М манжеты для уплотнения валов эластичности

О механизме герметизации радиального уплотнения однокромочными манжетами. В конструкции манжет следует выделить [67] уплотняющий эластичный элемент с усовой частью или губкой манжеты, каркасное кольцо манжеты и кольцевую (браслетную) пружину, создающую радиальное усилие прижатия уса манжеты к валу. [c.244]

При проектировании подшипниковых узлов с манжетным уплотнением необходимым условием является исключение касания эластичного элемента с деталями корпуса, а также с выступами или углублениями на валу. При защите конического подшипника манжетным уплотнением необходимо предусматривать канавки для отвода масла, которое нагнетается подшипником в случае его установки узким торцом к манжете (рис. 7.11, а). Если давление масла в корпусе подшипника выше 5 МПа, то необходимо ставить протектор, предохраняю ший манжету от выворачивания (рис. 7.11, б). [c.441]

Затем отсоединяют крышку уплотнения 9 (рис. 208), предварительно вынув кольцо 8 из корпуса 7, очищают шейку вала 6 и дистанционную втулку 5 от грязи и масла. Промывают уплотнение 9 с крышкой в чистом масле, проверяют состояние рабочей кромки манжеты, пружинного кольца, определяют эластичность воротника манжеты. [c.302]

Основное требование, предъявляемое к манжетным уплотнениям,— обеспечение герметичности в течение всего срока эксплуатации. Нарушение герметичности при эксплуатации зависит от многих факторов радиального усилия и геометрических параметров эластичного элемента манжеты, скорости скольжения, температуры и давления среды, свойств уплотняемой среды и применяемого эластомера, обработки поверхности вала, статического и динамического эксцентриситета, монтажных дефектов, биения вала и др. [c.119]

Стояночные уплотнения с использованием центробежных сил для отвода эластичной рабочей кромки манжеты от шейки вала компактны и недороги. Их применение ограничивается в основном легкостью губки, неспособностью выдерживать высокие давление и ограниченными температурными возможностями резины, которая является основным материалом манжет. При невысоких скоростях с целью обеспечения необходимой величины центробежной силы губку стояночной манжеты утяжеляют свинцовой дробью. [c.162]

Нарушение герметичности любого правильно собранного сальникового уплотнения вызывается главным образом потерей эластичности уплотнительных колец (манжет) и односторонним износом трущихся поверхностей деталей. При потере эластичности резко падает усилие, с которым кольцо обжимает шейку вала или прижимается к внутрен-ией поверхности цилиндра, а при одностороннем износе искажается цилиндрическая форма трущихся поверхностей. [c.107]

Схемы торцевых уплотнений показаны на рис. 14.3. Контактирующаяся пара уплотнения состоит из двух колец, которые посредством нажимных пружин поджимаются друг к другу. На рис. 14.3, а контактирующаяся пара состоит из фетрового кольца 2, неподвижно установленного в обойме 3, закрепленной на вращающемся валу /, и неподвижного нажимного металлического кольца 4 с шлифованным торцем. Поводковые штифты 8, закрепленные в крышке 7, удерживают кольцо 4 от проворачивания. Периферийно расположенные нажимные пружины 6 создают необходимое усилие сжатия на торцевых поверхностях контакта колец 2 я 4, которое обеспечивает невозможность вытекания через него масла из картера конечной передачи и проникновения в него внешнего абразива (пыли и грязи). Эластичная манжета 5 из маслостойкой резины предотвращает вытекание масла при осевых перемещениях кольца 4. Снаружи уплотнение защищено двумя кольцевыми щитками — вращающимся 10 и неподвижным 9, создающими лабиринт, предотвращающий попадание к уплотнению крупных частиц грязи. Такого типа уплотнения установлены в конечных передачах тракторов ДТ-54А и Т-4. [c.177]

На рис. 14.3, в показано уплотнение с двумя металлическими калеными тщательно притертыми кольцами — упорным 4 и нажимным 3. Благодаря направляющей лыске 5 вала 6 кольцо 3 имеет возможность осевого перемещения на валу 6 при их одновременном вращении. Центральная нажимная пружина / установлена внутри эластичной манжеты 2. Подобные уплотнения стоят на тракторах ТДТ-40М, ТДТ-75, ДТ-75 и на колесных тракторах Т-16, ДТ-20 и Т-40. [c.178]

Для того чтобы избежать сопротивления осевому перемещению в уплотнениях, целесообразно использовать щелевые и лабиринтные уплотнения на валу. Если все же необходимо использовать для уплотнения манжеты, то их следует изготовлять из материалов с малым коэффициентом трения, таких, как фторопласт, максимально удлиняя уплотнительные губки для увеличения эластичности. [c.101]

Известны [48] так называемые надувные манжетные стояноч-ьочные уплотнения вала для ГЦН, перекачивающих воду. На рис. 3.45 изображено такое уплотнение, располагаемое выше-основного уплотнения вала. Предназначено оно для предотвращения выхода теплоносителя наружу в случае отказа основного уплотнения и невозможности по какой-либо причине отключить ШН от контура. Уплотнение содержит П-образный в поперечном сечении кольцевой эластичный элемент (манжету) 2, установленный между фланцами J и 3. В камеры 5 подается рабочая среда (вода) под давлением, превышающим давление запираемой среды или равным ему. При этом манжета плотно охватывает вал, обеспечивая герметичность ГЦН. Утонения на цилиндрических участках манжеты в области камер 5 позволяют осуществить более податливую связь цилиндрической части поверхности А с горизонтальными участками, обладающими значительной радиальной жесткостью, что в конечном счете обеспечивает более надежный контакт поверхности А с валом. При сбросе давления рабочей среды по каналам 4 манжета возвращается в исходное положение. Внутренняя поверхность А манжеты выполнена рифленой,, чтобы уменьшить эффект прилипания к валу. [c.95]

При работе манжеты в агрегате или узле трения на нее воздействуют масло, повышенная температура агрегата или узла трения, частицы абразивного материала, окружающая среда, материал деталей. В результате манжета теряет эластичность, твердость, растрескивается и начинает пропускать смазочный материал. Кроме того, при замене уплотнения следует обращать внимание на состояние сопряженных с ним деталей вала и корпуса. Так, герметичность уплотнения узла трения во многом зависит от качества обработки по-верхпости и формы вала. Поверхность вала, с которой сопряжена манжета, должна быть обработана шлифованием (без продольной подачи). Такое шлифование дает возможность устранить различного рода наклонные или винтовые риски на поверхности, которые при вращении вала могут вызывать утечку масла в месте контакта манжеты с валом. [c.219]

Высокая эластичность, способность к большим обратимым деформациям, стойкость к действию активных химических веществ, малая водо- и газопроницаемость, хорошие диэлектрические и другие свойства резины обусловили ее применение во всех отраслях народного хозяйства. В машиностроении применяют разнообразные резиновые технические детали ремни — для передачи вращательного движения с одного вала на другой шланги и напорные рукава— для передачи жидкостей и газов под давлением сальники манжеты, прокладочные кольца и уплотнители — для уплотнения подвижных и неподвижных соединений муфты, амортизаторы — для гашения динамических нагрузок конвейерные ленты — для оснащения погрузочно-разгрузочных устройств и т. д. [c.436]

Поскольку все эластичные материалы, применяемые в уплотнительных соединениях, обладают свойством релаксации напряжений под действием продолжительной нагрузки, для обеспечения надежного контакта кольца с валом манжету. доцолнительно прижимают спиральной (браслетной) пру5 йной 6 (см. рис. 386). От правильного выбора и тщательности изготовления пружины во многом зависит надежность уплотнения, так как от величины удельного давления зависят герметичность уплотнения и температура вала и манжеты. [c.618]

Подшипниковый узел, изображенный на рис. 116, а, оснащен уплотнительным устройством, включающим крышку 2, закрепленную па корпусе 9, и стояночную резиноармированную манжету 3, зажатую гайкой 4 на валу 1. В статическом режиме (верхняя часть рис. 116, п = 0) рабочая кромка манжеты 8 плотно обжимает цилиндрический выступ на крышке, предотвращая, загрязнение масляной полости опоры (утечка смазочного материала предотвращается щелевым уплотнением, образованным крышкой и шейкой вала). При вращении вала тяжелая рабочая кромка под действием центробежных сил отгибает эластичную ножку 5, образуя зазор 8. Винтовая канавка 6, выполненная на поверхности манжеты, предохраняет масляную полость от загрязнения в режиме вращения. [c.162]

Каждый из перечисленных элементов должен соответствовать общим требованиям, предъявляемым к уплотнениям и обеспечивать работоспособность на заданных параметрах и режимах работы агрегата. Исходя из приведенной структурной схемы контактного уплотнения, можно установить взаимосвязь конструктивной схемы вплоть до конструкщ1И конкретного уплотнения. Конструктивно представленная схема может быть выполнена с различными вариантами отдельных узлов. Например, манжетное уплотнение (рис. 10.28) включает в себя все элементы структурной схемы, но может быть вьшолнено и без пружины, и согласно структурной схеме его работоспособность не нарушается, что обеспечивается установкой на вал диаметром манжеты с меньшим Торцевые уплотнения по аналогичной зависимости ввиду низкой степени эластичности пары деталей, герметизирующей стык подвижного соединения, вьшолняются только с пружиной, а герметичность по неподвижному стыку обеспечивается круглым резиновым кольцом. Для более полной герметичности резиновое кольцо можно заменить сильфоном или мембраной. [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...