М манжеты для уплотнения валов торцовых уплотнений

Сальник насоса можно изготовить в двух вариантах с мягкой набивкой и с механическим торцовым уплотнением. При сальнике с мягкой набивкой в случае надобности ставится заливочное кольцо 5 для подачи в него затворной жидкости. Если сальник с механическим торцовым уплотнением вала, никаких изменений в конструкцию гнезда сальника не вносится и детали уплотнения располагаются в этих же размерах, причем само торцовое уплотнение может быть выполнено как одинарным, так и двойным для подвода затворной жидкости. Конструкция одинарного и двойного тор- цового уплотнений насоса типа СН показана на фиг. 4. Все детали торцового уплотнения легко доступны и являются неподвижными за исключением вращающегося кольца пары трения 1, закрепленного на защитной втулке вала. Неподвижное кольцо пары трения 2 уплотняется по наружному диаметру с помощью манжет 3. [c.10]

Радиальное уплотнение работает в гораздо более легких условиях, чем торцовое, так. как диск имеет крайне незначительные перемещения вдоль вала. Здесь пригодно любое уплотнение — резиновыми кольцами, разрезными пружинными кольцами, сальниками, манжетами и т. д. Просачивание через радиальный зазор можно исключить полностью, уплотнив зазор мембраной, сильфоном и т. п. (см. рис. 243, 244). В инвертированной схеме торцового уплотнения (см. рис. 239,11) диск а зафиксирован от вращения относительно корпуса с помощью торцовых зубьев б. Диск постоянно Прижимается пружиной к диску е, укрепленному на валу. Торцовое уплотнение достигается контактом между дисками а и в, радиальное — кольцами г. [c.105]

На рис. 240 изображены распространенные виды торцовых уплотнений с уплотнением радиального зазора резиновыми манжетами. В конструкции на рис. 240,/ подвижный диск а зафиксирован от поворота относительно вала торцовыми зубьями промежуточной втулки б. На наружную поверхность втулки б плотно посажена резиновая манжета в, осуществляющая радиальное уплотнение торец манжеты прижат пружиной через металлическую шайбу г к торцу диска а. Осевые перемещения диска а обеспечиваются упругостью манжеты. Диск самоустанавливающийся. [c.106]

Манжетное торцовое уплотнение показано на рис. 108, а. Оно состоит из надетого на вал 1 массивного кольца 4 и контактирующей с фланцем корпуса 2 губки манжеты 3. Необходимое для обеспечения герметичности контактное давление создается за счет деформации изгиба губки при монтаже уплотнения. Обычно такие уплотнения применяют в агрегатах, постоянно находящихся под действием перепада давления в пределах долей атмосферы, что создает дополнительное контактное давление на уплотняющей кромке. Достоинством торцовых манжетных уплотнений является простота конструкции и монтажа уплотнительного узла, нечувствительность к радиальным биениям вала. Контактное давление на кромке снижается за счет действия центробежных сил при больших скоростях вращения. Этот недостаток отсутствует в конструкциях с установкой манжеты на корпус агрегата (рис. 108, б), губка которой контактирует с торцом вала. Есть сведения [55] [c.221]

При стабильной работе торцового уплотнения утечки через него составляют 5 — 100 г/ч. Утечки происходят по валу вдоль манжеты и отводятся в сборник. При увеличении утечек и соответственно повышении давления до 0,05 МПа нижняя губка манжеты отгибается, перекрывая зазор по валу, и манжета смещается в осевом направлении. При последующем повышении давления срабатывает преобразователь давления, дающий сигнал на остановку насоса. Такая конструкция вспомогательного уплотнения работает при переменном давлении до 5 МПа. [c.440]

Шестерни выполнены заодно с валами, опирающимися на бронзовые втулки 2. Положение втулок, которые являются также торцовыми уплотнениями шестерен, фиксируется от поворота. Шейки втулок 2 уплотнены в крышке 7 прокладкой 6, а хвостовик ведущей шестерни 5 проходит через манжету 8, прижатую стопорным [c.64]

Вал, с которым жестко связана лопатка, вращается от давления жидкости на лопатку. При помощи кривошипного механизма или зубчатой передачи вращение вала передается приводимому в движение механизму. Уплотнение поворотной лопатки (или лопастей) осуществляется как по торцовым, так и по радиальным плоскостям уплотнение вала, несущего лопасть, производится с помощью манжет или подпружиненных сухарей. [c.84]

В торцовых уплотнениях типа ТСФ (см. рис. 20) перед монтажом проверить относительное положение уплотнительной манжеты 10 и эмалированного участка вала уплотнение манжетой должно происходить только по эмалированной поверхности. При сборке уплотнения сильфон поджать на 2-3 мм и зафиксировать на валу. [c.62]

Торцовое уплотнение предотвращает утечку охлаждающей жидкости из насоса вдоль вала. Торцовое уплотнение включает стальную уплотнительную втулку 4, манжету 5, изготовленную из графито-свинцовистой композиции, резиновое кольцо 10, щайбу И и пружину 2. Пружина, щайба, резиновое кольцо и манжета вращаются вместе с валом. Вращение на манжету 9 передается через резиновое кольцо за счет натяга. Притертым торцом манжета 9 скользит по торцу уплотнительной втулки 4, создавая уплотнение. Контроль за работой уплотнений насоса ведется по контрольным отверстиям Б, подтекание охлаждающей жидкости через которые допускается не более 10 капель в 1 мин. Воздух из насоса выпускается через полый болт 1, а сливается охлаждающая жидкость через кран 12, Качество работы и производительность насоса зависят от зазора между крыльчаткой и корпусом насоса. Зазор между раструбом и крыльчаткой регулируется толщиной прокладки 15. [c.48]

Смазку шарниров карданных валов осуществляют через пресс-масленки до выдавливания свежего смазочного материала из-под кромок манжеты торцового уплотнения. Если смазочный материал не появился, то следует разобрать карданный шарнир и промыть детали. [c.107]

Стояночные уплотнения манжетного типа просты по конструкции, имеют высокую надежность (см. рис. 16.6,6). Стояночная манжета в торцовом исполнении при увеличении частоты вращения вала под действием инерционных сил увеличивает свой радиальный размер и ее периферийная часть растягивается, увлекая за собой рабочую губу 2. В результате этого осевой размер манжеты уменьшается, и губа 2 отходит от рабочего торца детали 3, размыкая стык торцовой пары. [c.225]

В динамическом уплотнении, показанном на рис. 12.41, имеются два стояночных уплотнения одно в виде манжеты / прижимается давлением запирающей жидкости к торцовой поверхности кольца, установленного на валу второе в виде прокладки 2 затягивается вручную с помощью шпилек, сдвигающих [c.432]

При монтаже наружную поверхность манжет рекомендуется смазывать. Монтировать манжеты в посадочное отверстие следует с помощью специальной оправки (рис. 7.14, а) с равномерным нажатием по всей торцовой поверхности. Диаметр оправки Ог принимается на 1 % меньше диаметра посадочного отверстия > . При установке уплотнения рабочей кромкой в сторону направления монтажа для предотвращения повреждения рабочей кромки при перемещении через шлицы, пазы, резьбу рекомендуется вал тщательно изолировать или предусмотреть монтажную втулку (рис. 7.14, б). Наружный диаметр втулки должен быть больше диаметра вала на 0,5. .. 5,0 мм в зависимости от диаметра манжеты (/, = 0,5. .. 5,0 + с1. Необходимым условием при установке манжеты является правильное расположение рабочей кромки, которая должна быть направлена против уплотняющей среды. [c.443]

На рис. 12.3, б приведен пример торцового контактного уплотнения. Уплотнительное кольцо 6, приклеенное к стальной втулке 4, перемещается под действием осевых пружин по направляющим штифтам 3, создавая контакт с торцом вращающейся стальной втулки 2 на валу ротора I. Удельное давление в контакте должно превосходить перепад давлений воздуха при работе ГТД. Уплотнение втулки 4 в крышке опоры осуществляется резиновыми манжетами 5. [c.534]

Па 0,63 Притираемые поверхности в герметичных соединениях. Поверхности зеркала цилиндров, работающих с резиновыми манжетами. Торцовые поверхности поршневых колец при диаметре менее 240 мм. Валы в пригоняемых и регулируемых соединениях с допуском зазора-натяга 7-25 мкм. Трушиеся поверхности нагруженных деталей. Посадочные поверхности 7-го квалитета с длительным сохранением заданной посадки оси эксцентриков, точные червяки, зубчатые колеса. Сопряженные поверхности бронзовых зубчатых колес. Рабочие шейки распределительных валов. Штоки и шейки валов в уплотнениях [c.344]

Рис. 5.3. Конструкции УВ о — фtopoплa тoвoe кольцо с пружиной б - торцовая манжета в — пылегрязезащитная манжета г - манжета для уплотнения подшипников д — фторопластовая манжета (1 — вал 2 — уплотняющий элемент 2 — грязезащитный элемент 2" -вспомогательное уплотнение-прокладка 3 — браслетная нажимная пружина 4 — корпус агрегата)

В двойном торцовом уплотнении типа Тф нижняя пара (кольца трения 5 и б) защищша от абразивных частиц пакетом фторопластовых манжет 3, установленных в корпус 1 (рис. 41). Резиновые кольца 2 обеспечивают упругий контакт манжет 3 с валом- Часть смазочной жидкости (обессоленной воды) подается по каналу 4 для промывки. [c.59]

Стойка 1 привода через переходной фланец 5 установлена на корпусе торцового уплотнения. Крышка 4 проточена по наружному диаметру и в ней выполнено посадочное гнездо под центрирующее кольцо 2. Втулка 7 доработана, крепится к валу болтом 8, дополнительно введено резиновое кольцо 6. Кольцо 10 увеличивает опорную поверхность привода. В основании уплотнения установлены защитные фторопластовые манжеты 11. Для обеспечения защиты торцового уплотнения от воздействия рабочей среды выполнено дроссельное отверстие 9, через которое часть смазочной воды поступает в аппарат. Амплитуда колебаний втулки 7 торцового уплотнения определяется длиной Ь свободного участка вала - расстоянием между нижним торцом втулки привода и верхним торцом втулки уплотнения. При модернизации привода длина Ь уменьшилась с 200 мм до 10 мм, в результате чего амплитуда колебаний втулки, а следовательно, и вращающихся колец 12 снизилась с 3 до 0,2 - 0,3 мм. Модернизация привода и уплотнения позволила увеличить наработку до первого отказа втрое. [c.68]

Корпус редуктора чугунный, с горизонтальным разъемом по оси червячного колеса. Исключение составляют Уедукторы типоразмеров РЧН-80, РЧП-80, РГУ-80, РГУ-100, РГУ-120, РЧУ-40, РЧУ-63 и РЧУ-80, корпус которых выполнен без разъема и имеет боковые стаканы, обеспечивающие его сборку. На поверхности корпуса редуктора, обдуваемого вентилятором, для более интенсивного охлаждения предусмотрен специальный кожух. Червяк изготовляется из стали, колесо — с бронзовым венцом. Червячный вал и вал колеса смонтированы на подшипниках качения, фиксация которых осуществляется торцовыми или закладными крышками. Уплотнение валов лабиринтное или посредством резиновых манжет. [c.102]

Точность изготовления деталей должна соответствовать особенностям узла трения. В торцовых уплотнениях отк. юнения от плоскостности размеров приводит к функциональным погрешностям конструкции, в радиальных манжетах эксцентриситеты уплотняющей кромки и вала приводят к раскрытию стыка. Например, для торцовых уплотнений в зависимости от группы параметров (см. табл. 1) допускаемые отклонения от плоскостности могут быть регламентированы Г11 ] следующим обра-22 [c.22]

Задний конец коленчатого вала выводится наружу картера для передачи мощности двигателя на трансмиссию. На заднем конце вала имеется фланец или шлицы для посадки маховика, несущего диска фрикциона или ведущей части специальной муфты, соединяющей вал с трансмиссией. Во избежание утечки масла из полости картера наружу в месте прохода вала через торцовую стенку картера поставлены детали уплотнения маслоотражательные кольца, сальники или особые манжеты с пружинными кольцами. В некоторых двигателях с этой же целью применяется специальная маслосгонная нарезка. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...