Размеры зубчатых валов и отверсти

В каждом проектируемом механизме и машине необходимо обеспечивать уменьшение разнообразия применяемых размеров диаметров валов и отверстий, диаметров резьб, шпоночных и шлицевых соединений, модулей зубчатых колес и т. д. [c.8]

Условие и содержание задачи должны ознакомить учащихся с изображением и обозначением зубчатых (шлицевых) соединений. По заданному чертежу учащиеся выполняют чертеж зубчатого вала и чертеж детали с зубчатым отверстием. Размеры и число зубьев определяются в соответствии с условным обозначением зубчатого соединения, приведенным на чертеже. Чертежи должны выполняться с учетом требований ГОСТ 2.409—68 при помощи чертежных инструментов или в виде эскизов. [c.11]

В зависимости от вида контролируемых деталей различают следующие группы калибров для гладких цилиндрических деталей (валов и отверстий) гладких конусов (наружных и внутренних) резьб цилиндрических (наружных и внутренних) резьб конических (наружных и внутренних) контроля линейных размеров контроля расстояний между осями отверстий контроля профилей контроля зубчатых и шлицевых деталей (комплексные приборы). [c.111]

Пример 1. Подобрать посадку зубчатого колеса из стали 45 на вал из стали 40Х, чтобы соединение было способно передавать крутящий момент Т = 0,6 кН м. Размеры соединения d = 60 мм, / = 100 мм, 2 = 120 мм. Шероховатость посадочных поверхностей вала и отверстия соответствует Ra = 2,5 мкм. Соединение собирают на прессе. В качестве смазочного материала используют трансформаторное масло. Коэффициент трения / = 0,1. Вал сплошной (di = 0). [c.36]

Комбинация систем вала и отверстия в одной сборке в качестве примера приведена на рис. 1.3.12. Вал 4 обработан в размер 04О]д7. Посадка зубчатых шестеренок 1 и 3 и распорной втулки 2 на вал производится по системе вала [c.51]

Для удобства сборки и разборки в ряде случаев применяют съемные стенки 1 корпуса (рис. 3.13, а), в которых расположены отверстия для подшипников крышки 2 (рис. 3,13, б), а также окна больших размеров в стенках корпуса для ввода деталей и сборочного инструмента окна, закрываемые крышками 3 (рис. 3.13, в), для ввода в корпус комплекта вала с деталями, собранного вне корпуса, например, комплекта вала с зубчатыми колесами и муфтами сцепления стаканы с внешним диаметром большим диаметра детали, установленной на валу разборные подшипники качения. [c.51]

Конструкция и классификация. Зубчатые соединения образуются при наличии наружных зубьев на валу и внутренних зубьев в отверстии ступицы (рис. 6.6). Все размеры зубчатых соединений, а также допуски на них стандартизованы. [c.79]

Контроль шлицевых деталей. Контроль наружного диаметра вала, внутреннего диаметра втулки, толщины зубьев вала и ширины впадины втулки осуп ествляют дифференцированно при помощи гладких предельных калибров или средствами и методами, используемыми для измерения элементов зубчатых, резьбовых и гладких цилиндрических сопряжений (специальные средства измерения применяют сравнительно редко). Кроме того, вал проверяют комплексным шлицевым кольцом, а отверстие втулки — комплексной шлицевой пробкой. Комплексными шлицевыми калибрами проверяют как взаимное расположение элементов профиля, так и их размеры и рассчитывают их как проходные. По форме они являются прототипом сопрягаемых деталей. [c.107]

Для обеспечения удовлетворительных результатов при нарезании зубьев операции, предшествующие зубонарезанию, должны быть выполнены с учетом условий, которые исходят из необходимости создания надежных установочных и проверочных баз. Базами для установки заготовок на зуборезных станках являются торец и отверстие зубчатого колеса или шейка вала, на который оно насажено, а проверочными базами служат наружная цилиндрическая поверхность заготовки или шейки вала и торец колеса. Поэтому при обработке заготовок под нарезание зубьев должно быть обеспечено не только точное выполнение размеров цилиндрических и торцовых поверхностей, но и минимально допустимое радиальное и торцовое биение их. [c.365]

Для построения изображения (рис. 9) проводят вертикальную осевую линию н откладывают на ней отрезок, соответствующий размеру а . Принимая крайние точки отрезка за центры сопрягаемых колес, проводят из этих центров горизонтальные осевые линии и затем начальные окружности зубчатых колес (диаметры da,i и du,2) окружности выступов (диаметры dai и dao), окружности впадин (диаметры dfi и dfi), а также диаметры ступиц и отверстий под валы со шпоночными пазами. При этом окружности выступов вершин и впадин в зоне зацепления показывают сплошными основными линиями. [c.226]

Многие детали при ремонте машин восстанавливают способом постановки дополнительного элемента. Сущность этого способа состоит в том, что изношенные или поврежденные части деталей удаляют, а на их место устанавливают вновь изготовленные и обрабатывают деталь под номинальный размер. Этот способ осуществляют с применением нескольких характерных приемов отверстия и валы восстанавливают постановкой втулок, гильз или колец детали сложной конфигурации ремонтируют удалением дефектного и установкой нового элемента детали (зубчатого венца, шлицевой втулки, шлицевого конца вала и др.) плоские поверхности восстанавливают постановкой планок или накладок. [c.77]

После раздачи зубьев шлицевое отверстие калибруют для снятия излишнего, выдавленного после прошивки металла и придания детали нормального размера как по внутреннему диаметру, так и по ширине зубьев. Для калибрования изготовляют шлицевую протяжку или используют сопрягаемый зубчатый вал. [c.410]

Обозначение зубчатых соединений отверстий, валов и их соединений должны содержать обозначение поверхности центрирования номинальный размер отверстия, вала или соединения обозначения полей допусков (посадок) по центрирующему диаметру и по боковым сторонам зубьев. [c.438]

На рис. 17,6 показано изображение шлицевого отверстия. Помимо размеров, указанных на чертеже, остальные данные, необходимые для изготовления и контроля элементов зубчатых соединений, приводят в таблице параметров, располагаемой в правом верхнем углу чертежа. Графа Условное обозначение вала (или отверстия) по ГОСТ 1139 — 80 заполняется записью типа D - б х 28 х 34/7 х 7/8, где D — центрирующий наружный диаметр 6 — число зубьев (z) 28 — внутренний диаметр, мм 34/7 — наружный диаметр, мм 7/8 — ширина зуба вала. [c.196]

При выработке отверстий в диске зубчатого колеса разрешается устанавливать болты ремонтного размера с обязательным выравниванием отверстий в венце и диске разверткой, если выработка не превышает 1 мм если выработка составляет более 1 мм, то просверливают новые отверстия между разработанными, а старые отверстия при этом не заваривают. Поверхность отверстия малой шестерни плотно притирают к конусу вала двигателя так, чтобы прилегание посадочных поверхностей было не менее 75% всей площади. Изношенные шпонки заменяют новыми. [c.30]

Основными Технологическими базами колес являются отверстие зубчатого колеса, используемое для монтажа колёса на вал у валковых шестерен — опорные шейки вала наружный цилиндр зубчатого колеса, используемый в некоторых случаях дЛя выверки заготовки на зуборезном станке и контроля, размеров зуба, а в больших зубчатых колесах и для контроля равномерности шага базовый торец зубчатого колеса, по которому базируется заготовка при зубообработке. [c.449]

Толщину зубьев валов и ширину впадин отверстий с эвольвентным и треугольным профилями зубьев контролируют с помощью измерительных роликов так же, как у зубчатых колес ролики закладываются во впадины между зубьями и измеряется размер между противолежащими роликами. Размеры роликов стандартизованы (ГОСТ 6528—53). [c.438]

Зубчатый венец в одном случае без каких-либо промежуточных элементов выполнен за одно целое с валом (рис. 1, а), что целесообразно при малом числе зубьев. В другом случае венец имеет отверстие для непосредственного соединения с валом (рис. 1, б). В третьем случае зубчатый венец и вал связаны между собой посредством ступицы, причем высота ее больше высоты (ширины) венца (рис. 1, в). При увеличении размеров звездочки зубчатый венец и ступица соединяются диском или спицами (рис. 1, г). [c.135]

Увеличение геометрических размеров колеса приводит к усложнению его конструкции. Наиболее просты по конструктивному исполнению зубчатые колеса малого диаметра. Они представляют собой сплошной цилиндр с зубьями и отверстием для посадки на вал (рис. 247, а). В колесах больших диаметров обод и ступица колеса соединяются между собой с помощью диска с отверстиями. Для обеспечения жесткости диск может быть выполнен с ребрами (рис. 247, б). Обод и ступица колес значительных размеров соединяются с помош,ью спиц различной формы сечения круглых, прямоугольных, крестообразных и др. (рис. 247, в). Подобные колеса для удобства монтажа иногда выполняются из двух частей, соединяемых болтами. [c.173]

К основным типам поковок, изготовляемых ковкой из углеродистых и легированных сталей, относятся поковка колес, зубчатых колес и фланцев, которые выполняются в виде цилиндров и втулок с уступами, откованными сплошными или с отверстиями поковки валов разных форм и небольших размеров. [c.153]

Если зубчатое колесо не имеет спиц, то в большинстве случаев полный вид слева не вычерчивают. Три окружности, изображающие зубчатый венец, в таком случае не проводят, а изображают лишь отверстие для вала (диаметр его на рис. 26 равен 36 мм) и шпоночную канавку, нанося здесь размеры (10--—Я8 и 39,3+" ) и другие данные для обработки. [c.153]

Для сопрягаемых поверхностей нужно согласовать размеры. Это значит, что одинаковыми должны быть, например, номинальный размер диаметра отверстия в зубчатом колесе и номинальный наружный диаметр вала в передаче. К сопрягаемым поверхностям предъявляют повыщенные требования в отношении точности обработки и шероховатости поверхностей. [c.208]

Система допусков для зубчатых соединений из технологических соображений строится по системе отверстия, т. е. для отверстия используется одно основное отклонение, а требуемые посадки образуются за счет назначения соответствующих основных отклонений валов. Для компенсации комплексной ошибки формы и расположения дается дополнительное поле допуска (для эвольвентных соединений — см. рис. 1.13) или используется часть основного поля допуска (для прямобочных соединений). Суммарное отклонение, расширяющее поле допуска ширины впадины и толщины зуба, используется при проектировании комплексных калибров. Физический смысл этого отклонения таков в зубчатое отверстие должен проходить вал, имеющий размеры, соответствующие суммарным отклонениям этого отверстия, и зубчатый вал должен проходить в отверстие, имеющее размеры, определяемые суммарными отклонениями для этого вала. Таким образом, годным считается вал, проходящий в комплексный калибр-кол ьцо, если нижние отклонения элементов вала не выхо- [c.39]

Комбинированные посадки применяют в тех случаях, когда предельное отклонение размера вала или отверстия определено другой основной посадкой. Например, для распорной втулки между зубчатым колесом и подшипником (см. рнс. 2.24) можно применить по- [c.55]

Зубчатая муфта (рис. 12.8). Эта муфта состоит из четырех основных деталей двух полумуфт 1,2 с наружными зубьями и двух обойм 3, 4 с внутренними зубьями. Обоймы муфты соединены болтами 5. Через отверстие 6 заливается масло (один раз в 3 мес.). Зубчатые муфты компенсируют радиальные, угловые и комбинированные смещения валов (углы между пол у муфтами и обоймами не должны превышать 0,5°) и находят щирокое применение в машиностроении (й < 560 мм). Эти муфты надежны в работе и имеют малые габаритные размеры. Материал полумуфт и обойм — сталь 40 или 45Л. [c.360]

В курсе Черчение обычно применяется условное обозначение в упрощенном виде (без предельных отклонений размеров и способа центрирования), например, 8 х 42 х 48, где 8-число зубьев 42-диаметр 48-диаметр D. ГОСТ 2.409 -74 и СТ СЭВ 650-77 устанавливаю г условные изображения зубчатых (сплицевых) валов, отверстий и их соединений, а также правила выполнения рабочих чертежей зубчатых валов и отверстий. [c.205]

Помимо унифицированных деталей в конструкции каждой машины есть значительное количество оригинальных деталей, которые, различаясь по форме, могут иметь отдельные обрабатываемые поверхности,, аналогичные с поверхностями других деталей этой машины. Суммарное количество диаметров отверртий и валов, шпоночных и шлицевых соединений, резьб, модулей зубчатых колес, диаметров и дли крепежных деталей, различных допусков размеров на валы и отверстия и т. п. также может быть сведено до минимального. При этом необходимое количество типоразмеров режущего, мерительного и других видов инструмента будет также значительно сокращено. В результате сокращения номенклатуры инструмента улучшаются условия его изготовления, упрощается снабжение инструментом цехов, участков, линий и рабочих мест. [c.115]

С целью экономии дорогостоящих сталей колеса иногда выполняют составными. В зависимости от размеров колеса зубчатый венец крепят к центру болтами, установленными без зазора— НОД развертку (рис. 5.12, ц), или к фланцу вала заклепками (рис. 5.12,6). Зубчатый венец располагают так, чтобы осевая сила, возникающая в зацеплении, была направлена на опорный фланец. Центрирование зубчатого венца чаще всего производят по диаметру О (рис. 5.12), а не при этом выше точность центрирования (при одной и той же посадке допуски размера О венца и центра, а также возможный посадочный зазор меньше) технологически проще получить точным посадочное отверстие венца гладкое, без уступа меньшие затраты времени иа обработку поверхности менынеы) диаметра. Составные конические колеса главных передач автомобилей ЗИЛ, Жигули , Москвич имеют центрирование зубчатых венцов по диаметру О. [c.50]

На концах валов и на торцах ступеней валов, на которые устанавливаются какие-либо детали (подшипники, зубчатые колеса), а также в отверстиях ступищ зубчатых колес и шестерен должны выполняться фаски с размерами, приведенными в табл. 44. В неподвижных соединениях (с посадками U7, S6, г6, п6) для облегчения центрирования ступицы колеса на валах должны быть предусмотрены скосы (см. табл. 40). При наличии скосов на валах фаску можно не выполнять. [c.84]

Преимущества бесшпоночного соединения 1) изготовление описанного профиля проще, чем изготовление вала со шпоночным пазом при тех же размерах соединяемых деталей 2) отверстие в закаленной втулке можно точно прошлифовать, что в зубчатых (шлицевых) отверстиях невоз.можно или трудно выполнимо нет опасности образования закалочных трещин, а таюке концентрации напряжений в углах пазов 3) упругая и остаточная деформации при нагрузке на кручение и изгиб меньше, чем в зубчатом соединении (момент сопротивления при кручении составляет № о = 0,2 ) 4) переход от участка фасонного профиля к цилиндрическому участку вала юлieт быть выполнен по дуге большого радиуса так как здесь не требуется выбег для фрезы, длина цапфы и втулки получается обычно более короткой, чем при зубчатом (шлицевом) соединении 5) отверстия трехдугового профиля могут быть выполнены глухими или ступенчатыми и точно прошлифованы. [c.55]

В современном машиностроении довольно широкое распространение получили детали с точными фасонными отверстиями. Получение таких отверстий вызывает технологические трудности, связанные с необходимостью исправления погрешностей, возникших в процессе термической обработки. Так, в зависимости от вида термообработки и размеров зубчатого колеса величина деформации шлицевого отверстия колеблется в пределах 0,02—0,30 мм, что обусловливает введение в технологический процесс операции калибрования. Высокая твердость деталей после закалки HR 58—62) и сложность формы обрабатываемой поверхности ограничивают возможность применения механической обработки при калибровании шлицевых отверстий, особенно для соединений с центрированием по поверхности наружного диаметра вала или с центрированием по боковым поверхностям зубьев. Большой износ фасонного инструмента, невысокое качество обработанной поверхности не позволяют эффективно использовать электроим-пульсный и электроискровой методы обработки при калибровании фасонных отверстий. Для этих целей чаще применяется размерная ЭХО. [c.276]

При проектировании основные размеры водила выбирают ориентировочно. Толщина йщ и диаметр щеки водила определяются конструк-Щ1ей опоры сателлита. Однако диаметр щеки желательно выбрать из условия < (4)б (рис. 16.13, а), чтобы избежать необходимости разъема щеки для установки центрального зубчатого колеса Ь. Если подшипники сателлитов размещены в щеках, то толщина йщ зависит от ширины подшипника и устройств для его фиксации в осевом направлении (см. рис. 18.16). Если в щеки запрессована ось сателлита диаметром йр (рис. 16.13, а), то толщину щеки выбирают в пределах (0,4— ЧгО,6) о- Длина перемычки / зависит от общей ширины сателлита Ьд и зазоров между ними и щеками водила, назначенных не менее модуля 5щ т. Конфигурацию и размеры перемычки между щеками выбирают с учетом диаметра выступов сателлита (4)д (или наибольшего из его зубчатых венцов) и зазоров между сателлитом и перемычкой 5 т. Обычно придерживаются соотношения размеров /Гщ. Диаметр цапфы 1 водила определяют после расчета на прочность вала водила по формуле (9.2), рис. 16.13, а. Если нагрузка на цапфу 2 сравштельно невелика, то ее диаметр назначают конструктивно по размеру отверстия в свободной щеке, необходимого для монтажа центрального колеса с наружными зубьями. [c.292]

В обозначении зубчатого (шлицевого) соединения (отверстий, валов и их соединений) должны быть указаны а) поверхность центрирования б) номинальный размер отверстия, вала или соединенпя в) поля допусков (посадок) ио центрирующему диаметру и по боковым сторонам зубьев. [c.189]

Муфты. Ремонт зубчатых муфт, широко применяемых в ПТМ, аналогичен ремонту зубчатых передач. Он сводится к восстановлению зубчатого зацепления и посадок полумуфт на валах. Дополнительной операцией является ремонт уплотнительных узлов с целью устранения вытекания смазки. Ремонт втулочно-пальцевых муфт связан с восстановлением посадок ступиц на валах и пальцев — в отверстиях. Последние обрабатывают под новый ремонтный размер и устанавливают пальцы увеличенногб диаметра. Упругие элементы при ремонте заменяют новыми. [c.326]

Идея технологической обработки на проход находит свое воплощение не только при обработке плоских поверхностей, но и поверхности деталей вращения — валов. В ряде случаев предпочтительную систему отверстия целесообразно заменить на систему вала и совместить их в одной сборке так, чтобы вести эффективную обработку вала на проход на всей длине сопряжения Ь двух зубчатых шестеренок 1 и 3 и распорной втулки 2 (рис. 1.3.12). Такая технология обработки и конструкция вала допустимы только при умеренной точности посадочных размеров, так как выдержать высокую точность обработки посадочного размера на большой длине вала Ь при одном или двух проходах токарной обработки трудно. Для этого требуется многопроходная токарная обработка с низкопроизводительными режимами резания или дополнительная технология, например, шлифование. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...