С сдвоенные муфты фрикционные

На валу I находится сдвоенная фрикционная пластинчатая муфта 01 и Ф.2, при помощи которой осуществляется пуск, останов и изменение направления вращения шпинделя. При включении муфты 01 получает вращение блок с зубчатыми колесами 56 и 51, осуществляющими рабочее вращение шпинделя. [c.345]

На рис. 58 показана кинематическая схема железнодорожного крана ПК-15, механизмы которого приводятся в действие от двух горизонтальных сдвоенных нереверсивных паровых машин. Ходовая часть крана состоит из платформы, опирающейся на две двухосные приводные тележки нормального типа. Максимальная грузоподъемность крана 15 т, он оснащается крюком и грейфером емкостью 1,5 м . Грузовой и грейферный барабаны свободно сидят на общей оси лебедки. Бара.баны снабжены фрикционными муфтами и ленточными тормозами. Лебедка подъема стрелы выполнена с червячной передачей. Кран оборудован выносными опорами, имеет две стрелы основную длиной 12 ж и дополнительную длиной 18 м, прп подъеме груза весом до 10 т на стреле 12 лг и до 7,5 т на стреле 142 [c.142]

Червячное колесо 30 свободно сидит на валу реечного зубчатого колеса 25, которое находится в постоянном зацеплении с рейкой 23 гильзы 22 шпинделя. Червячное колесо 30 соединяется с валом зубчатого колеса 25 при помощи фрикционной муфты, смонтированной внутри этого червячного колеса и включаемой посредством сдвоенной рукоятки 26, посаженной на валу зубчатого колеса 25. При выключенной муфте можно непосредственно вращать реечное зубчатое колесо 25, быстро поднимая таким образом или опуская гильзу 22 шпинделя. [c.214]

Если по конструктивным соображениям размещение двух двойных муфт в коробке передач невозможно, вместо муфты 3 (фиг. 164, а) используют обычный дисковый электромагнитный тормоз, корпус которого прикрепляется к внутренней поверхности стенки коробки передач (фиг. 165). В этом случае после отключения муфты 2 включают тормоз 3, останавливающий щпин-дель, а двигатель 1 и входной вал коробки передач продолжают вращаться. На фиг. 166, а представлена конструкция дисковой муфты-тормоза, состоящей из неподвижного корпуса 10, в котором закреплен сердечник магнита 7 с катушкой 9 и фрикционной накладкой 6. На приводном валу механизма 2 укреплена дисковая полумуфта 3 с ка-тущкой электромагнита 1 и накладкой 4. Диск 5 закреплен на шлицах вала 8 и имеет возможность осевого перемещения. При вращении приводного вала 2 и включении катушки магнита 1 диск 5 притягивается к полумуф-те 5 и движение от вала 2 передается на вал 8 механизма. При включении вместо катушки 1 катушки 9 диск 5 притягивается к сердечнику 7 и вследствие трения между диском 5 и накладкой б происходит торможение механизма. На фиг. 166, б показана муфта-тормоз с пневмоуправлением [87]. Она предназначена для штамповочных агрегатов, прессов, ножниц и других машин кузнечно-прессового производства, работающих на единичных ходах. Для уменьщения массы подвижных элементов, останавливаемых при каждом ходе, пневматический цилиндр и поршень муфты тормоза устанавливают на наружной стороне ведущего маховика, они непрерывно вращаются, и их массы не должны останавливаться при каждом промежуточном включении приводного вала 1. Маховик 8 с канавкой для клиноременной передачи смонтирован на том же валу на подшипниках 15 и 17. К маховику 8 крепится пневматический цилиндр 10 с поршнем 11, впускной клапан 12 с неподвижным штуцером 14 и подводящая трубка 13, соединенная с источником сжатого воздуха. Сдвоенный диск 6 со ступицей 2 соединен неподвижно с валом 1. При подаче сжатого воздуха через штуцер [c.257]

Дифференциальный механизм состоит из шестерни 7, соединяемой с валом 4 посредсщвом муфты включения 9 жесткой или фрикционной, сдвоенной шестерни 10 и сателлитов 11 и 12, связывающих щестерню 10 с шестернями У и S. Водила сателлитов при необходимости затормаживаются соответственно тормозами 13 и 14. Вал может блокироваться с корпусом блокировочной муфтой 15. [c.125]

Рис. 3.125. Переключение трехступенчатой коробки скоростей двухпоршне-вым цилиндром. На ведущем валу 1 (а) заклинено зубчатое колесо 2, на ведомом валу 7 свободно установлены зубчатые колеса 3, 5 я 6, которые соединяются с валом посредством сдвоенных фрикционных или зубчатых муфт 8 я 9, установленных на скользящих шпонках. На промежуточном валу 10 смонтирован блок из четырех зубчатых колес. Поршень 11 цилиндра 4 (б) закреплен неподвижно. При подаче жидкости в левую полость цилиндра 4 с валом 7 соединяется зубчатое колесо 5. При подаче давления в правую полость цилиндра с валом 7 соединяется зубчатое колесо 3. Действием давления в средней полости цилиндра поршень 12 перемешается вправо, при этом муфта 8 соединяет с валом 7 зубчатое колесо 6. Соответствующие положения цилиндра и поршней показаны на рис. б.

Муфта пресса, обычно однодисковая пневматическая фрикционная, расположена консольно на приводном валу. Такой же конструкции тормоз. Распределение воздуха в системе и его подача к муфте и тормозу осуществляются трехходовым сдвоенным клапаном с электроблокиров-кой. Прессы оборудованы указателем усилий, действие которого основано на замере деформаций стойки, пропорциональных действующему усилию, и предохранителями от перегрузки по усилию, получающими соответствующий сигнал от указателя усилий (рычажный механизм предохранителя связан с тягой указателя усилий). Последний настроен на усилие, превышающее номинальное на 20%, и при превышении этого усилия отключает муфту пресса и электродвигатель. [c.126]

Рис. 2. Схемы фрикционных вариаторов а — конусная муфта б — дисковая муфта е — лобовой вариатор г — сдвоенный лобовой вариатор Э, е — лобовые вариаторы винтовых прессов ж — лобовой вариатор с ко-ническшга роликами з — простой конусный вариатор и — конусный вариатор с чашкой

Избежать переборного устройства можно было бы, приняв р = = 2, но тогда при использовании последней переборной группы в качестве звена увеличения шага шаг нарезаемой резьбы изменялся бы в 8 раз, а не в 4 и в 16 раз, как в предыдущем случае (см. пример 1 на стр. 20). Кроме того, при = 2 и р1 = 3 привод осложняется в части основной группы передач, так как только группа в две передачи может быть совмещена с реверсивной группой передач при переключении их сдвоенной фрикционной муфтой. Таким образом, применение перекрытия ступеней скорости в станках типа ДИП-200 целесообразно, поэтому оно сохранено и в станках мод. 1А62 и 1К62. [c.25]

Привод главного движения. Электродвигатель (мощность 7 кет, п = 1440 об/мин) через клиноременную передачу со шкивами 0130 и 0250 мм приводит во вращение приводной вал I коробки скоростей. На валу I сидит сдвоенная фрикционная пластинчатая муфта М, при помощи которой осуществляется пуск, останов и изменение направления вращения шпинделя при включенном электродвигателе. Если сжать пластины левой половины муфты М, то получит вращение блок / с зубчатыми колесами г = 56 и 2 = 51, осуществляющий рабочее вращение шпинделя. При сжатии пластин правой половины муфты А1 получает вращение колесо г = 50, осуща твляющее обратное вращение шпинделя. [c.51]

Рис. 1.13. ГУ с принудительныи вращением крюка сдвоенным чер вячным механизмом с электропри водом, размещенным на подвиж ной крюковой обойме /—подвижная блочная обойма 2—поворотный крюк 3 —первый червячный редуктор 4 — электродвигатель 5—второй червячный редуктор 6—пружнна 7 — фрикционная муфта

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...