой 1 с валом испытуемого двигателя. Корпус 3 установлен на шарикоподшипниках. Поступающая в корпус по трубе 4 вода отбрасывается центробежной силой к периферии и выходит через трубку 5. Количество поступающей воды регулируется краном 6. Вследствие трения воды о диски при вращении вала тормоза корпус 3 стремится повернуться вместе с дисками 2. Для определения тормозного момента, по которому определяют мощность двигателя, к корпусу прикрепляют чашку весов с установленными на ней уравновешиваюшими гирями.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...