С сдвоенные муфты

С сдвоенные муфтЫ 34, 35, 46 синхронные муфты 46 скелетные кривые 61—63 смазка зубчатого зацепления 21 специальные муфты 318 сцепные муфты 138 [c.336]

Шарнирные муфты (рис. 311) применяют для соединения валов, оси которых расположены под большим углом друг к другу, причем в процессе работы величина угла наклона может изменяться. Шарнирная муфта состоит из двух вилок 1 (рис. 311, а) и крестовины 2, шарнирно соединенной с вилками. Недостатком этой муфты является, неравномерность вращения ведомого вала при равномерном вращении ведущего. Сдвоенная муфта с промежуточным валом (рис. 311, 6) при условии размещения всех валов в одной плоскости, равенства углов 5i =62 обеспечивает постоянство передаточного отношения. [c.333]

Сдвоенные муфты представляют собой конструктивное сочетание двух асинхронных шарнирных муфт (см. схемы 4—7 и могут быть заменены двумя такими муфтами с промежуточным валиком, если это позволяет продольный габарит. [c.200]

Если имеются две ординарные муфты с промежуточным валом или одна сдвоенная муфта, то при выполнении условия 2 (ом. табл. 11) в первом случае под 02 понимается момент инерции неравномерно вращающегося промежуточного вала со скрепленными с ним вилками и крестовинами обеих шарнирных муфт, а во втором случае — момент инерции всех промежуточных деталей сдвоенной муфты, включая обе крестовины. [c.204]

Для муфт с промежуточным валом или сдвоенной муфты (при Vj = уз) под в в первом случае понимают момент инерции промежуточного вала со скрепленными с ним вилками и крестовинами, во втором случае — момент инерции промежуточных деталей, включая обе крестовины. [c.41]

На рис. П.37 представлена сдвоенная муфта в двух исполнениях, выпускаемая в ГДР [106] а— с центрированием вилок б — без центрирования. Муфта состоит из вилки J, крестовины 3, промежуточной детали 5 с вилками и пальцев 6 и 2, центрирующих полумуфты. Шарниры имеют игольчатые опоры 4. [c.45]

Еслп имеются две одинарные муфты с промежуточным валом пли одна сдвоенная муфта, то при выполнении условия 61 = 62 (рис. 17, з) [c.305]

Особенность переключения сдвоенными муфтами (фиг. 4, в) состоит в том, что при такой схеме с тремя парами шестерен можно реализовать четыре передачи при относительно малых общих размерах. Переключение возможно [c.400]

Угловые скорости валов СО1 и будут равны при соблюдении следующих условий оси шарниров одинарных муфт на частях, скрепленных с промежуточным валом, или на промежуточной втулке сдвоенной муфты должны быть параллельны геометрические оси соединяемых валов должны лежать в одной плоскости угол между первым и промежуточным валом должен быть равен углу между промежуточным и вторым валом как при параллельном, так и при непараллельном расположении соединяемых валов. При приближенном соблюдении указанных условий и малых угловых смещениях имеем со, ш. . [c.196]

Для обеспечения вращения ведомого вала с постоянной угловой скоростью или для возможности передачи вращения между параллельными, но смещенными валами, а также при необходимости увеличения угла наклона между соединяемыми валами свыше предельного для одинарной шарнирной муфты применяют сдвоенную шарнирную муфту или две одинарных соединенных последовательно (см. рис. 3.142,6). [c.541]

Пространственное изображение одинарной, схематическое и конструктивное изображение сдвоенной шарнирной муфты представлены на рис. 14.6. Ведущий вал 1 заканчивается вилкой, соединенной с крестовиной 2 вторая перекладина крестовины соединена с вилкой ведомого вала одинарной муфты или со спаренной вилкой 3, если муфта сдвоенная. [c.248]

На фиг. 120 и 121 изображены станочные муфты по проекту ЭНИМС. Обе муфты — сдвоенные, реверсивные. Внешние барабаны с внутренними шлицами не показаны. На фиг. 121 показана муфта с дисками сталь по стали с правой стороны — с девятью дисками, с левой (как вариант) с семью дисками. Замыкающий [c.559]

Двигатель шестицилиндровый, бензиновый, карбюраторного типа, мощностью 45 л. с. при 1763 об/мин он расположен с левой стороны машины, имеет две муфты сцепления одну для включения передачи к рабочим органам комбайна. другую — для включения хода машины через коробку передач и диференциал. Колеса — на баллонных шинах левое переднее колесо сдвоенное, задние управляемые колёса также сдвоены. [c.86]

Механизмы настройки на тип резьбы выполняются 1)в виде сменных колёс обычно переход от нарезания метрических резьб на дюймовые и наоборот осуществляется переворачиванием сдвоенных шестерён, установленных на гитаре 2) в виде переключаемых колёс передвижных, с вытяжной шпонкой, с муфтами. [c.38]

Допускают поворот оси одного вала относительно другого в любом направлении. При угловом смещении осей и постоянной угловой скорости ведущего вала одна шарнирная муфта дает неравномерное вращение ведомого вала. Две шарнирные муфты (или одна сдвоенная) обеспечивают равномерное вращение ведомого вала при условиях 1) оси шарниров на промежуточном валике или втулке параллельны 2) соединяемые валы лежат в одной плоскости и составляют с промежуточным валиком (втулкой) одинаковые углы 6i = [c.642]

При малой скорости вращения для передач всех типов (с одной ординарной, одной сдвоенной и с двумя ординарными муфтами) и опреде- [c.203]

Ведущий вал 1 (рис. 88) присоединен упругой муфтой к электродвигателю, ведомый вал 2 — к насосному агрегату. Как видно из схемы, конструкция представляет собой сдвоенную гидромуфту. Она имеет два параллельно включенных рабочих круга циркуляции, образованных двойным колесом турбины и двумя насосами, соединенными между собой вращающейся цилиндрической частью 5. Ведомый вал центрируется в ведущей части посредством роликоподшипника. Вся гидромуфта находится в литом неподвижном кожухе с двумя подшипниками скольжения. Рабочие колеса выполнены из стали с вваренными в них прямыми радиальными лопастями. [c.211]

На основе принципа симметрии распределения давлений по поверхности рабочих колес или же симметрии давления в проточной части нельзя обеспечить полное уравновешивание осевых сил вследствие невозможности осуществления полной симметрии. Необходимо установить упорный подшипник, который воспринимает неуравновешенную часть осевой силы. В процессе эксплуатации уплотнения изнашиваются и в связи с этим нарушается симметрия поля давлений, поэтому подшипники применяются двустороннего действия. В качестве примера на рис. 38 показана гидромуфта мощностью 4000 кВт при Пн = = 3000 об/мин. Муфта предназначена для привода центробежного насоса турбинного агрегата и регулирования частоты вращения его вала. Как видно из рис. 38, это сдвоенная гидромуфта, имеющая две параллельные проточные части, образованные двойным ротором турбинного колеса и двумя насосными колесами. Такая сдвоенная конструкция позволяет уравновесить [c.79]

Зубчатые муфты. Сдвоенная зубчатая муфта (рис. 19.4) состоит из двух одинаковых ступиц 2 (втулок), имеющих внешние зубчатые венцы, и двух одинаковых обойм 4 с внутренними зубчатыми венцами. Обоймы стянуты болтами 1, равномерно расположенными по окружности. В крышках 3, закрывающих внутреннюю полость муфты, расположены специальные резиновые уплотнения [32], удерживающие смазочное масло внутри муфты. Пробка 5 служит для заливки в муфту масла. [c.484]

Муфты изготовляют двух типов одинарные и сдвоенные с промежуточной спаренной вилкой. [c.344]

В одинарном исполнении муфта компенсирует перекосы валов (в зависимости от размеров от 45 до 1°) и осевые смещения (от 0,5 до 2,5 мм). Сдвоенные муфты с промежуточным валом комнеркируют также радиальные смещения. [c.428]

Для синхронизации вращения ведущего и ведомого валов и устранения дополнительных динамических нагрузок от сил инерции. возникающих при onst, применяются сдвоенные муфты типа Б или две муфты с промежуточным валиком (рис. 20.7, в). При этом вилки обеих полумуфт промежуточного валика ДОЛЖНЫ находиться в одной плоскости и ось промежуточного валика должна составлять с осями ведущего и ведомого валов одинаковые углы ai = 2 (рис. 20.7, б, в). Во всех других случаях (рис. 20.7, а, г) ведомый валик 2 будет вращаться неравномерно. [c.302]

По ГОСТ 5147—69 малогабаритная муфта имеет два исполнения (тип А и тип Б) — рис. 11.31. У одинарной муфты (тип А) ступицы полумуфт /, насаживаемые на концы соединяемых валов, оканчиваются вилками. Вилки соединяются между собой с помощью крестовины 6, пальца 3, втулок 5 и стержня 4. Полумуфты соединяют с валом штифтами 2. У сдвоенной муфты (тип Б) промежуточный полый вал имеет на концах вилки, соединяемые с вилками полумуфт. Крестовина выполняется из стали 40Х (HR 48—52), ШХ12 или ШХ15, вилки — из стали 20Х HR 48—62) или хромоникелевых сталей, палец и втулки — из стали 40Х (HR 48—53), стержень — из стали 20. Одинарная муфта допу-скает перекос валов до 45°. [c.41]

Фиг. 1456. Бесступенчатая передача с роликовой муфтой обгона. На валу 4, получающем движение от ведущего вала I через зубчатую пару 2—3, установлены на скользящей шпонке к улачки 5 и 6. Ведомый вал 14 вращает ся посредством двух муфт обгона, состоящих из общего барабана 15, свя занного с валом кулачковой муфтой, и свободно качающихся деталей 13 скрепленных рычагами 11 и 12. При подъеме рычагов 11 и 12 вверх роли ки 16, заклиниваясь, передают вращение барабану /5 при опускании рычагов барабан вращается независимо. При смещении кулачков 5 и 5 по фазе на 180° вал 14 вращается пульсирующим движением. Автоматическое регулирование скорости вала 14 по заданному закону производится перемещением кулачков 5 и 6 вдоль оси вала 4. Спрофилированная по заданным условиям щайба 21, вращаясь, передает движение вилке 19, причем для удобства настройки коромысло составляется из двух частей 32 и 34, поворачивающихся взаимно винтом 36. Шайба 21 получает вращение от вала 4, эксцентрика 22, сдвоенного храпового механизма 23—24—25—26—27—28 и червячной передачи 29— 30. Для ускорения движения вала 14 надо сцепить колеса 20 и 42 посредством рукоятки 39 и вилки 40. Реверсирование вала 14 достигается сцеплением колес 20—31—33, при этом муфта обгона вращается вхолостую. Рукояткой 37 с торцевым кулачком 38 механизм автоматического регулирования скорости отключается. Пружинами 17 обеспечивается постоянный контакт между роликами 7 и 5 (их оси — 9 п 10) и кулачками 5 к 6. 35 — пружина.

Задачу повышения скорости ползуна на участках холостого хода при создании новых прессов решают применением двухскоростных приводов или со сдвоенной муфтой от двух маховиков, или с планетарной двухскоростной муфтой наиболее совершенной является последняя. Двухскоростные приводы отличаются от обычных тем, что главному валу пресса в течение времени полного оборота сообщаются две скорости высокая — в период холостого хода и низкая — в период рабочего хода, т. е. в период процесса вытяжки. Сдвоенные муфты от двух маховиков устанавливаются, например, на прессах завода Эрфурт (ГДР). Недостатком таких муфт является то, что они включаются и выключаются сильными рывками и должны иметь надежную блокировку. В последних моделях прессов РКп2Т (VI) завода Эрфурт ( с выдвижными столами) ускорение движения ползуна во время холостого хода достигается благодаря специальной кинематике коленно-рычажного механизма. Работоспособность такого механизма выше и надежнее по сравнению со сдвоенными мзГфтами. [c.63]

Рас. 17. Подвижные муфты а — раздвижная втулочная б — малогабаритная шарнирная асинхронная е — крупногабаритная шарнирная асинхронная с целой крестовиной г — то же, но с раз1ьемным кольцом д — шарнирно-раздвижная е — сдвоенная шарнирная ж — сдвоенная шарнирно-раздвижная (универсальный кардан) 3 — схемы расположения осей валов и шарниров в сдвоенных муфтах, обеспечивающие получение синхронной передачи вращения и — шарнирная синхронная муфта [c.303]

Сдвоенные муфты представляют собой конструктивное сочетание двух асинхронных шарнирных муфт (см. схемы 4-8) и могут быть заменены двумя такими муфтами с промежуточным валиком, если это позволяет продольный габарит Шарнирная сдвоенная муфта обеспечивает ш, == ш, при передаче движения между неперемещающи-мися во время работы пересекающимися валами, когда условие 01= 6г обеспечивается соответствующим монтажем [c.193]

Для возможности смещения валов во время их работы они со-единяются шарнирной сдвоенной муфтой с телескопическим промежуточным валиком (рис. 192, в), т. е. с валиком изменяющейся длины. [c.429]

Для синхронизации вращения ведущего и ведомого валов и устранения дополнительных динамических нагрузок от сил инерции, возникающих при (Dj Ф onst, применяются сдвоенные муфты типа Б или две муфты с промежуточным валиком (фиг. 18. 7, в). [c.421]

Зубчатые муфты. При углах а-< 3° вместо шарнира Гука можно применять зубчатую муфту (рис. 15.10), которая представляет собой трубу с поперечным разъемом. На двух концах трубы с внутренней стороны нарезаны эвольвентные зубья. На соединяемых валах закрепляют полумуфты с наружными эволь-вентнымн зубьями. Числа внутренних и внешних зубьев одинаковы. После сборки муфты зубчатые зацепления с каждой ее стороны работают как зубчатые (шлицевые) соединения, а достаточные боковые зазоры и бочкообразная форма зубьев позволяют передавать вращение и при небольшой непараллельности валов. Таким образом, кинематика этой муфты подобна кинематике сдвоенного кардана. Однако она может нормально работать лишь при значительно меньшем предельном угле а между осями соединяемых валов. Они удобны для передачи больших крутящих моментов. Эти муфты стандартизованы. Каждому типоразмеру зубчатой муфты соответствует определенная величина предельного передаваемого крутящего момента, по которому ее и подбирают. [c.384]

Если по конструктивным соображениям размещение двух двойных муфт в коробке передач невозможно, вместо муфты 3 (фиг. 164, а) используют обычный дисковый электромагнитный тормоз, корпус которого прикрепляется к внутренней поверхности стенки коробки передач (фиг. 165). В этом случае после отключения муфты 2 включают тормоз 3, останавливающий щпин-дель, а двигатель 1 и входной вал коробки передач продолжают вращаться. На фиг. 166, а представлена конструкция дисковой муфты-тормоза, состоящей из неподвижного корпуса 10, в котором закреплен сердечник магнита 7 с катушкой 9 и фрикционной накладкой 6. На приводном валу механизма 2 укреплена дисковая полумуфта 3 с ка-тущкой электромагнита 1 и накладкой 4. Диск 5 закреплен на шлицах вала 8 и имеет возможность осевого перемещения. При вращении приводного вала 2 и включении катушки магнита 1 диск 5 притягивается к полумуф-те 5 и движение от вала 2 передается на вал 8 механизма. При включении вместо катушки 1 катушки 9 диск 5 притягивается к сердечнику 7 и вследствие трения между диском 5 и накладкой б происходит торможение механизма. На фиг. 166, б показана муфта-тормоз с пневмоуправлением [87]. Она предназначена для штамповочных агрегатов, прессов, ножниц и других машин кузнечно-прессового производства, работающих на единичных ходах. Для уменьщения массы подвижных элементов, останавливаемых при каждом ходе, пневматический цилиндр и поршень муфты тормоза устанавливают на наружной стороне ведущего маховика, они непрерывно вращаются, и их массы не должны останавливаться при каждом промежуточном включении приводного вала 1. Маховик 8 с канавкой для клиноременной передачи смонтирован на том же валу на подшипниках 15 и 17. К маховику 8 крепится пневматический цилиндр 10 с поршнем 11, впускной клапан 12 с неподвижным штуцером 14 и подводящая трубка 13, соединенная с источником сжатого воздуха. Сдвоенный диск 6 со ступицей 2 соединен неподвижно с валом 1. При подаче сжатого воздуха через штуцер [c.257]

Сдвоенная, многодисковая и цепная МЦ-22 по MH209I-61 муфта показана па рис. 6.101,0 выше оси. Рассматриваемая муфта допускает перекос и смещение осей соединяемых валов. Полумуфта 4 устанавливается неподвижно на одном из соединяе.мых валов, а полумуфта 7 - на втором. Средняя полумуфта 5 центрируется с полумуфтой 7 цилиндрическими поверхностями с бронзовой втулкой и фиксируется винтом 6 по круговой выточке. На рис. 6.101,6 дана модификация муфты, изображенной на рис. 6.101, о выше оси. Полумуфты 5 и 7 в рассматриваемом варианте центрируются одним из соединяемых валов. [c.425]

На фиг. 99 (размеры в табл. 36) представлены два варианта колодочной муфты. Вверху показан (фиг. 99, а) нормальный тип муфты — для соединения двух валов, внизу (фиг. 99, б) — сдвоенный для получения реверсивного привода. На левом ведущем валу (фиг. 99, а) насажен барабан, а на правом ведомом — крест с шарнирно связанными с ним двумя колодками. Колодки прижимаются к барабану под действием плоских рессор, которые при включённом положении муфты нажимают на концы винтов, ввёрнутых в колодки. Эти винты служат для регулирования силы нажатия. Колодки обшиваются феродо. Муфта — сухая. Так как серьга, соединяющая рессору с отводочной муфточкой во включёнцом положении, переходит за мёртвое (вертикальное) положение, [c.551]

Ведущий вал / посредством упругой муфты присоединен к электродвигателю, ведомый вал 2—к ведомому агрегату. Гидромуфта конструктивно выполнена сдвоенной она имеет два параллельно включенных рабочих круга циркуляции, образованных двойной турбиной 4 и двумя насосами 5, соединенными между собой вращающейся цилиндрической частью 5. Ведомый вал центрируется в ведущей части посредством роликоподшипника. Вся гидромуфта заключена в литой неподвижный кожух и опирается на два подшипника скольл<ения. Рабочие колеса выполнены стальными с приваренными прямыми радиальными лопастями. [c.102]

Дифференциальный механизм состоит из шестерни 7, соединяемой с валом 4 посредсщвом муфты включения 9 жесткой или фрикционной, сдвоенной шестерни 10 и сателлитов 11 и 12, связывающих щестерню 10 с шестернями У и S. Водила сателлитов при необходимости затормаживаются соответственно тормозами 13 и 14. Вал может блокироваться с корпусом блокировочной муфтой 15. [c.125]

Трехступенчатая ГТ с охлаждаемыми лопатками первой и второй ступени имеет современную аэродинамическую конструкцию. Частота вращения вала основного агрегата 6600 об/мин, поэтому соединение с электрогенератором осуществляется посредством редуктора в виде сдвоенной косозубчатой цилиндрической передачи. Пусковой электродвигатель подключен к основному редуктору через муфту синхронного самопереключения и отдельный пусковой редуктор. [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...