Укладка укороченных рельсов на кривых

Укладка укороченных рельсов на кривых (табл. 91 и 92), Первый укороченный рельс укладывают в том месте, где забег стыка по внутренней нити кривой равен половине величины укорочения (расчет количества укороченных рельсов и порядок их укладки см. на стр. 399—403). [c.179]

Укладка укороченных рельсов на кривых [c.66]

Порядок этот устанавливается расчетом. На практике иногда для определения порядка укладки укороченных рельсов на кривых используют специальные графики и таблицы. [c.67]

Рис. 34. Схема для расчета укладки укороченных рельсов на кривой

Расчет и порядок укладки укороченных рельсов на внутренней нити кривой. Укорочение внутренней рельс о- [c.399]

На заграничных железных дорогах стыки располагают по-разному. В европейских странах преимущественное распространение имеют стыки по наугольнику. Такое расположение стыков создает условия для смены рельсо-шпальной решетки путеукладчиком целыми готовыми звеньями. В США имеют распространение так называемые блуждающие стыки, т. е. стык на одной рельсовой нити может занять любое место по отношению к стыкам другой нити. Такое расположение стыков не требует укладки укороченных рельсов на внутренних нитях кривых, [c.74]

В табл. 6 и 7 приведён порядок укладки укороченных рельсов на внутренней нити для наиболее распространённых радиусов круговых кривых. [c.262]

Стыки рельсов устанавливают по наугольнику. Забег стыков на внутренней нити кривой регулируют укладкой укороченных рельсов. Забег стыков одной рельсовой нити относительно другой при укладке не должен превышать 1 см на прямых и более половины укорочения -f- 1 см на кривых, а в процессе эксплуатации пути не более 8 см. Стыки рельсов должны располагаться в середине шпального ящика, при скрепленных КБ и ЖБ разрешается их смещение до 7 см от среднего положения. Рельсовые стыки в пределах настила переезда не допускаются. [c.179]

При погрузке звеньев необходимо соблюдать строгую последовательность, как это определено по расчету, особенно проверять правильность расположения звеньев с укороченными рельсами как по очередности их укладки, так и по расположению укороченного рельса на звене (для правой или левой кривой), а также наличие на них комплекта накладок с болтами. [c.142]

При расчете укладки укороченных рельсов сначала определяют длину круговой кривой кн, как произведение радиуса на угол поворота ф = (р — 2 Фо) (в рад) в пределах круговой части кривой [c.242]

По итогам указанных выше расчетов составляют таблицу порядка-укладки укороченных рельсов. Пример такого расчета, соответствующий рис. 214, показан в табл. 17 радиус кривой равен 600 м, длина переходных кривых по 100 м. В графе 1 записывают номер рельса по порядку (части, на которые рельсы делятся точками НПК и КПК, [c.244]

Укладка укороченных рельсов во внутреннюю рельсовую нить необходима для исключения разбежки стыков. Поскольку внутренняя нить в кривой короче наружной, применение рельсов одинаковой длины вызвало бы забегание стыков вперед на внутренней нити. Для предотвращения разбежки стыков каждому радиусу кривой должна соответствовать своя величина укорочения рельса. В целях унификации установлены стандартные укорочения рельсовых звеньев длиной 25 м 80 и 160 мм. [c.68]

Стандартная длина рельсов типа Р50 и тяжелее установлена 25 м, для рельсов типа Р43 допускается длина 12,5 м. Для укладки на внутренней нити кривых участков в целях установки стыков обеих рельсовых нитей колеи точно друг против друга (по наугольнику) выпускают укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м при [c.63]

Промышленность выпускает специально для укладки в кривых укороченные рельсы длиной 24, 92 и 24, 84 м для пути с рельсами длиной 25 м и 12,46 12,42 12,38 м для пути с рельсами 12,50 м, используемых сейчас в качестве инвентарных и уравнительных на участках бесстыкового пути. [c.249]

Для определения числа укороченных рельсов, требующихся для укладки на внутренней нити кривой, необходимо знать разность длин рельсовых нитей. Величину укорочения внутренней нити относительно наружной определяют по формуле [c.249]

Если путь укладывают звеньями, часть особенностей устройства его на кривых должна быть предусмотрена еще при сборке звеньев. Так, на звеносборочных базах наряду со сборкой звеньев из рельсов нормальной длины собирают звенья с укороченными по одной нити рельсами с учетом необходимого уширения колеи. Звенья, предназначенные для переходных кривых, в необходимых случаях зашивают с постепенным уширением колеи. Такие звенья хранят отдельно от других. Работники звеносборочной базы следят за укладкой пути и поддерживают непрерывную связь с укладочной колонной, которая заранее предупреждает базу о потребности звеньев для кривых участков. [c.255]

Звенья для кривых грузят в определенной последовательности, чтобы порядок укладки в путь укороченных рельсов не был нарушен. Если пакет состоит из восьми звеньев и предназначен для определенного пикета пути, первым на платформу грузят то звено, которое на пикете должно быть последним, а восьмым грузят то, которое на пикете должно быть уложено первым, т. е. на каждую платформу собранные звенья грузят в последовательности, обратной той, в которой будет производиться укладка их в путь. [c.255]

Кроме рельсов нормальной длины применяются и укороченные для укладки на внутренних нитях кривых участков пути. В СССР укороченные рельсы прокатываются короче 25-м рельсов на 80 и 160 млс и короче 12,5-м — на 40, 80 и 120 мм. [c.10]

Для укладки на внутренней нити кривых изготовляют укороченные рельсы длиной 24,84 и 24,92 м при 25-метровых рельсах и 12,42 и 12,46 м при 12,5-метровых, а для бесстыкового пути еще и 12,38 м. [c.111]

Укороченные рельсы для укладки на внутренней нити кривых маркируют белой масляной краской на торце на левой половине подошвы при длине 24,92 и 12,46 м и с обеих сторон подошвы при длине 24,84 и 12,42 м. [c.115]

На сети дорог СССР принято расположение стыков на обеих рельсовых нитях по наугольнику (хотя возможно их расположение вразбежку). Расположение стыков по наугольнику обеспечивает более плавное движение поездов (нет перекосных толчков), облегчает решение вопроса с постановкой электроизолирующих стыков на участках с автоблокировкой, позволяет проще механизировать процесс укладки и снятия рельсо-шпальной решетки целыми звеньями. В то же время размещение стыков по наугольнику усложняет укладку рельсов в кривых, в результате чего приходится применять укороченные рельсы. [c.69]

Работа пути в кривых участках сложнее, чем в прямых. При проходе подвижного состава по кривым появляется ряд дополнительных сил, которых нет при движении поезда по прямой, например центробежная сила. Поэтому, если в кривой установить обе рельсовые нити в одном уровне, центробежная сила, складываясь с силой массы поезда, будет создавать равнодействующую силу, которая отклоняется к наружному рельсу, перегружая и изнашивая его. Возвышение наружного рельса над внутренним позволяет достигнуть примерно одинаковых нагрузок на оба рельса и их равномерного износа. В кривых участках пути необходимы уши-рение рельсовой колеи, возвышение наружного рельса, соединение прямых с круговыми кривыми переходными кривыми, увеличение габаритных расстояний между соседними путями, укладка по внутренЕ1ей нити укороченных рельсов. [c.74]

На базы ПМС могут также поступать для укладки в путь рельсы с рельсосварочных предприятий железных дорог. Такие рельсы могут быть сваренными из новых рельсов льготных дяин и из старогодных. Все рельсы свариваются в 25-метровые с необходимым количеством (по заказу получателя) укороченных для укладки в кривых участках пути. [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...