Насосы с боковым входом

По расположению оси вращения или движения рабочих органов насосы бывают горизонтальные и вертикальные, по расположению входа жидкости в насос с боковым, осевым и двусторонним входом. [c.194]

Выемная часть содержит проточную часть с рабочим колесом 5, канальным направляющим аппаратом 6 открытого типа со сборно-кольцевым отводом и всасывающим колоколом 4. Натрий от сборного коллектора отводится четырьмя трубами 3 диаметром 100 мм, объединяющимися в напорный патрубок по оси насоса. Всасывание осуществляется непосредственно из бака, причем перед самым входом на рабочее колесо установлен профилированный коллектор, дающий равномерное распределение скоростей, несмотря на боковой вход потока в бак. Протечки из подшипника [c.164]

Боковой отвод трансформирует часть энергии вращающейся воды в статический напор, что вызывает увеличение давления на входе в опускную трубу. Циклон с боковым отводом создает подпор, т. е. работает в режиме циркуляционного насоса. [c.84]

В отводах центробежных насосов максимальный абразивный износ наблюдается в зоне так называемого расчетного сечения (в местах сопряжения спиральной части и напорного патрубка) и постепенно уменьшается по направлению к входу в диффузор. По сечению наибольший износ сосредоточен на внешнем радиусе и на боковых стенках на входе в отвод, в местах стыков корпуса с крышками. [c.96]

Пластинчатым называют шиберный насос, рабочие органы ко торого выполнены в виде пластин. Схема пластинчатого насоса однократного действия показана на рис. 51. В статоре 1 насоса расположен эксцентрично ротор 2, насаженный на вал 4. В пазах ротора размещены пластины 3. В боковых крышках насоса имеются два дугообразных окна А я Б, соединенных с входом и выходом насоса. Ширина перемычки а не должна превышать расстояния между смежными пластинами. [c.71]

Мощный быстроходный двигатель с воспламенением от сжатия должен обладать прочной и жесткой силовой схемой. Этому требованию двигатель В-2 удовлетворяет в полной мере. Прежде всего он имеет очень жесткую головку, что необходимо в таких двигателях для надежной работы газового стыка. Жесткость головки усилена тем, что она увеличена по высоте за счет помещения камеры сгорания в головке. Общая прочность и жесткость двигателя созданы за счет того, что комплекс головки, блока и верхней части картера соединен анкерными связями. Кроме того, надо обратить внимание на то, что нижние анкерные связи, держащие подвески, и верхние анкерные связи перекрывают друг друга по длине, что ликвидирует возможность появления напряжений разрыва в остове двигателя. Кроме того, анкерные связи, соединяя в одно целое головку, блок и картер, создают как продольную, так и поперечную жесткость двигателя. Особый интерес представляет принцип создания жесткости конструктивного узла соединения подвески картера. Для усиления жесткости этого узла против боковых расталкивающие усилий от шатунов отдельных рядов подвеска входит глубоко в щеки картера и, кроме того, что особенно важно, щеки картера стянуты отдельными горизонтальными анкерными связями. При всей жесткости силовой схемы гильза двигателя имеет свободное расширение, что принципиально важно. Передача к верхним клапанам осуществляется при помощи передаточного валика и конических шестерен. В каждом цилиндре имеется четыре клапана. Двигатель еще больше выиграл бы, если бы вместо насоса и форсунки была поставлена насос-форсунка. [c.374]

Насос 1 подает жидкость через пусковой клапан 2, золотник 3, управляемый краном реверса 4, и канал а неподвижного штока в левую полость цилиндра 5, причем последний перемещается в направлении, указанном стрелкой. Правая крайняя полость цилиндра золотника 3 сообщена при этом с линией нагнетания. Жидкость из правой полости цилиндра 5 удаляется через канал с1 неподвижного штока, золотник 3, редукционный клапан 9 и дроссель 10 в бак. Жидкость поступает через боковые окна, радиальные и осевое отверстия в верхнюю полость клапана 9 и действует на поршень 7, находящийся под воздействием пружины 6. Чем больше давление жидкости в верхней полости клапана 9, тем больше перекрывается подвод жидкости к дросселю 10, так что на входе в дроссель постоянно поддерживается мало меняющееся по величине низкое давление. Клапан 8 служит для предохранения системы от перегрузки. При перемещении налево цилиндра 5 упор 6 стола воздействует на рычаг крана реверса 4, поворачивая его. При этом крайняя левая полость цилиндра золотника 3 сообщается с линией нагнетания, а правая — с баком. Золотник 3 благодаря этому перемещается направо. Жидкость из насоса в этом случае поступает в правую полость цилиндра 5, перемещая его направо. Привод дает одинаковые скорости цилиндра в обоих направлениях движения. [c.429]

К сожалению, в большинстве насосов не вся энергия жидкости направляется в отвод к потребителю часть энергии превращается в тепловую вследствие перетечки жидкости высокого давления через боковые полости уплотнения с выхода на вход колеса. Эту часть потерь, обозначаемую как объемные потери колеса, можно рассчитать по формуле [c.86]

Букса 16 (рис. 135) в верхней части имеет два отверстия т и п для входа топлива из топливной камеры насоса. Плунжер 15 в верхней рабочей части имеет два диаметрально противоположных продольных паза 23, соединяющихся с кольцевой канавкой 26, верхний 24 и нижний 25 спиральные срезы (кромки) на боковой поверхности. В нижней части плунжера имеются два выступа 27, которыми он входит в пазы регулировочной шестерни. Грибок 28 соединяет плунжер с тарелкой 20, входящей в толкатель 17. Ролик толкателя, отжимаемый возвратной пружиной 19 (см. рис. 134), всегда соприкасается с рабочей поверхностью кулачковой шайбы 29. [c.269]

Насосы изготовляют типов П — с осевым входом пульпы-и ПБ — с боковым входом следующих исполнений с деталями проточной части из износостойкого металла, резины Р, абразивного материала на органической связке К (корундированные) горизонтальными и вертикальными В вертикальные насосы могут быть непогружными и погружными П с уплотнением вала и без уплотнения (погружные) специального исполнения О. [c.246]

Крутизна характеристики увеличивается при уменьшении радиальных размеров меридионального сечения проточной полости насоса. Так, характеристика, полученная при г/Я= 0,1, круче, чем характеристика при г/ = 0,5 (рис. 47, а, варианты 1 и 3 и рис. 47, б, варианты И и /2). К такому же выводу пришел Г. Пфафф [20] на основании анализа опытного материала. Причина этого различна для насосов с боковыми и периферийными каналами. У насосов с боковыми каналами уменьшение радиальных размеров проточной полости ведет к уменьшению разности радиусов входа невыхода. При этом еличивается зависимость теоретического Ят и потенциального Япот напоров, сообщаемых жидкости при однократном прохождении через рабочее колесо, от подачи, так как увелг ивается отношение в уравнениях для определения Ят и Япот, которое в отличие от отнощения и 2%/ ср сильно зависит от подачи насоса (см. табл. 8). При уменьшении подачи отношение [c.85]

Насосы с лопатками серпообразного сечения, движущимися выпуклостью назад (РкпОО Ргл ЭО ), имеют более крутую характеристику, чем насосы с плоскими радиальными лопатками (р1л = р2л = 90°). Это видно из сравнения характеристик вариантов 10 и 11 насоса с периферийным каналом (см. рис. 47, б) и вариантов 2 [ 9 насоса с боковым каналом (см. рис. 47, 2). Причина этого в том, что при Р1л-<90 уменьшаются потери на вихреобразование на входе в рабочее колесо, при Р2л> 90° увеличивается потенциальный напор Япот, сообщаемый жидкости при однократном прохождении через колесо (см. рис. 42). В результате увеличиваются интенсивность продольного вихря и напор насоса. Эффективность применения серпообразных лопаток тем больше, чем больше меридиональная, скорость и, следовательно, чем меньше подача. Опыты, проведенные Г. Пфаффом [20], подтверждают этот вывод. [c.86]

С передней стороны ротора выполнены шейка опорного вкладыша, расточки под масляное и воздушное уплотнения среднего подшипника. Уплотнения гладкие по ротору и по дефлекторному диску со стороны хвостовика, усики уплотнения зачеканены в ротор, на котором выполнена шейка второго опорного вкладыша с боковыми поверхностями, фиксирующая осевое положение ротора. На конце хвостовика крепят косозубое колесо, которое приводит во вращение вал насоса с автоматом безопасности и вал дожимного масляного насоса. В зацепление с колесом может входить шестерня механизма ручного проворачивания ротора, который необходим при сборке и контроле состояния ТНД перед пуском ГТУ. Кроме того, на конце вала ТНД закреплена шестерня привода главного маслонасоса и насоса маслоохладителей. [c.37]

На фиг. 68 показан насос для температуры до 45°. Спиральный корпус 6 насоса присоединяется к переднему щиту 8 электродвигателя. Вход жидкости в насос принят боковым с полуспиральным подводом ее к рабочему колесу 5. Входной патрубок и полуспиральный подвод выполнены в одной отливке со спиральным корпусом. [c.145]

Гидравлическая муфта Вахмянина с черпательными трубками (рис. 157) внутри проточной части перед входом в насос имеет две поворотные черпательные трубки, приемные концы которых расположены на разных радиусах. К черпательным трубкам прикреплены флажки-флюгарки. Они действуют как рули, поворачивая черпательные трубы при боковом натекающем потоке так, чтобы приемный срез черпателЬных труб был нормальным к потоку. [c.270]

Принцип действия этих насосов состоит в следующем. Между анодом (1) и катодом (2) прикладывается электрическое напряжение таким образом, что электроны, эмиттированные с выступов на автокатоде, бомбардируют боковую поверхность танталовой чашки (6) или тонкостенного танталового цилиндра (7). За счет диссипации энергии автоэлектронов происходит нагрев анода и сублимация его материала. Все три конструкции насосов принципиально одинаковы и отличаются только конструкцией нагревателя и угла разлета геттерного материала. Поэтому более подробно рассмотрим одну конструкцию и отметим отличительные особенности других. Насос (рис. 7.4а) состоит из анода-испарителя, в который входят цилиндрическая танталовая чашка (6) с впрессованной в нее таблеткой из металла группы лантаноидов (У). Чашка (б) через кронштейн (5) приваривается к основанию конструкции. Графитовым автокатодом (2) служат выступы соответствующей формы, выполненные на внутренней части катодного цилиндра. Автокатод закрепляется в опорном кольце 4), которое припаяно к изоляторам соосно с анодной чашкой (6). В этой конструкции за счет охвата катодом анода достигается малое время запуска, а также небольшой угол разлета геттерного материала. [c.250]

Корпус колонки имеет три отверстия одно посредине для входа масла в колонку (фиг. 96) и два боковых отверстия (фиг. 95) для выхода масла. Одно из выходных отверстий соединяется с коллектором гидромуфты ггереднего хода, другое — заднего хода. К входному отверстию подведен трубопровод от питательного насоса. Плунжер 2 находится все воемя под давлением с одной стороны (сниз у) [c.140]

Поворот плунжеров во втулках для изменения цикловой подачи топлива осуществляется с помощью поворотных втулок 11, н продольные пазы которых входят выступы хвостовой части плунжеров, зубчатых венцов 1, надетых на поворотные втулки и закрепленных на них винтами, и зубчатой рейки 9, установленной в направляющих втулках, запрессованных в корпусе насоса. Угловым смещением каждой поворотной втулки отпосительно зубчатого венца прн ослабленном винте регулируют равномерность подачи топлива по цилиндрам дизеля. Осевым перемещением рейки изменяют общую подачу топлива насосом. Повороту рейки во втулках, который может приводить к заклиниванию зубчатых зацеплений с венцами. препятствует ввернутый в заднюю боковую стенку корпуса насоса винт 10 с выступающим концом, входящим в профрезеро-ванный на рейке продольный паз. Один конец рейки связан с рычагом 29 регулятора, а другой — защищен колпачком 21, в который ввернут винт, ограничивающий подачу топлива на период обкатки дизеля. [c.342]

Главными частями топливного насоса дизеля 14-10,5/13 являются плунжер (поршень) и втулка плунжера (рнс. 4.6). Эти детали с большой точностью сопряжены между собой, отшлифованы и притерты одна к другой таким образом, чтобы зазор между ними был минимальным, но плунжер мог бы свободно двигаться поступательно во втулке. В боковых стенках втулки имеются два сквозных отверстия, соединяющих пространство внутри втулки над плунжером с топливной камерой в корпусе насоса, куда поступает топливо из расходного бака. Верхняя часть втулки плунжера плотно подогнана к гнезду нагнетательного клапана, удерживаемого пружиной в закрытом состоянии. Камера над нагнетательным клапаном заканчивается штуцером, к которому укреплена трубка то пливопро-вода высокого давления к форсунке. Втулка плунжера удерживается от провертывания винтом. Между корпусом насоса и втулкой плунженера расположена гильза с зубчатым венцом, связанным с зубчатой рейкой. Пружина плунжера давит на шайбу, укрепленную на нижнем конце тронка плунжера и удерживает последний в нижнем положении. В нижней части насоса находится толкатель с роликом, регулировочным винтом и его контргайкой. Эти детали могут перемещаться продольно-поступательно в направляющей втулке. На боковой стороне толкателя имеется прямоугольное отверстие, в которое входит палец, эксцентрично расположенный на валике с рукояткой для подкачки топлива, а также для выключения насоса. [c.42]

При отсутствии необходимых данных допуск на расточку внутреннего диаметра ступицы выбирают на основании табл. 7-1. Шпонку примеривают и оодгоняют к пазу вала и ступице. Примерка должна показать отсутствие натяга на шпонку в радиальном наорав-лении, в противном случае шпонку следует прострогать или опилить с тем, чтобы обеспечить радиальный зазор между шпонкой и ступицей ОД—0,4 мм. Боковые грани шпонки должны плотно входить в пазы. Величины натягов и зазоров шпоночных соединений деталей насосов могут быть выбраны по табл. 7-2. [c.143]

Нижняя часть полости рамы (маслосборник) закрыта шестью сетками 31. Для заправки дизеля маслом в раме предусмотрены заправочная горловина 30 и отверстие 33, служащее одновременно для заправки дизеля маслом под давлением и слива масла из полости рамы. Оно сообщается с маслоотводящим каналом 7, а тот в свою очередь с маслосборником и всасывающей полостью масляного насоса. У входа в маслосборник установлена сетка 32 для грубой фильтрации масла. Для замера уровня масла в маслосборнике в боковой стенке картера сделано наклонное отверстие, куда вставляется щуп 35. [c.22]

За левой камерой на трубопроводе предусмотрен разобщительный кран 30 с патрубком, предназначенные для подсоединения шланга при обдуве от пыли генератора и электроаппаратуры в аппаратных камерах и отвода сжатого воздуха к электропневматическому вентилю 13, расположенному на дизеле, для отключения пяти топливных насосов. После правой аппаратной камеры трубопровод подходит к электропневматическим вентилям 14 и 15 для управления дизелем при пуске и отключения ряда топливных насосов и к электропневматическому вентилю 16 иа холодильной камере, предназначенному для подачи воздуха к воздухораспределителю 18, который, срабатывая, перепускает воздух из питательной магистрали к тифону 17 вызова помощника машиниста из дизельного помещения. Перед вентилем 16 сжатый воздух отводится для системы автоматического регулирования температур. В районе холодильной камеры от участка питательной магистрали (входит в систему пожаротушения) воздух давлением 0,75 — 0,9 МПа через фильтр 5 поступает к воздухораспределителю 18 и электропневматическим вентилям 19, 20, 21 и 22. При срабатывании вентилей 19 и 22 воздух поступает в пневмоцилиндры 24 и 28 привода боковых жалюзи, вентиля 20— в пнСвмоци-линдр 26 привода верхних жалюзи и к запорному клапану 7 масляной системы, вентиля 21— к пневмоцилиндру 25 пневматического привода гидромуфты. От воздухопровода тормозной системы между регулятором давления № ЗРД и компрессором КТ7 воздух подводится к пневмоцилиндрам 29 привода колес воздухоочистителей дизеля. Такой подвод обеспечивает периодический проворот колеса с фильтрующими кассетами через масляную ванну воздухоочистителей при переводах компрессора на холостой ход. [c.224]

В т у р б о м о л е к у л я р н ы X В. н. молекулы откачиваемого газа увлекаются быстро вращающимся ротором (скорость к-рого сравнима со скоростью теплового движения молекул), улавливаются и удаляются из откачиваемого объёма. Перепад давления между входом в насос и выходом из него пропорц. скорости и длине движущейся поверхности, соприкасающейся с потоком газа, и мол. весу газа. Такой насос напоминает горизонтальный (рис. 9) или вертикальный осевой многоступенчатый компрессор. Роторные и статорные диски такого насоса имеют радиальные косые прорези, боковые стенки к-рых наклонены относительно плоскости диска под углом 15—90°, причём прорези роторных дисков зеркальны относительно прорезей статорных дисков. При быстроте вращения ротора 6 600— 90 ООО об/мин молекулы газа получают дополнит, скорость и увлекаются в каналы, образуемые прорезями в дисках, в направлении откачки. Осн. остаточный газ—Н2 есть небольшое кол-во СО, N2 и СО2 тяжёлые углеводородные соединения не обнаруживаются. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...